chris a écrit :

J'ai mis un bon bout de temps à comprendre ceci :
Le 6202 existe en diamètre intérieur 15 OU 16mm  😂 et ceci au sein de la même marque, FAG.... 😂  😂 
Je n'ai pas dû faire gaffe à la commande  :cry: 

Salut chris,

T'es sur de ton coup, il me semblait que les roulements étaient normalisé, le 6202 fait bien 15 intérieur à priori...

Alors oui absolument, je n'ai pas de vraie option macro sur mon appareil photo mais il est bien gravé 6202 et sur la partie centrale un "16" est gravé confirmé par le pied à coulisse. J'ai déjà eu le cas d'une différence de dimensions pour une même ref mais dans deux marques différentes. La c'est la même !  🤬 

Admission - adaptation perso

Ayant choisi l'installation d'un carburateur Mikuni, il faut faire quelques modification car les diamètres entrée/sortie ne sont pas les mêmes.
Côté manchon pipe carbu, le modèle ayant les bons diamètres existe, pas de problème.
Ça se complique entre le carbu et la boite à air.
J'ai utilisé un manchon plastique provenant du Brisso légèrement retravaillé (photo ci-dessus). Un joint caoutchouc assure l'étanchéité avec la boite à air.
Ensuite j'ai utilisé le manchon de liaison du 125 1978/80 (photo ci-dessous)
Tout cela est quasiment aligné, le carbu n'exerce pas de contrainte sur son manchon de pipe. Il faudra tout de même accrocher le carbu au cylindre par sécurité.
La commande du starter est placé côté droit à cause du passage de l'échappement à gauche sur les modèles antérieurs à 78.

Stator 12V bien reçu avec sa belle platine pleine de boutonnières bien pratique  ;) 

Bel assemblage tout cela ,mais dis moi l'allumage ce n'est pas du mvt?
Demain je vais essayer de poster des News

Comme prévu voici des nouvelles du bestiau

Assemblage du carbu comme chris du côté cylindre,du côté boite à air j'ai trouvé un raccord de vmc ( idée à Gege)en pvc noir de diamètre 80 que j'ai mis par l'intérieur de la boite à aire en correspondance avec les trous du filtre à aire puis la liaison s'est faite avec un manchon de cardan standard coupe aux bonnes côtes et deux serflex , çe n'est pas trop aligné va falloir voir cela a l'usage .

Puis avec un reste de cable de frein et deux domino dépouilles du pvc j'ai confectionné une petite élingue maintenu à chaque extrémité par deux ressorts qui viennent sur les barrettes de moulage de la culasse

Puis câblage de l'allumage avec le régulateur mbk ( idée de chris) le tout logé sous l'épine dorsale du cadre.

Puis inter coupure moteur au guidon et petit inter pour la lumière sur pontet de guidon  ,petite platine clipsée sur la barre pour le comte tour pour un pofinage de l'allumage ( idée du doc)
La boite a reçu sa dextron le reniflard est en place ainsi que tout les câbles
L'angoisse de la première mise en route avec nourrisse essence me gagne  peut être dimanche...






Reste encore le réservoir la chaîne et la selle

yes ;

si le ramage se rapporte a son plumage.............................!!!!! 👍  👍  👍 

comment se comporte l'embrayage apres la modification ???

a+ rerou

Cool  👍 mais tu m'as redoublé !  :(  🤭

Super boulot les gars  👍 
ça va briller 😎 

pour l.embrayage ,j'ai mis une grosse gaine 7 MM ext de mémoire,bien huilé à l'huile de chaîne de ronchonneuse,un cable et un passage avec une belle courbe, et bien avec la rallonge de biellette  ce n'est pas un embrayage  de mes trial que tu actionne avec un ou deux doigts ;) ......màis cela me semble correcte à pleine pogne ...je n'ai pas de passif avec ce type d'embrayage stock .... :( 

chris a écrit :

Le bôô piston en place.

Bonjour,
quel piston as-tu monté?

Une série de refabrication. Rerou sur ce forum pourrait t'en céder un. Il avait deux cotes dispo mais est ce encore le cas ?

Merci pour la réponse. Je cherche le pistome mesurant 55,34 mm

bonjour Gianale et bienvenue

je n'ai plus qu'une cote disponible a 55.19mm, (la deuxieme cote de 55.29mm  est épuisée )

désolé

a+ rerou

Merci pour la réponse. J'ai des pistons mesurant 55.14 et 55.29mm. Le diamètre de mon cylindre, après meulage est de 55.40 mm. Je cherche le troisième plus grand piston (55,34 mm).
Merci pour la disponibilité

Pas facile à dénicher cette bête là. Et attention de ne pas tomber sur le modèle trail. Parfois pas évident dans les petites annonces.

du catalogue des pistons asso



part list moteur  fantic motor tx 155

Aujourd'hui après un entretien sur un gros cube d'un pote 1300 xjr et tant que j'étais chaud j'ai planché sur le montage d'un tendeur de chienne pardon de chaîne
Premièrement trouver un ressor dans la boite qui pourrait remplir le job apres deux contorsion de ce dernier direction la machine a copeaux et le tiroir à limes ..

Voilà le nécessaire ,et voici une fois en place

Vivement les premiers essais ........

le compte tours t'aidera a finaliser tes réglages .. complètement d'accords avec le DOC ...

Oui Gege j'en ai commande une paire car le premier n'a pas passer le stade des 2 coups gazs ,toujours en attente de livraison ,je vais également investir dans une lampe stomboscopique a déphasage , j'en ai vu une chez l'auto du nord
As tu un avis précis sur la question?
La mousse sur la barre du guidon est là aussi obligatoire?
Merci

Et ça, z'avez vu ? Axe de 15, comme souvent sur nos Fantic, et hop, un ch'tit compteur électronique !
Gégé, tu en as déjà monté ?
https://www.50factory.com/pieces-neuves/17632-cable-et-entraineur-de-compteur-generic-trigger-ride-longbo-neuf.html

phil15 a écrit :

Voilà le nécessaire ,et voici une fois en place

Vivement les premiers essais ........

La béquille ne butte pas dessus ? La place est vraiment hyper limitée. Je l'ai fait sur le 50RC mais là, ça me parait chaud !

Cet aprem je me suis penché sur les tampons caoutchouc de dessous de selle ,n'ayant pas trouver des tampons d'origines je suis parti sur ca:
Confection de 6 platines

Puis fixation sur la selle

Puis mis en place des tampons

Le filtage des tampons me permettra de bien les faire porter sur le cadre
Reste maintenant les pâtes de fixation
A bientot

Bonsoir
Est il possible d avoir la réf de ce bleu pour le réservoir
Merci d avance

Il est donné dans le listing publié dans le message 1 (début de l'article après 2 photos). RAL 5010