Merci beaucoup pour ton aide et pour la bonne nouvelle. La commande est prête à partir de chez Bosisio (segment, cage, axe).

 👍 super..Thierry..
Et en + t'as peu d'usure....donc t'as de quoi fr mumuse sans te ruiner pour des années de loisirs....car 6 centièmes sans ovalisation...cest top....
T'as le minimum à acheter....vu le prix d'un axe...hésite pas à prendre la cage et l'axe neufs qui se roderont ensemble... Puis segment joints, mousse air...et pointeau de carbu s'il est marqué..

J'ai récupéré cylindre et piston après leur petit tour dans le 71. Merci encore Thierry.
Pendant ce temps là je me suis occupé de mon pot bosselé. Pas parfait mais mieux quand même. C'est toujours un plaisir de sortir le chalumeau.

Il a fallu tâtonner pour passer le câble dans le trou de 4 mm en partant de l'extrémité du pot.
Patience et longueur de temps...

Puis chauffer la zone et tirer sur le câble. Ça marche, la tôle revient assez bien. La photo n'est pas démonstrative.

Une petite brasure pour reboucher.

Suivi d'un décapage dans les règles et les moindres recoins. + dérouillant et phosphatant.

Prêt à peindre. J'attends que ça se réchauffe un peu.

Démontage du carter. Il va nécessiter un peu de soin. Il y a un bon tuto sur le site au sujet d'un mastic bi-composant. Je vais suivre les conseils car je ne suis qu'un jeune braseur et l'alu m'intimide.

Le loctite métal... ca sera bien plus facile que ta brasure......  👍...impecc  😎  👍 

Nickel  👍 
Tu t'es bien débrouillé avec le pot !
Pour ton carter, époxy alu bi-composant .

Merci Thierry.
Je suis à la recherche d'un fourreau de fourche 35 mm gauche:

Je ne souhaite pas rester avec la réparation existante:

Salut Fredfred  j' ai une fourche de 200 à vendre ... tu peux la voir dans les annonces    ;) 

Démontage de tout ce qui est à démonter avant l'ouverture. Merci Steph pour le conseil. Cela n'a pas été facile, je m'y suis pris à deux fois pour chauffer à chaque gros écrou avant qu'ils viennent. Pis une vacherie de gnon sur le doigt. Haaa ça réchauffe!



J'ai fait une petite marque au pointeau sur le volant en regard de la marque sur le carter. J'espère que c'est bien ça qu'il fallait faire.

Petite trace de rouille sur le volant.


Un peu aussi par ici. Il manque le reniflar tant chéri par Steph. Je prévois d'en installer un.


Un peu de limaille sous le petit capot:

J'en suis là. Le dernier disque ne vient pas. Je ne sais pas trop comment le sortir. J'ai noyé de dégrippant pour la nuit. Je verrai demain.


Je me souviens d'un post qui indiquait avoir besoin d'un outil spécifique pour ouvrir. Sur le principe de l'arrache-moyeu mais pour le carter. Je vais me faire ça demain. Y a-t-il un coté à privilégier? à démonter en premier?

Non le repère que t'as fait sert à rien, car le volant est lotti sur le vilebrequin, par le biais de la clavette sur le cône....pas moyen de se tromper..
Ton stator porte les repères d'usine, ou frappé par un mécano... Donc idem...tu demontes et remonte pareil...pas moyen de se tromper...T'es tranquille côté Allumage... Range bien tes clavettes et note bien tes  demontage...ay fur à mesure.. avec photos ou dessins..
Pour la masse primaire, te faut un extracteur, à griffes ou te procurer l'outil spécifique..
Ou t'en fabriquer un à partir d'une plaque percée en son milieu avec ecrou soudé, puis 2 trous pour enfiler 2 boulons qui prennent dans la masse, puis ensuite tu serres un gros boulon dans l'écrou central qui prenant appui sur la portée du cône, va te arracher la masse..

Merci Steph. Cela va m'occuper cet après-midi. Je fais beaucoup de photos avec les pièces dans l'ordre du démontage, je les stocke avec fil de fer qui les empêche de changer d'ordre. Je fais gaffe à tout, le plus possible.

C'est la meilleure méthode  👍 
Moi j'avais commencé à ouvrir le moteur sherco 290 trial d'une épave similaire à la mienne mais plus âgée..Moteur hs..petit prix...
Et j'avais débuté le demontage ya peut-être 2/3 hivers, pignonnerie enlevée...puis mis de côté ds un carton avant de tout reprendre, et changer 85 % des roulements et cages, et spy toriques, haut moteur ect...et bien c'est galère...car on fini par pu être à l'aise..  🙄...
C'est pareil, quand faut se remettre dans de la maçonnerie, du carrelage ou électricité, toiture....quand on fait pzs ça tous les jours...on oublie des fondements...et cesr bon de s'y replonger..un peu avant de refaire une ligne de prises électriques sur fusible...  :D...sinon on se mélange les pinceaux..
Mais ya de bon tutoriels avec les poids lourds chris, Eric 88, Denis, Thierry et plus modestement moi
( demontage embiellage 301/303).pour aller puiser dans les post concernés des méthodes, astuces et autres...dimensions, outils, demerde ect..
Perso, je suis peu outillé, disons basique, car je touche à plusieurs corps de métiers...prenant à cœur de
m' auto débrouiller sur ce qui touche à la Barack, les véhicules, les bestioles jardin ect....
La vie est intéressante par la richesse qu'elle offre...  👍...
Bonne mécanique à toi !!!!

Paul a écrit :

Alors là je dis bravo. 🙂
En effet, c’est pas l’affaire du siècle, mais y’a de quoi faire. 😀
Tu en avait envie. Tu l’a fait  👍 
J’ai aussi une 200, sortie de grange, que j’ai acheté dans un coin perdu des Alpes et que je vais remettre en état un de ces 4. 🤭
Je vais faire une cg collection auprès de la ffve car le propriétaire ne l’a retrouve pas.
Je vais suivre assidûment ta restauration, et si besoin, te renseignerais si je peux. 😂 

Le sens de ta phrase laisse a penser que tu es tjrs en contact avec le proprio , dans ce cas et si la CG est à son nom il peut tout simplement faire une déclaration de perte .
Je l'ai fait , c'est très facile via ANTS et si la CG est en ancien format d'immat c'est gratuit , immédiatement tu as le récépissé avec le nouveau n° SIV et 3 jours plus tard la nlle CG .
Faut juste lui donner l'envie de la faire .

Beubeugne steph a écrit :

C'est la meilleure méthode  👍 
Moi j'avais commencé à ouvrir le moteur sherco 290 trial d'une épave similaire à la mienne mais plus âgée..Moteur hs..petit prix...
Et j'avais débuté le demontage ya peut-être 2/3 hivers, pignonnerie enlevée...puis mis de côté ds un carton avant de tout reprendre, et changer 85 % des roulements et cages, et spy toriques, haut moteur ect...et bien c'est galère...car on fini par pu être à l'aise..  🙄...
C'est pareil, quand faut se remettre dans de la maçonnerie, du carrelage ou électricité, toiture....quand on fait pzs ça tous les jours...on oublie des fondements...et cesr bon de s'y replonger..un peu avant de refaire une ligne de prises électriques sur fusible...  :D...sinon on se mélange les pinceaux..
Mais ya de bon tutoriels avec les poids lourds chris, Eric 88, Denis, Thierry et plus modestement moi
( demontage embiellage 301/303).pour aller puiser dans les post concernés des méthodes, astuces et autres...dimensions, outils, demerde ect..
Perso, je suis peu outillé, disons basique, car je touche à plusieurs corps de métiers...prenant à cœur de
m' auto débrouiller sur ce qui touche à la Barack, les véhicules, les bestioles jardin ect....
La vie est intéressante par la richesse qu'elle offre...  👍...
Bonne mécanique à toi !!!!

Poids lourd  🤭
Doucement quand même, je fais que 95 kg ...

🤭    oupos  60 kg tout mouillé   !!!  😂  😄  😂  😄 

176 pour 71... yen manque un pour les DALTONS  🤭

Tu penses à Averell ou à Jo?

Je suis comme toi Steph, je fais de tout. Expert en rien. Alors à chaque fois je me gratte la tête, ça fait partie de mon plaisir. Chercher, essayer, réussir du mieux possible. Peu importe le temps que ça prend.
La masse primaire (vocabulaire récemment appris) est venue facilement. Je n'ai même pas soudé l'écrou, je l'ai maintenu avec la clé:

L'ouverture du bloc a été beaucoup plus pénible. Je n'avais qu'un gros boulon. C'est ballot. Alors je passais de l'un à l'autre trou pour ouvrir le plus plan possible. Et puis ça résistait coté gauche! La vache, j'avais peur d'avoir oublié un truc qui empêchait l'ouverture. Je n'étais pas tranquille. Puis quand j'ai entendu le premier "klonk" ça m'a soulagé. Je vais peaufiner mon outil pour la prochaine fois.

Quand on ouvre un moteur pour la première fois c'est un peu comme quand un jour on a baissé une culotte qu'était pas la sienne. Tout curieux, excité, pressé de voir ce qu'il y a là-dedans! Pour aujourd'hui juste je regarde. Demain j'y mets les mains. D'autant plus que je reçois à l'instant les roulements et les joints spi et toriques.

Bien  👍 
Fait attention aux rondelles ! J’en vois déjà deux qui se promènent  😕

J'en ai trouvé 4. Je crois avoir deviné leur emplacement.

Ah les rondelles c'est la guigne......faut y ouvrir tout doucement, puis noté sur quel arbre elles étaient, et ensuite vérifier si c'est bien leur emplacement d'origine...selon leurs épaisseurs...si les diamètre sont identiques...
Heu.. , fais gaffe à  mon vocabulaire de mécano de week-end d'hiver..   😀 ...la masse que j'appelle primaire,...  🙄  ça doit s appeler  volant d équilibrage ou volant de vilebrequin, masse d équilibrage....ect......ya du choix..

Paul a écrit :

Alors là je dis bravo. 🙂
En effet, c’est pas l’affaire du siècle, mais y’a de quoi faire. 😀
Tu en avait envie. Tu l’a fait  👍 
J’ai aussi une 200, sortie de grange, que j’ai acheté dans un coin perdu des Alpes et que je vais remettre en état un de ces 4. 🤭
Je vais faire une cg collection auprès de la ffve car le propriétaire ne l’a retrouve pas.
Je vais suivre assidûment ta restauration, et si besoin, te renseignerais si je peux. 😂 

desmorg a écrit :

Le sens de ta phrase laisse a penser que tu es tjrs en contact avec le proprio , dans ce cas et si la CG est à son nom il peut tout simplement faire une déclaration de perte .
Je l'ai fait , c'est très facile via ANTS et si la CG est en ancien format d'immat c'est gratuit , immédiatement tu as le récépissé avec le nouveau n° SIV et 3 jours plus tard la nlle CG .
Faut juste lui donner l'envie de la faire .

Merci beaucoup pour ta réponse.
Oui je suis toujours en contact avec lui.
Je lui ai demandé mais il n’a plus rien.
Sympa l’idée.  👍