Ben voilà une pierre 2 coups, la papatte pour dents de requin, c'est une bonne idée d'en profiter 👍 

Pour le kick qui ne revient pas j'ai eu aussi une petite peur .
En refermant les carters j'ai essayé bv et kick = RAS.
Je remonte tout le reste et fini  par le coté D , montage du joint torique sur l'arbre de kick avec un produit glissant genre WD40  ,  fermeture du carter .
En refaisant un check complet ben le kick ne revient pas , j'enlève le joint torique et là ça revient .
Donc le coupable est vite trouvé , la pression retombe , montage du dit joint à la graisse et ça va beaucoup mieux .
Pas parfait parfait mais ça devrait se faire .

J’avais remarqué aussi que les joints toriques fournis dans la pochette de joints paraissait plus gros que ceux d’origine !

Bon , le collègue m’a rechargé le bras au semi-auto  👍 
Plus qu’à faire une patte pour la dent du r’quin , la souder , allez chercher une bombe d’époxy en RAL 3020 chez Sprido , et je devrais pouvoir la rendre à son propriétaire  🤭

 👍 

Ben elle t'aura fait transpirer un peu celle là ;) 

Tu lui factures les heures au collègue ou tu lui avait fait un forfait ?  😂 

Tu attaques quoi après?

Oui presque un an  🤭
Si il finit de me payer les pièces, çà sera déjà bien !
Et la main d’œuvre, un bon resto et çà ira  🤭
Ensuite, j’ai mes deux moteurs de 245 à refermer, remonter le moteur de 301 dans la 241 qui arrive demain et normalement après je devrais pouvoir attaquer le 300  😂 

Belle réparation, mais je vois que ce n'est qu'une étape.  🤭
Tu as encore du pain sur la planche 😂 

Oui  🤭
Mais il faut que j’arrête d’en acheter  😂 

Thierry71 a écrit :

Remontage de la masselotte et du pignon de transmission primaire avec la clavette , serrage à 70-90 Nm et pliage de la rondelle frein neuve!

Pour cet écrou on peut aussi intercaler un bout d'alu  entre la cloche et le pignon , une pièce jaune fait aussi très bien l'affaire .

Bonjour à tous
Plus qu’à remonter le bras  😉 

J’ai une différence de brillance de peinture sur mes retouches !
Sinon une question !
Pour le serrage de l’axe du bras qui est vissé dans le cadre, vous faites comment ?
Vous bloquez avant de serrer le contre-écrou ?
Ou vous serrez modérément pour laisser le bras bien libre en articulation avant de serrer le contre-écrou ?

Pas bon si le BO bloque au serrage , je confonds peut-être avec la TY mais perso je serre l'axe mais si ça bloque je serre juste ce qu'il faut pour que le BO navigue gras puis contre écrou + vis sur le 240 .
Donc tu serres l'axe , si le BO bloque tu desserre jusqu’à ce qu'il descendre de son propre poids mais gras puis bridage , c'est une bonne idée de contrôler le glissement au lieu de serrer tout d'office .

Merci William
Dans la logique, c’est ce que j’ai fait  👍 

Bras oscillant remonté ! Avec dent de requin carbone  😎 

Un petit tour demain pour re-tester et son proprio pourra la récupérer à la fin du confinement  😉 

Je viens de découvrir la restauration du 240 . Très impressionnant ,respect !!!!! Je ne vais pas oser montrer ma pauvre 241 qui est-en cours.......

Merci Pascal  👍 

Top restau Thierry, un travail qui nous impressionne réellement mon fils et moi qui sommes des nuls de la mécanique et qui nous attaquons timidement à sa 240 Pro !
On y revient régulièrement en quête d'infos.
Encore bravo, du grand art !

Merci c’est sympa  ;) 
Content que ça puisse servir  👍 

Salut Thierry,
Magnifique restauration semée d'embûches comme c'est souvent le cas dès qu'on veut une moto fiable pour aller rouler  ;) 
Cet hiver je vais rafraîchir mon 240 Pro que j'utilise depuis 8ans sans jamais l'avoir repeint.
J'ouvrirai un post.
Bon roulage
Thierry

Merci Thierry  👍 

Au fait Thierry
Qu'as tu mis comme réglages carbu GP GR ?
J'ai relu le post en entier et je n'ai pas trouvé...

J’ai oublié de te répondre !
Pour le carbu , j’ai juste remplacé aiguille et puits !
J’ai laissé les gicleurs qu’il y avait, vu qu’elle tournait bien. Mais je n’ai pas noté, désolé  :(