T'as le cale pied large, adapté comme la photo de Thierry..
Voici aussi la photo de ma pro, en ayant fait le système D... Un cale pied soudé contre et a l'arrière, puis le original est supprimé...
On se retrouve avec un cale pied reculé d'une largeur...... Photo

Ok merci pour les exemples concrets.

Je voudrais vraiment supprimer ces cales pieds etroits, j'ai mal rien qu'à les voir  😄

Je vous montrerai la solution trouvée, quand je l'aurai  😄

Salut, quelques exemples de modification des cales pieds
www.forumfantic.fr/viewtopic.php?pid=21587...

Merci pour ton aide JPP !  ;)

Salut à tous,

J'envisage d'acheter un DELLORTO en 24mm neuf pour remplacer le vieux carbu

Quelle taille de gicleur principal conseillez vous ?

Sur la revue technique, Fantic préconise du 54 en usage classique, ou max 95 en "competition"

Pour info, DELLORTO livre un gicleur en 100 d'office.



Merci de votre aide !

Très bonne idée le carbu neuf ! Par contre je laisse ceux qui roulent en 125 te confier leur set up. Je crois que ça s'éloigne pas mal de l'origine.

Merci pour ton aide, ca confirme mon choix d'en acheter un ;)

Avis au amateur de 125 alors !  ;)

ça a été un peu long mais on a retrouvé (merci Romain) :
Ralenti 48
Principal 95
Aiguille (22) au 2eme cran

Ah oui très long, au moins 1h  😄

Merci les gars !!!

Si je gagne pas 200cv avec ça  😄

La petite livraison qui fait plaisir :






Ainsi que les gicleurs en 48 et 95 comme conseillés ;)

salut, pour les gicleurs j'ai un 56 à, la base  j'ai voulu mettre un 80 mais la moto s'engorgeait trop, je suis repasser au 56, puis j'ai mis pour essai à la place des cornes (les deux tubes légèrement coniques vissées sur la boite à air)  donc j'ai mis une plaque avec deux  trous de 10mm je crois et là pareil impossible d'aller dans les tours, elle s'étouffait, j'ai remis les cornes, je ne me retrouve pas par rapport aux mobylettes   que j'avais quand j'étais minot  tu changeais le carbu pour un plus gros ça marchais, idem pour les gicleurs tu faisais ce que tu voulais, pas trop de réglage derrière mais le 125 Fantic il est trop pointu pour moi. Actuellement j'ai un gicleur de 60 et  pour le ralenti je ne sait pas.
j'ai changé tous les joints du carbu (la pochette de joint) ainsi que l'aiguille avec son puits
Tiens nous au courant la suite merci.

Salut jpp... Tu confonds pas gicleur principal et ralenti !?... Pzs normal, que ton moteur refuse un gp 80.....et que tu roules avec un 60...au lieu d'un 90/100...

Salut, je ne pense pas me trompé de gicleur, c'est bien le GP que j'ai en 60,  sur l'image c'est le repère 06

Oui..le gicleur principal,sur le porte gicleur fermoir de cuve..
Mais trop petit un 60... pour ton 125...
Ya quelque chose qui va pas.......qui bride ton moteur...qui se contente d'un 60 au lieu d'un 95, comme cité plus haut...

Effectivement, c'est etrange que ton moteur n'accepte pas ces plus gros gicleurs.

Sur la doc FANTIC d'époque, le gicleur principal en mode "competition" est préconisé en 95...

Peut-être la position de ton aiguille ?

Je vous tiendrais informé des premiers essais, mais c'est pas tout de suite  😄

jpp13 a écrit :

salut, pour les gicleurs j'ai un 56 à, la base  j'ai voulu mettre un 80 mais la moto s'engorgeait trop, je suis repasser au 56, puis j'ai mis pour essai à la place des cornes (les deux tubes légèrement coniques vissées sur la boite à air)  donc j'ai mis une plaque avec deux  trous de 10mm je crois et là pareil impossible d'aller dans les tours, elle s'étouffait, j'ai remis les cornes, je ne me retrouve pas par rapport aux mobylettes   que j'avais quand j'étais minot  tu changeais le carbu pour un plus gros ça marchais, idem pour les gicleurs tu faisais ce que tu voulais, pas trop de réglage derrière mais le 125 Fantic il est trop pointu pour moi. Actuellement j'ai un gicleur de 60 et  pour le ralenti je ne sait pas.
j'ai changé tous les joints du carbu (la pochette de joint) ainsi que l'aiguille avec son puits
Tiens nous au courant la suite merci.

Un truc à vérifier car ça nous avait fait perdre des cheveux : la pipe d'admission ! neuve, la moto arrivait avec une pipe bridée. Le concessionnaire veillait au problème la plus part du temps mais parfois.... non !

Salut, en effet ma pipe d'admission était de diamètre très petit , c'est moi qui avait posté la photo,je ne l'ai pas là  depuis le diamètre été  agrandi et les essais avaient été réalisés après l' agrandissent de la pipe , bon on verra plus tard j'ai récupéré une pipe de 200 et je n'ai pas fais la comparaison encore.

On s'occupe du pot

Le raccord avec le joint thorique (qui fait la jonction avec le silencieux) avait été supprimé, et le pot a été soudé à l'arrache



Je meule, puis rebouche les trous au chalumeau (c'est très fin...)  puis je meule à nouveau









Puis ponçage du pot







Le silencieux tout neuf en alu de chez BMZ



Je dois changer le ressort de kick.

Je m'aperçois au passage que la butée est trop courte (c'est donc pour ça que le kick pouvait aller "en avant)

On ressort le chalumeau, on prend une vis de 12, on soude et on "usine" pour rallonger la vis de  butée😉










Et voilà, montage à blanc, ca fonctionne😉

On ponce ensuite les carters et la culasse









Puis un coup de peinture HT









Nettoyage et ponçage du cylindre, de la pipe d'amission, des plans de joints

Puis démontage du piston pour nettoyage et contrôle

Remontage des carters avec des nouveaux joints   😀 














Ca prend forme ce moteur😉





😎

PETIT SOUCIS TECHNIQUE + QUESTION sur vis de remplissage :

  🤬    2 des filets du carter côté embrayage sont abimés (flèches rouges) , que me conseillez-vous de faire ?

Repercer plus gros et tarauder ?



La vis de remplissage ne semble pas d'origine. Pensez-vous qu'il est utile de mettre une vis percée avec durite pour éviter les dégâts en cas de surpression ?

(Vis blanche sur la photo)

👍 impecc...
Pour les trous taraudés fatigués...je mets un fil d'étain ( à souder, avec âme intérieure)
J'enfonce sur toute la profondeur , coupe à 5mm au dessus, du dépassement., je courbe en angle, pour pzs que le fil bouge
Puis un peu de graisse, sur le boulon, et je visse doucement.....quand ça arrive sur le taraudage, ça fait sa place, en s'écrasant, et en comblant le jeu.....
Cest démontable et assez solide pour un carter extérieur.....
Bien sûr, cesr pas suffisant si les trous sont morts...ou que la prise est très importante, comme des carters centraux...
Sinon...oui...percer proprement et passez au diamètre à fileter, supérieur..

😀   Merci Steph

Je pense que les filets sont vraiment morts, je vais surement devoir passer au diamètre supérieur alors !

Ou filets rapportés...

Je n'y avais pas pensé ;)

Par contre assure toi qu'il y ait une mise à l'aire libre de la boite. Tu vas exploser un spi. ;)