J'ai fini par dégager la boîte à outils qui ne m'était d'aucune utilité :

Autre avantage, le boîtier de filtre à air sans la boîte à outils est beaucoup plus facile à installer !

Je m'attaque à la fixation du garde-boue avant :

Le garde-boue sera fixé à l'aide de 4 rivets sur l'arceau rigidificateur.

Bien évidemment le centrage du garde-boue sur l'arceau est important ainsi que sa position finale pour privilégier un équilibre visuel de l'ensemble roue/GB...

Il n'y a malheureusement aucunes indications, aide au pointage sur le GB : à vous de vous débrouiller...

J'ai monté un compteur raide neuf de marque CEV que j'avais en stock ... Il se monte sur une patte dédiée derrière le fourreau droit de la fourche Marzocchi.

J'ai eu la chance de trouver un entraîneur de compteur également CEV sur le bon coin avec un orifice pour axe de 15mm. En diamètre 12mm c'est pour les cyclos...

Attention également le câble du compteur a un sens de montage.

Par contre je ne suis pas arrivé à fixer le compteur dans le bon sens ... Le filletage du compteur a 2 méplats mal positionnés, il est impossible de positionner le compteur dans le sens de la lecture : c'est vraiment bizarre !

J'ai bataillé pour mettre la roue avant, avec l'entraîneur qui pendouille, puis j'ai trouvé la solution en enfilant l'ancien axe côté diamètre 15 dans le fourreau inverse et la roue se stabilise naturellement : on positionne plus facilement l'entraîneur puis on chasse l'ancien axe avec le nouveau et le tour est joué...

Voilà, entre l'éclairage, le compteur et un petit rétroviseur, la Fantic sera prête et conforme à la fiche des mines pour le Contrôle Technique en vue d'une future immatriculation.

En prévision de l'Installation des leviers et poignées Domino, j'ai coupé la longueur du guidon à une dimension plus réaliste pour passer de 88cm à 81cm ...

Beau travail 👏 

Ton té de fourche supérieur, c’est Aprilia ou celui d’origine de ta 200 ?

L'ensemble des nouveaux tès ne provient pas de ma Fantic 200 , mais de l'achat d'une fourche neuve complète sur Subito en Italie. Le magasin dont j'ai oublié la raison sociale, avait un stock de fourche Marzocchi trial et des allumages japonais pour moteur Hiro ... 

À gauche, T de 200 et à droite T de 240/300 !

Apres pour aller chercher le pain en position assise, c’est très bien 😂

Comme tu le dis, j'ai pas l'intention de faire des pirouettes  ...

J'irai à Replonges le 20 Septembre, ça fait longtemps que je n'y suis pas allé, histoire de faire une balade sympa (j'étais étudiant à Cluny) ... 

Le 20 , je serais à Replonges chez mon fils !

Si je peux passer au marché, je t’appellerai 👍

Tu es gadzart ?

Après mon bac F1, j'ai fait un BTS technico-commercial à la Pratz de Cluny , tous les soirs j'allais à l'ENSAM (maintenant il y a prescription) on a même fait les cons une fois dans l'abbaye avec ma moto ...

Ce Vendredi matin remontage du cylindre Fantic 200.

Utilisation d'un piston de marque "Meteor" à la côte D,  avec un seul segment en L trouvé in extremis chez BMZ :

Les gérants (père et fils) sont vraiment dévoués et compétents et n'ont pas hésité à prendre de leur temps pour me faire visiter les lieux.

J'ai récupéré mon cylindre dont l'une des ailettes etait cassée, après une première tentative infructueuse, la seconde fut couronnée de succès, je vais enfin pouvoir remonter le moteur dans le cadre. 👍​

Le succès du rendement des moteurs Fantic, s'explique par la rigueur de la fabrication : au point-mort bas, toutes les lumières sont idéalement alignées avec la calotte du piston , c'est remarquable et encourageant.Idem au point mort haut , le piston est parfaitement aligné avec le haut du cylindre.

J'en profite pour monter la pipe d'admission récemment aligné avec la lumière d'admission du cylindre et j'installe le joint d'embasse préalablement huilé : cela évite que le joint se déchire ou reste collé sur un plan de joint, lorsque l'on démonte le haut moteur 🙂​...

Premier essai avorté, car l'épaisseur de la peinture des pattes de fixation demande à être reprise.

Après rectification, le moteur prend enfin place dans son emplacement : cette fois-ci, j'ai bien pris garde de ne pas monter la culasse pour installer le moteur dans le cadre.Voila, ça avance lentement mais comme le temps est plus clément, les bonnes habitudes vont pouvoir reprendre du service.

Tu as évité le piège de la vis de fixation ? 😂

Oui, le fameux support, mais c'est la couche de peinture sur les pattes de fixation qu'il a fallu gérer...

Sans la culasse, le moteur prend sa position initiale facilement.

Là où je suis content, c'est le travail de soudure sur une ailette du cylindre qui est parfait et invisible et le fait d'avoir trouvé un piston à la bonne côte (merci BMZ).

Il me reste plus qu'à nettoyer profondément ma culasse , et à refaire le réservoir qui dénote par rapport à l'ensembl😡.​