Chez Seurat , c’est des spécialistes et du coup ils sont très pointilleux !
Mais comme je te l’ai dit, ils avaient raison pour la jante AR !

Je continue la préparation des pièces !
La plupart des 240 Pro ont été équipées d’un T supérieur de 200 qui donne une position plus en avant !
Du coup, on retrouve des 200 avec un T de 240 😬

Coup de chance, il me reste le T de 200 qui équipait mon 240 et que j’ai remplacé par un T modifié pour monter un guidon gros diamètre 😁

J’ai le fourreau de fourche gauche qui n’est pas très joli :

La fourche en diamètre 35 a des fourreaux spécifiques au 200 ! La partie abîmée ne dérange pas pour le montage du spy , et sera cachée par le cache poussière ! Donc je garde !

Du boulot pas très intéressant 😬




Je terminerais au microbillage !

Moi non plus je n'aime pas le décapant de peinture. Mais je reconnais son efficacité.

comme toi Fred je n'ai pas le décapant peinture, et pour cause c'est en restaurant ma premier 240 en janvier 2010 que j'ai reçu une projection au visage==> résultât des courses j'ai plus de sourcils , plus de cheveux ni de barbe ==> la chimie çà brule très fort et longtemps
c'était celle ci , je n'aurais jamais du la vendre, grosse erreur !

C’est vrai que c’est des produits pas très sympas pour lesquels on ne prend pas forcément les bonnes précautions 😬
Elle était très propre et d’origine cette 240 Yannick !

non c'était après la restauration mais laissée dans son jus 
je l'avait faite avec 2  240
celle ci

et celle là

ça c'était le démontage des 2 brèles

En 2010 , le prix d’une 240 n’était pas le même que maintenant 😁
Cet après-midi, nettoyage du cylindre dans la fontaine :

Il n’est pas nickel, mais çà ira ! Il faudrait pouvoir le nettoyer à la vapeur pour désincruster la crasse dans les coins 😬
Puis, vérification du jeu à la coupe du segment neuf :

La cale de 0,15 passe, pas celle de 0,20 !
Puis remontage cylindre/piston :

Je n’ai pas remplacé l’axe ni la cage d’aiguilles du piston qui était encore en très bon état !

Ensuite remontage des spys, en protégeant les axes cannelés avec du scotch d’electricien :


Et j’avais dans l’idée de remettre en place l’axe du kick pour pouvoir refermer le carter d’embrayage :

Et c’est la mouise  🤬

Le pignon de kick du 200 n’a pas le même nombre de dents que celui du 125 dont, pour rappel, j’ai monté la boîte !

Ha la baise!

La mécanique me nique,  Monique.....que je dis souvent à ma voisine...lorsque la nuit tombe, et qu'elle m' entend, m' acharner  sur des galères....
Heureusement, Monique sait détendre mon nerf, en laissant tomber les outils
Laisse tomber l'affaire...Thierry..et tu reprendras avec l'envie qui va avec....
La, c'est rageant...  :/

Ce qui me fait surtout rager, c’est que j’aurais dû y penser  🤬
Je dois revoir le gars qui m’a vendu la boîte du 125 , mais il veut garder ses pièces au cas ou il en casse sur sa 125  🙄

Allez, on garde le moral 😁
Hier j’ai remis un petit coup de neuf à la culasse :

Et aujourd’hui, grosse journée microbillage :

Une question 😁
Sur le moteur, il n’y avait plus de pignon de sortie de boîte, et donc plus d’écrou non plus en bout d’arbre !
J’ai mesuré, c’est du 12 au pas de 1,25 . Je sais où trouver ! Mais c’est quoi comme écrou ?
Écrou normal avec une rondelle frein en dessous ?
Ou écrou nylstop avec une rondelle plate ?
😬

Je ne me souviens pas ce que c’est et je ne visualise pas bien. Pas du nul stop à mon avis.

D’origine c’est un écrou classique + rondelle frein Grower.
J’ai monté un écrou nylstop 12x125 retouché en hauteur + rondelle frein Schnorr.
a +

Merci Arnaud 👍
Merci Fred ! Sur ta photo, c’est un nylstop .

Pendant qu’on parle de pignons 😁
Les TX 250 et 350 sont équipés d’origine d’une chaîne en petit pas , avec un pignon de 11 dents et une couronne de 53 ! Ce qui fait un rapport de 1: 4,81 ( 53 divisé par 11 )
Sur la moto, j’avais une couronne de 42 mais avec le gros pas de 15,9 :

Comme elle est en bon état, je voudrais la garder !
J’ai trouvé sur le boncoin deux pignons au gros pas ! Un 9 et un 10 dents :

En mettant 10 x 42 , çà fait un rapport de 4,2 , donc plus long que le 11x53 d’origine !
En mettant 9 x 42 , çà fait 4,66 , donc on est pas loin du rapport d’origine !
Je verrais à l’usage !
Il faudra voir si la chaîne ne frotte pas trop sur le bras oscillant, ce qui arrive en montant des petits pignons 😬

Salut Thierry, j'ai 9x50 en pas 520 sur la 200..
Ça tire court..c'est précis.. 👍
Je regarde le pignon kick.. demain.. J'ai pas eu le temps ce week-end..
On fait comme on a dit... Dès que t'en trouve un, tu me l'envoi....
Ça t'auras fait gagner du temps...moi je remonte fin d'année 23 début 24..dès que j'ai remonté le cr... 👍

Je dois être en 9 ou 10 x 57.
Faudra que je regarde car pour les PSB j’ai un doute.
Après maints essais c’est la démultiplication qui me convient le mieux et qui permet de pouvoir mettre la 2  dans certaines situations.
Quand à la «grosse » chaîne c’est une ineptie, tous les préparateurs de l’époque cherchaient à mettre les chaînes les plus petites possible pour préserver la puissance.
Je suis resté en 428, et avec l’usage que je fais du 200 je ne change pas la chaîne trop souvent mais je me contente de l’entretenir fréquemment.

Merci les gars pour les infos !
Le but, c’est de faire l’économie d’une couronne !
Sinon je serai resté en 428 avec un kit chaîne neuf.

Inepsie, sans doute, Arnaud..   😀
Je suis un mauvais exemple.. :/ .car sur ma mob cross, y'a du 420 au lieu du 428..la 200 du 520.et les trials plus grosses, y'a de la chaîne de supermotard oring..
Ça mange de la puissance..
Mais, comme je suis un fainéant...je resserre, très rarement les chaînes...car ça bouge pas, et déraille pas....

Bon , les affaires reprennent, et la chance est revenue 😁
En cherchant un pignon de kick de 23 dents sur Google, je suis tombé sur un pignon d’occasion chez BMZ ! Ce pignon était vendu pour Fantic trial, cross et enduro, mais sans précision du modèle !
Pour 8,50 euros, je n’ai pas réfléchi très longtemps et je l’ai commandé :

Steph a vérifié , c’est le même diamètre que le pignon du moteur de sa 125 !

J’ai vérifié en mettant l’axe, çà tourne bien ⚙️

Remontage en suivant la méthode Dinaï 👍
Mise en place du pignon et desserrage de la vis de butée :

Ensuite, le rochet avec la dent en haut et le ressort :

Puis l’axe, avec le trou du ressort de rappel en bas:

On n’oublie pas la rondelle avant de remettre le ressort de rappel :

Après pose du joint neuf préalablement huilé, on engage le carter ! Serrage des vis neuves au couple de 9/11 Nm :

On monte le kick :

Et on fait une rotation de 180 degrés vers le bas:

Et en le laissant en bas , on ressert la vis de butée :

Ensuite on relâche et on vérifie que çà fonctionne correctement :