J'ai fini par dégager la boîte à outils qui ne m'était d'aucune utilité :

Autre avantage, le boîtier de filtre à air sans la boîte à outils est beaucoup plus facile à installer !

Je m'attaque à la fixation du garde-boue avant :

Le garde-boue sera fixé à l'aide de 4 rivets sur l'arceau rigidificateur.

Bien évidemment le centrage du garde-boue sur l'arceau est important ainsi que sa position finale pour privilégier un équilibre visuel de l'ensemble roue/GB...

Il n'y a malheureusement aucunes indications, aide au pointage sur le GB : à vous de vous débrouiller...

J'ai monté un compteur raide neuf de marque CEV que j'avais en stock ... Il se monte sur une patte dédiée derrière le fourreau droit de la fourche Marzocchi.

J'ai eu la chance de trouver un entraîneur de compteur également CEV sur le bon coin avec un orifice pour axe de 15mm. En diamètre 12mm c'est pour les cyclos...

Attention également le câble du compteur a un sens de montage.

Par contre je ne suis pas arrivé à fixer le compteur dans le bon sens ... Le filletage du compteur a 2 méplats mal positionnés, il est impossible de positionner le compteur dans le sens de la lecture : c'est vraiment bizarre !

J'ai bataillé pour mettre la roue avant, avec l'entraîneur qui pendouille, puis j'ai trouvé la solution en enfilant l'ancien axe côté diamètre 15 dans le fourreau inverse et la roue se stabilise naturellement : on positionne plus facilement l'entraîneur puis on chasse l'ancien axe avec le nouveau et le tour est joué...

Voilà, entre l'éclairage, le compteur et un petit rétroviseur, la Fantic sera prête et conforme à la fiche des mines pour le Contrôle Technique en vue d'une future immatriculation.

En prévision de l'Installation des leviers et poignées Domino, j'ai coupé la longueur du guidon à une dimension plus réaliste pour passer de 88cm à 81cm ...

Beau travail 👏 

Ton té de fourche supérieur, c’est Aprilia ou celui d’origine de ta 200 ?

L'ensemble des nouveaux tès ne provient pas de ma Fantic 200 , mais de l'achat d'une fourche neuve complète sur Subito en Italie. Le magasin dont j'ai oublié la raison sociale, avait un stock de fourche Marzocchi trial et des allumages japonais pour moteur Hiro ... 

À gauche, T de 200 et à droite T de 240/300 !

Apres pour aller chercher le pain en position assise, c’est très bien 😂

Comme tu le dis, j'ai pas l'intention de faire des pirouettes  ...

J'irai à Replonges le 20 Septembre, ça fait longtemps que je n'y suis pas allé, histoire de faire une balade sympa (j'étais étudiant à Cluny) ... 

Le 20 , je serais à Replonges chez mon fils !

Si je peux passer au marché, je t’appellerai 👍

Tu es gadzart ?

Après mon bac F1, j'ai fait un BTS technico-commercial à la Pratz de Cluny , tous les soirs j'allais à l'ENSAM (maintenant il y a prescription) on a même fait les cons une fois dans l'abbaye avec ma moto ...

Ce Vendredi matin remontage du cylindre Fantic 200.

Utilisation d'un piston de marque "Meteor" à la côte D,  avec un seul segment en L trouvé in extremis chez BMZ :

Les gérants (père et fils) sont vraiment dévoués et compétents et n'ont pas hésité à prendre de leur temps pour me faire visiter les lieux.

J'ai récupéré mon cylindre dont l'une des ailettes etait cassée, après une première tentative infructueuse, la seconde fut couronnée de succès, je vais enfin pouvoir remonter le moteur dans le cadre. 👍​

Le succès du rendement des moteurs Fantic, s'explique par la rigueur de la fabrication : au point-mort bas, toutes les lumières sont idéalement alignées avec la calotte du piston , c'est remarquable et encourageant.Idem au point mort haut , le piston est parfaitement aligné avec le haut du cylindre.

J'en profite pour monter la pipe d'admission récemment aligné avec la lumière d'admission du cylindre et j'installe le joint d'embasse préalablement huilé : cela évite que le joint se déchire ou reste collé sur un plan de joint, lorsque l'on démonte le haut moteur 🙂​...

Premier essai avorté, car l'épaisseur de la peinture des pattes de fixation demande à être reprise.

Après rectification, le moteur prend enfin place dans son emplacement : cette fois-ci, j'ai bien pris garde de ne pas monter la culasse pour installer le moteur dans le cadre.Voila, ça avance lentement mais comme le temps est plus clément, les bonnes habitudes vont pouvoir reprendre du service.

Tu as évité le piège de la vis de fixation ? 😂

Oui, le fameux support, mais c'est la couche de peinture sur les pattes de fixation qu'il a fallu gérer...

Sans la culasse, le moteur prend sa position initiale facilement.

Là où je suis content, c'est le travail de soudure sur une ailette du cylindre qui est parfait et invisible et le fait d'avoir trouvé un piston à la bonne côte (merci BMZ).

Il me reste plus qu'à nettoyer profondément ma culasse , et à refaire le réservoir qui dénote par rapport à l'ensembl😡.​

Fixation de la patte qui maintient le flasque de frein avant.

On devine la patte support du compteur kilométrique sur le fourreau de droite de la nouvelle fourche Marzocchi.

A l'origine le compteur est fixé plus haut.

J'ai choisi des pneus Pirelli pour être raccord avec les origines de la Fantic ...

De passage à Replonges (71) ce dimanche 20 Septembre,  j'ai pu enfin rencontrer et saluer Thierry71... Notre sympathique modérateur, on a bien discuté et même oublié de se tirer le portrait !!!

J'en profite pour annoncer la prochaine bourse du 18 octobre 2026 qui rassemble en général un max de monde et un service de restauration pour l'occasion. Replonges est à proximité de Mâcon.

Pour rappel la bourse est tous les 3eme Dimanche du mois...

Sympa le premier lot de tombola !

Un bon dtmx 125 👍

Bien entendu, hormis le câble de gaz et la tige de frein, le câble de frein avant n'existe plus ou pas ? 🤔​

Adaptation d'un câble de frein avant, le montage du câble utilise la came de frein original Grimeca qui est planqué derrière le tube de fourche gauche.

Inutile de vous dire que la fixation et la conception du câble sont totalement du sûr mesure et nécessite des entretoises, guides et des serre-câbles calibrés ... bref c'est un travail archi méticuleux totalement Rock & Roll mais j'y suis arrivé ...

J'ai dû me résoudre à mettre 2 serre-câbles par sécurité comme d'ailleurs Thierry71 l'avait fait.

Bien entendu si vous vous lancez dans le défi, je vous conseille l'utilisation d'un câble de marque Venhill : 

C'est important d'avoir un bon câble de frein pour avoir un bon feeling 👍​.

Kits de câbles universels | Kits de câbles d'accélérateur, d'embrayage, de starter et de démarrage à chaud share.google/yb529TiER2nlNDuYT

Utilisation d'un levier de frein Domino vintage et de son cache poussière, leur seul défaut c'est de ne pas avoir de cocottes démontables...🤔​

J'ai dû agrandir l'orifice de la vis de réglage de la garde pour laisser passer le nouveau passe-câble et sa gaine🙄​😲​🤨​

Sur ce, j'ai nettoyé la culasse qui en avait bien besoin et bonne surprise en enlevant la bougie : il n'y a pas d'insert ...

 il y a 4 impacts sur la bougie qui prêtent à confusion. Honnêtement je ne connais pas cette astuce, si astuce il y a ?

La culasse nettoyée nous permet de mieux apprécier les dégâts occasionnés par un ancien incident : elle est quand même heureusement bonne pour le service...

Quelques coups de lime faciliteront le futur passage de l'échappement.

Utilisation d'une bombe de peinture noire haute température.

Une simple couche suffit, pas la peine de tartiner la culasse.

Le cylindre restera brut de fonderie sans peinture comme a l'origine.

C’est beau 😍

Pour la bougie, jamais vu 😳

Bizarre ces coups de pointeaux a la bougie .

J'ai enfin nettoyé le carburateur qui était sous un épaisse couche collante de nature inconnue...

J'ai bataillé pour essayer de rendre un semblant de jeunesse au carbu puis j'ai décidé de passer la vitesse supérieure avec l'aqua-blasting (le microbillage humide) puis un polissage extérieur au touret : radical ...

Remontage avec des pièces neuves issues de mon Aprilia en veille...et de chez Bosisio. J'ai oublié de faire zinguer le ressort de protection du câble de gaz 😡​.

Question: j'ai pas trouvé de vis de réglage de garde sur la commande de gaz Domino que j'ai acheté : est-ce que c'est normal ?  Comment fait-on pour régler le jeu du câble de gaz ?

Ne me dite pas qu'il faut ajuster la longueur du câble en coupant celui-ci ...🤨​

Ya la visse du couvercle boisseau de carbu ...qui est censée suffire ...mais en remettre une en haut , sur l'entrée Domino est facile a faire .

Ok, je pense que je vais utiliser une autre poignée 

de gaz avec réglages...

Bonne soirée.

J'ai fini par changer la poignée d'accélérateur, par chance celle qui était destinée à mon Aprilia 320 possède un réglage de garde du câble de gaz ...

Je suis tout en Donino 🤭​c'est marqué dessus ...😁​.

j'ai dû fixé le boîtier de filtre au bon endroit, car le carburateur ne rentrait plus dans son logement ...

Une fois le camembert fixé à l'extérieur des fixations, le montage du carburateur fut plus aisé et retrouva sa place initiale 😉​:

Pour rappel, j'avais viré la boîte à outils ... 

La pipe d'admission est assez souple. Il est très simple de positionner celle-ci car les orifices du carburateur et de la pipe d'admission n'ont pas le même diamètre.

Tous les Serflex sont en inox.

En général la majorité des motos de trial italiennes sont équipées d'un Dellorto de 26mm, c'est la norme.

La petite Fantic possède un carburateur de 25mm avec un corps beaucoup moins volumineux, bien que les diamètres soient avoisinant le corps du boisseau et sa fixation sont totalement différents. Tout le reste semble identique...

Avec cette 200, je constate  le côté exiguë des motos de trial et je commence à comprendre et accepter la complexité qu'entraîne la conception et la rénovation de ce type de brelle... C'est beaucoup plus compliqué qu'il n'y paraît...

Chez Fantic , Dellorto de 24 sur les 125, 25 sur 200 et 240 Pro et ensuite 26 à partir du 300Pro !

Aujourd'hui fixation de l'arceau qui s'insère sur le sabot de protection Delay et la patte de fixation avant du moteur...

PROTECTION DE CARTER FANTIC 200 - MINIFANTIC - DelayTrial share.google/vOYl6Xi1ycLohT8Ug

L'exercice est périlleux car le sabot n'est pas préformé:

Il faut exercer une forte pression pour qu'il épouse la partie basse du cadre .

Après réflexion l'utilisation d'un petit serre-joint me permit d'aligner le sabot avec l'arceau via deux belles vis de 6mm.

Le sabot installé, il ne reste plus qu'a serré définitivement les 3 fixations du moteur : j'utilise pour cela des vis avec tête hexagonale et des écrous indésserables avec bague métal.

La transmission secondaire de 11 x 52 dents est desservie par une chaîne au pas de 428.

Le pignon de sortie de boite est serré par un ecrou épaulé indésserable avec bague métal .

La pédale de frein et sa tringle complète le travail de la journée.

C’est propre 👍