Salut Lionel
Oui c’est propre !
Pour le 300 , j’avais payé 150 euros au même endroit l’année dernière ! 🤣
Le dos va mieux, mais je vais éviter de bricoler accroupi pendant encore une quinzaine de jours…

Bon ! J’ai terminé une remise en route pour un copain :

Cette Montesa 200 est de 1983 , donc même année que le 240 Pro ! À côté, çà ne fait pas du tout moderne !
Montesa avait beaucoup de retard…
Cet après-midi, je me remets sur le 240 avec un peu de microbillage :

Les spys des coupelles du bras oscillant sont cuit , ils sont tombés tout seul !

Çà c’est fait 🙂

Les pièces récalcitrantes vont passer au décapage chimique :


Et en attendant, un petit début de remontage sur le cadre :


A suivre…

Toujours aussi agréables à regarder tes chantiers Thierry  😎  👍
Il va bien aussi le fameux DKPANT Restom,un bon copain celui là  👍

Merci Lionel 👍
Des décapants de grande surface de bricolage, j’en ai essayé plusieurs avant de trouver celui de chez Restom !

Coriace la peinture de la fourche 😬

Hello,
Tu décapes à la main ou avec un machine ?
Beau boulot !

Merci 👍

bonjour thierry
quel est la puissance du moteur de ton compresseur
merci
laurent

Salut Laurent
C’est un 3kw monophasé ! Je crois que c’est les plus gros moteurs en 220 V.
Le compresseur est un bi-cylindre avec cuve de 100 litres !
C’est un peu limite, il tourne à fond !

Ah oui je me disais bien aussi, cela fait un beau boulot à la main ! Au sablage on fait des merveilles !!

bonjour thierry merci pour l’info

Bon le microbillage est terminé ! C’est long et fastidieux, mais il faut que çà se fasse !
Démontage des vieux spys avec l’outil qui va bien 😊

Puis mise en place du nouveau joint SKF en se servant d’une baque intérieure de roulement de colonne de direction qui fait juste le bon diamètre pour pousser :

Protection des pièces avant peinture ! Je repasse rapidement un petit coup de microbillage pour enlever les traces de gras et ensuite je manipule avec des gants !
J’ai mis les vieux spys pour protéger les neufs !




Comme c’est des pièces délicates à protéger, je préfère le faire moi-même plutôt que de tout envoyer à l’epoxy avec le cadre 😬

Très beau travail , pour repeindre un moteur tu fait comment ?

Merci Jéjé 👍
Pour repeindre le moteur, regarde sur la page 15 de la restauration de mon 300 !

La peinture sèche au chaud !
Pour peindre les deux fourreaux et les T de fourche, j’ai vidé la bombe complète ! Une fois percutée et la peinture mélangée avec le durcisseur, les bombes bi-composants de chez Sprido sont utilisables 6 heures !
En attendant, j’ai remonté quelques pièces !

Hello Thierry

Pas mal ton outil pour retirer les spi   😀   c'est du fait maison ?
Bonne continuation pour la suite  👍  ;)

Salut Lionel , je te remercie 👍
C’est un outil bien pratique, tu sors un spy en deux secondes sans faire de dégâts !
Mais je sais plus où je l’avais acheté …

La peinture est sèche :

Je fais l'arrache spy, avec le tournevis.. levier sur l'étau, avec les fourreaux enfoncés.. plus bas...ça marche bien...mais ton outil, à l'air très bien...par son pivotement..
J'ai déchargé ta photo...je vais m'en fr un, dans une lame de gros couteau ou serpette.. 👍

Beau travail , Sprido 2K ?

Merci Denis 👍
Oui Sprido 2K ! Çà fait un bon rendu !
Hier c’était un peu Noël 🎅 j’ai reçu un lot de pièces, chiné sur lbc !

Seule la paire de leviers Domino est pour le 240 !

Que vaut cette peinture Sprido 2K au niveau accroche et résistance par la suite en tout terrain ?

Salut Sergio
C’est de la peinture avec un durcisseur !
Çà se rapproche de ce que te fait un carrossier automobile !
Pour l’accroche sur les pièces, c’est direct sans apprêter !
Pour la résistance, c’est comme une peinture normale, c’est pas la qualité d’une peinture époxy en poudre et cuite au four !

Le travail de la journée 😁
Remontage des bagues de roulement de colonne de direction :


Joints toriques neufs pour l’étanchéité :

Remontage de la bague d’étanchéité puis du roulement inférieur :
J’ai ajouté une protection dans le trou du passage de la gaine du frein avant !
Remontage du T supérieur :