Oui aussi  👍 

J'avais laissé tombé le PHBG 18 BS  (mise au point imposible) et pour cause je l'ai acheté pour un 2T , mais en fait la buse et le puit d'aiguille est pour un 4T     🙄     😜 



après démontage complet, chauffe du corps au pistolet thermique pour extraire la buse....je pousse à l'opposé avec une vis + p'tits coup de massette   🤬 




et voilou   à droite la buse 4T et son puit d'aiguille     à gauche la buse 2T et son puit d’aiguille



y a une collerette en forme de C sur la buse 2T 
mise en place.....     avec une douille de bon diamètre   ;) 



il est impératif d'avoir l'ouverture du C   coté admission   😉 



et voilou plus qu'a faire des essais !   😎 

Du travail d’orfèvre  👍 

Ça fait du taff en +...mais au moins tu pourras régler !  👍...

Merci pour le partage.
Oui en effet, les deux sont bien différents !
Bon réglage  ;)  👍 

Les diffuseurs Dellorto, aussi appelés atomiseurs ou puits d’aiguilles existent en deux modèle les AU avec une longue partie supérieure ou les AN avec une courte partie supérieure.  exemple pour un PHBG :     262 AU.....c'est pour du 2T     et  262 AN.......c'est pour du 4T    ;) 
sur certain moteur 2T il peut y avoir un diffuseur AN, par contre sur un moteur 4T c'est tjrs du AN   😉 

Denis il est comme Jésus...il multiplie les partages comme les ptits pains . et ...aussi bien la technique que les saucissons.....  😎...et yen n'a d'autres sur ce forum....qui donnent sans compter...leurs astuces..
Thierry en dernier arrivant....mais yen n'a beaucoup avant......!!!! .la richesse de  posts complets , en est la preuve......

Ahaaaaaha  !!!!      🤭  😂 

Beubeugne steph a écrit :

Denis il est comme Jésus...il multiplie les partages comme les ptits pains . et ...aussi bien la technique que les saucissons.....  😎...et yen n'a d'autres sur ce forum....qui donnent sans compter...leurs astuces..
Thierry en dernier arrivant....mais yen n'a beaucoup avant......!!!! .la richesse de  posts complets , en est la preuve......

🤭  🤭  🤭
Merci Steph  👍 

Hello et Bonne Année à tous !
Récemment suit tombé en panne , panne non courante    🙄 
la veille sortie sans problème , le lendemain elle démarre bien mais vitesse enclenché le moteur ratatouille et ne prends plus les tours    🤬       en kickant doucement un petit "pffff" se fait entendre.....je me jette sur les prises d'air classiques :  manchon, pipe ect .... que dalle !
à l'oreille le " pfff"  est du coté allumage...;je tombe le couvercle et m'aperçois d'un suintement    🤔    le joint spy   🤔 



ben en fait çà viens d'une "Fissure" au dessus    😡    quand je bouche avec un chiffon plus de "pfff"



coup de dremel pour bien nettoyer     😉 



et colmatage  avec de la soudure à froid bi-composant    ;) 

Salut Denis.
Bonne année à toi.
La poisse...
Quelle est la cause de cette fissure d'après toi ?
Tu as confiance en ta réparation ?
a+

Salut Arnaud , je penche pour une porosité , cavité   suite à un défaut de moulage    🙄 
jusqu’à  présent l’épaisseur de la peinture que j'ai mis masquait la micro fissure 
Oui le bi-composant alu peut se percer, se limer   ect ....çà tiens bien
De toute façon j'ai des pièces en commande pour me réaliser un test compression    👍 

Sûrement un défaut de moulage...une impureté qu'est venu s incruster..et qui a été bouffé..
Ca t évite de démonter....et ça devrait tenir..mais à ta place,...je ferais plus ample..bien poncé, et idem, mais largement autour, avec  une belle épaisseur...de composite..et une couche de  peinture claire, permettant de voir des fissures apparaîtrent...
Mais .tout se tiendra ensemble et devrait  rester étanche....

Ca faisait un moment que çà me trotter dans la tête   🙄 





mais non Steff, c'est pas un support à jambon ibérique   😄  🤭  😂 



au moins pour certaines manip le bloc moteur sera bien stable   😉 

Je travaille aussi avec ce genre de support.
Seules les équerres changent suivant le moteur.
La plaque de base reste là même.
Mon etabli permet un boulonage du support pour les gros serrages \ desserrages

Impec Arnaud     👍 

Me suis inspiré d’outillage pour automobile pour me faire un système pour vérifier l'étanchéité du haut moteur    👍 
le plus difficile à trouver c'est les raccords/adaptateurs  avec pas spéciaux    😉 




en place sur la culasse   ;) 



pour boucher le coté admission avec l'aide de Régis ( le célèbre restaurateur de Fantic : Rérou ) me suis fait tourner un bouchon en téflon avec la gorge qui vas bien pour le manchon




en place   😎 



et pour obstuer la sortie échappement....un bouchon en caoutchouc



avec montage maison étanche pour pouvoir le faire "gonflé" et colmater complètement à la sortie échapp



en place   😎 

Impeccable Denis  👍.....nécessaire pour une moto unique  que tu comptes user et  garder.. ( en 2 modèles)..
ICI PAR L'ADMISSION SUR UNE TRONÇONNEUSE..

Oui Steff c'est une autre méthode  ;) 

Çà va te servir à quoi Denis sur ton moteur neuf ?

Ben Thierry à vérifier ma répa...et voir si y a pas d'autres fuites.....et vérifier aussi le V2...le V3 , cette méthode est top moumoute pour déceler une perte de compression...prise d'air....défaut de joints spy ....fissure sur manchon carbu    ect ....
bientôt je met quelques vidéo     ;) 

J’ai bien compris à quoi çà allait servir  😄 
J’ai un copain qui bosse dans la motoculture et je l’ai souvent vu vérifier les moteurs de tronçonneuse !
Il laisse la bougie, bouche la sortie échappement et met sa valve à la place du carbu .
Si çà ne tient pas en pression, fuite sur haut moteur !
Si çà ne tient pas en dépression, spys de vilo HS !

Mon interrogation, c’était sur l’utilité de vérifier sur un moteur qu’on vient de refaire  🙄 

Patience Thierry    🙂    tu vas avoir les réponses avec la vidéo   ;) 

Pour vérifier l'étanchéité d 'un moteur 2 temps il faut le mettre sous pression et badigeonner d'eau savonneuse là ou les bulles apparaîteront on vas déceler les prises d'air, les pertes de compression, les spy défaillant ect ...
pensez à descendre la pression de sortie du compresseur .....si ont met 6 bars les spy vont être satellisé dans l'atelier   😄  🤭
perso je met 0,8 bars

il faut aussi mettre le piston au point mort bas   ;) 

je vérifie que sur chaque éléments rajouté il n 'y a pas de fuite, échappement , valve schrader et le bouchon sur  l 'admission