C'est vrai qu elle est appétissante ! Je pense pour ton impression en..haut régime.....qu en effet t'as oublié,et surtout depuis t'as roulé sur du matos très punché ( les ktm) , du coup t'as l'impression que c'est creux...mais la 212 cc monte vite en haut mais en effet regule creux! Ça reste un excellent moteur typé trial ..bien membré en bas et moyen régime pour du terrain trialisant, ..moi comme je t'avais dis pour le montage de ce moteur sur un 212 kroo ( cause le moteur du kroo avait un coup dans le nez et aussi cause javais mis le 250 cc sur le pro.....ouais je sais..un sac de noeuds à la beubeugne 😂 ) ..donc ce moteur pro air 82 montée sur un 212 kroo 91 , et dégonflé Par un embase + épais et 2 joins culasse + le 26 dell du kroo, rotor et point origine était VRAIMENT GIGANTESQUE dans les difficultés mouillées grasses tripées casse gueule.....mais manquait cruellement de watts quand le terrain devenait roulant!   On peut pas tout avoir...Du coup  ..j'ai gardé le kroo en pièces détachées et jai mis en vente le moteur pro pour récupérer un peu de sousous ( il est quasi vendu...)...et adapté mon autre kroo ..la 250 pour fr ma denrée d hiver..et. jmen plains pas .j'ai perdu la souplesse magique du bas régime qu'avait le 212 pro... mais j'ai une puta.n de pêche ! et en haut yen a !! ...je penses que tu pourrais mettre un peu + de miam avec un 26 équipé d'un 100 en go et 4/5 points de + en gr ( d'ailleurs faut savoir qu'avant on disait 1 tour à 1,5 tours de réglage richesse parce que il nous mettait des g r ..gicleur ralenti assez gros donc tu fermais le robinet + fort, maintenant t'as un gr ridiculement bas pour 3,5 tours sur les dell de trial modernes, tout ça pour donner une carburation très épurée et une montée très très précise!! Car tout influe sur tout et quand tu mets 4/5 points de + en bas, ça en additionne malgré tout sur le début de la levée d aiguille!...bref ils pondent des moteurs très performant mais au détriment d une carburation trop pauvre qui va raccourcir la durée de vie du moteur! ..c'est mon modeste avis mais je préfère la vieille méthode: graisser un peu plus ,comme m'avait dit un vieux mécano...c'est largement préférable! ) ...bon je m'égare..en fait toi je pense que t'es comme moi, t'aime bien en avoir un peu trop que pas assez ...en rando trialisante ..faut au moins 240 tout en sachant que le 250cc FANTIC est plus rond et agréable que la version 10cc en dessous française qu'est plus pointu.

Je t'avais dit Eric que le Steph commettait régulièrement des trucs sur le sujet!
C'est pas un puits d'aiguille c't' homme là, c't'un puits de science! ❤️ 
Chô les cocos! 😘 

Ohhhh..qu'un p'tit pui pui d'un p'tit bui bui de blêblêde !! 😄 ..sans plus plus...tchatchao 😄 

Et bien merci encore pour vos infos, je vais essayer d'affiner encore un peu, l'idéal serait que je compare avec un autre 240 , mais si ça se trouve, il tourne normalement .
Le bas régime et le mi régime est tip top,elle reprend bien,elle répond nickel au coup d'accélérateur, elle démarre très bien après , elle tourne bien , elle ne s'engorge pas, c'est juste une impression que la moto ne part pas comme une balle, ça fait un peu creux, mais c'est peut etre le comportement du moteur qui est comme ça .
Sinon, le fait d'avoir alléger le volant rend la moto nettement plus vive, elle fait moins mob .
Elle est très agréable à piloter .

Salut Eric,
Petite question  😀 tu as mis quelle épaisseur pour ton joint de culasse  🤔 

Salut GAT,

J'ai 2 joints l'un sur l'autre , j'ai essayé le même réglage que toi sur le carbu, 3T5, ça ne va pas du tout en haut ,je reste à 2T1/4, c'est là que c'est le mieux sans être tip top à fond !
Pourquoi tu me demandes pour l'épaisseur du joint !
Tu as rodé ton piston ?

Bye

ERIC

Salut Eric,
Ca me paraît normal, on ne roule pas du tout à la même altitude.
Quand je vais rouler en montagne j'appauvri en arrivant  😀

Pour le joint c'est simplement que j'ai testé avec un seul joint et que ce n'est pas terrible.
Dès que j'appauvri un peu ça se met à cliqueter. Je vais remettre les 2 joints  ;) 

A+,
Thierry

Salut Thierry,

Tu es de quel coin dans le 13, j'y ai habité dans ma jeunesse et j'y retourne ce week end à ISTRES exactement .

Cdt

ERIC

Ah, moi je suis un peu plus au nord.
Entre St Rémy de Provence et Avignon  😀

Salut les copains  😀
J'ai encore 2 p'tites questions concernant les réglages du 240  😉 
Qui a déjà essayé 1,5mm d'épaisseur au joint de culasse ?
Combien mettez-vous d'avance ? Pour avoir un moteur bien "rond et plein" comme on aime  🤭

Salut Thierry,

Moi j'ai 2 joints, je ne sais pas à combien ça correspond !
Quand à l'avance, j'ai fait pas mal d'éssais, au départ, quand je l'avait acheté, mes vis de blocage du plateau étaient quasiment à fond de lumière comme si le plateau était tourné à fond dans le sens des aiguilles d'une montre si tu me comprend .
Moi, je l'ai fait tourné dans le sens inverse, vers la gauche, mes vis sont à peu près au milieu des lumières .
Apparement, il n' y à pas de repères de réglage sur le 240, du moins sur le mien .
Sur le moteur du 303 que je suis en train de retaper, il y à un repère, et quand j'ai démonté, ils étaient alignés !
Comme je suis réglé, c'est ce qui va le mieux, sinon, elle cogne à la décélération , coup de piston .
Après , j'ai un volant allégé, cela peut être different pour une stock !

Bye

ERIC

Salut Eric,

Chaque joint fait 0,5mm d'épaisseur.
Donc quand tu l'as acheté il y avait très peu d'avance et tu en a rajouté pour lui donner de la rondeur. OK c'est logique ;) 
Je vais vérifier mais je suis presque sûr d'être comme toi, au milieu de la lumière.
En fait la moto marche très bien mais j'ai encore une sensation de manque de rondeur à la fermeture des gaz.
Par exemple dans une longue descente gaz coupés où logiquement il ne se passe rien à part un coup de piston de temps en temps, là les coups de piston sont rapprochés et permanent.

A+,
Thierry

Salut à tous,

Je viens de monter 2 joints de culasse sur mon bouzin (j'ai également fait l'embrayage et changé la culasse) et je n'ai pas ressenti de réelles modifications concernant la compression par contre elle pète un peu moins au ralenti et dans les descente...  👍 
Je ne me suis pas encore pris le choux sur la courbe de puissance et de couple pour moi elle va très bien très coupleuse mais elle manque de puissance en haut (c'est l'habitude des enduro des années 90). Mais je pense que ce n'est pas son programme  😳 

A+

Arnold

PS: Attention le meilleur est l'ennemi du bien et avec les Fantic cet adage prend toute son ampleur. Donc si ça fonctionne correctement on ne touche à rien

 😄  😄  😄  😄 
Très bonne remarque Arnold, le mieux est toujours l'ennemi du bien  :cry: 
En fait j'ai lu quelque part sur le forum (je ne sais plus où  🙄 mais je l'avais noté  😀   ) que si on mettait 1,5 au joint de culasse il fallait monter un boisseau de 50 et un GR de 44. Et bizarrement c'est exactement ma config, sauf que moi j'ai mis 2 joints pour l'instant.
Bye  😀

eric88 a écrit :

Salut les amis,
Demontage du volant magnetique et modif du reglage de l'avance

Le volant dans l'etat actuel, je vais l'alleger de 600 grs, il vaut mieux enlever ou .
J'ai envie de dresser la face pour le reduire en largeur, actuellement, le volant fait 72 mm d'epaisseur, j'ai envie de reduire cette cote, qu'en pensez vous ?
Visiblement ,sur les modeles d'apres, ils sont moins epais !

J'ai donné un peu plus d'avance, en fait j'étais plus tourné dans le sens horaire que ce que pensais.

Sinon c'est décidé, je vais enlever aussi de la matière à mon volant. 3700 gr d'origine.
Je vais faire comme toi, dresser la face externe.
Par contre je voulais couper la poire en 2, soit enlever seulement 300/400 gr.

Kekvouzenpenssez ??

Ou alors faut-il absolument enlever 600 gr ?

Le top serait d enlever le maxi et en cas de besoin, sur du terrain délicat genre mou ou sableux , pouvoir remettre une masse de même diamètre qui viendrait se visser pas 3 visses sur ce même volant ,ça doit pas être compliqué, ça serait rapide, carter ôté,pose de la masse et ses 3 visses et hop, là grosse inertie est de retour!

Salut Thierry,

Tu peux en enlever moins au départ et tu essaies ce que ça donne .
Pour mon pilotage, je la préfère nettement comme ça , si tu es doux sur l'embrayage, tu arrives à reprendre l'adhérence en sortie de virage serré et en cote sévère sans problème, c'est bluffant, et je roule toujours en 2, j'ai une bonne allonge .
Je trouve comme Arnold que le moteur manque de pèche en haut, qu'il régule !
J'aurais du essayer le 240 de Manu à Lyoffans pour voir, lui a fait toutes les zones en 1 alors que moi tout en 2 avec même démultiplication, mais volant non allégé!
Il a monter un moteur de 305, je dois l'essayer quand je le vois .
Ca devrait gazer  😍 

Bye

ERIC

STef BEUBEUGNE a écrit :

Le top serait d enlever le maxi et en cas de besoin, sur du terrain délicat genre mou ou sableux , pouvoir remettre une masse de même diamètre qui viendrait se visser pas 3 visses sur ce même volant ,ça doit pas être compliqué, ça serait rapide, carter ôté,pose de la masse et ses 3 visses et hop, là grosse inertie est de retour!

Effectivement Stef c'est une bonne idée.
Les deux trous existent déjà dans le rotor. Faudrait juste les tarauder et fabriquer cette pièce avec un épaulement pour se centrer dans le rotor

eric88 a écrit :

Salut Thierry,

Tu peux en enlever moins au départ et tu essaies ce que ça donne .
Pour mon pilotage, je la préfère nettement comme ça , si tu es doux sur l'embrayage, tu arrives à reprendre l'adhérence en sortie de virage serré et en cote sévère sans problème, c'est bluffant, et je roule toujours en 2, j'ai une bonne allonge .
Je trouve comme Arnold que le moteur manque de pèche en haut, qu'il régule !
J'aurais du essayer le 240 de Manu à Lyoffans pour voir, lui a fait toutes les zones en 1 alors que moi tout en 2 avec même démultiplication, mais volant non allégé!
Il a monter un moteur de 305, je dois l'essayer quand je le vois .
Ca devrait gazer  😍 

Bye

ERIC

Salut Éric,
Ben finalement c'est ce que j'ai fais.
J'ai enlevé 300gr et je vais voir ce que ça donne.
Mais par rapport à ce que tu me dis je pense que j'enlèverai les 300gr suivant  😀
Sinon pour moi c'est pareil je passe en 2 tout le temps.  J'ai des potes qui restent en 1 mais moi ça ne me convient pas.
Tu me diras avec le moteur du 305 mais bon,  ce n'est plus la même moto mais ça doit gazer super  😎 
A+
Thierry

STef BEUBEUGNE a écrit :

Le top serait d enlever le maxi et en cas de besoin, sur du terrain délicat genre mou ou sableux , pouvoir remettre une masse de même diamètre qui viendrait se visser pas 3 visses sur ce même volant ,ça doit pas être compliqué, ça serait rapide, carter ôté,pose de la masse et ses 3 visses et hop, là grosse inertie est de retour!

Attention Steph, meme si ton idée parait seduisante,  avec cette technique, tu vas te retrouver ineluctablement avec des vilaines vibration.
Un volant magnetique doit etre equilibré de facon dynamique et non en statique!  :( 

la masse du volant magnetique du 303 est comme ça, tu as 2 couronnes qui s'enlèvent, tu as donc 3 possibilités de masse différentes, c'est pas mal .
Pour moi, comme je suis à l'heure actuelle, mon moteur me va super bien , il motrice bien, bien plu péchu, rien à voir avec ce que j'avais au début, un moteur anémique, j'avais l'impression qu'il est moins vif que mon 200 à l'époque .

C'est clair que c'est mou d origine!!! Comme je te disais au début de ton achat du pro, decompressé avec le volant original ..dur dur de fr de la roue arrière contrôlée ,et du coup de gaz quarrache...par contre, l'ayant utilisé 2 fois par semaine pendant 7 mois en période hivernale, ce moteur ainsi configuré avec 2 joints,le point allumage d'origine medium,le gros volant,et javais rajouté un joint d embase de 0,8 au lieu de 0,5 carbu 26 et 48/98 en gicleurs de mémoire.....j'ai frenchement ADORÉ ..la douceur et la facilité qu'avait ce moteur 212 cc pour grimper des trucs mous de chez mous pleins de racines ,de pièges,...c'est dingue! !! J'ai de la pêche à revendre avec ma 250 cc KROO d hiver, mais je suis loin de grimper, dans les mêmes conditions ,avec la facilité nonchalante du 240 pro decompressé !!!! Par contre ailleurs!! Ya pas photos, elle manquait cruellement de pêche!!

Alors voilà, je suis allé faire 2 virons d'une heure et le comportement n'a plus rien à voir. Un vrai régal  😍  😍 
Le fonctionnement est devenu très doux, avec une faculté à trouver de la motricité sur un dévers très sec, avec très peu d'adhérence  ;) 
Et les montées en régime sont plus franches. On sent qu'il a plus de force  😉 

Bilan de la config :
Boisseau 50
Aiguille D33 au 2ème cran
Puits AQ 268
GP 98
GR 44
Vis d'air 3 Tours
Joint de culasse 1,5mm
Volant 3400 gr
J'ai rajouté encore un peu d'avance (j'ai passé le milieu des lumières  ;) )

Merci à tous pour vos aides. Vive la communauté  👍  👍 

Content que tu ai reussi tes reglages, rien n'est simple ni theorique avec un deux temps  🙂
J'espere qu'on la verra aux Fantics days...

Bien sûr, je suis inscrit en 5ème position  🤭