salut
Tu trouveras toutes les refs que je t'ai données chez un revendeur de fournitures industrielles / transmissions.

Perso pour sabler je préfère tout virer et protéger les portées et filetages par des vis perdues et des bouchons car c'est assez impressionnant de voir là ou la fine poussière de sable arrive à passer.
Toutes ces pièces ont un prix modique, puis c'est pas ce que tu changes toutes les saisons donc profiter du sablage / peinture pour repartir flambant neuf c'est à mon avis l'option à privilégier.
Moyennant un regraissage tous les 2 ans tu repars pour 20 ans!

j'avais pas su trouver de spis aussi fins pour monter dans les coupelles mais j'avais retrouvé le profil et les dimensions des joints d'origine (N32-17)
Ils ont quelles dimensions tes spis?

Salut
Merci pour ta réponse , en fait j'avais anticiper et j'ai fait comme tu me l'indiques ça évite de se faire c...

Salut à tous

Salut à tous

Je remonte mon moteur grâce aux segments que Stef m'a procuré ; encore un grand merci  Stef !  👍 ça m'a sauvé !
Mais avant de fermer le moteur je voudrais votre avis sur mon bruit de détonation et le fait de mettre 2 joints de culasse pour éviter ça
Alors 1 ou 2 joints de culasse ?
le comportement moteur change si je monte 2 joints ?

merci

bon dimanche

Stéphane

 👍 super !...
Avec 2 joints, la réponse au gaz est + souple, ça Arrondi le couple, donne du moelleux, idéal en terrain délicat..avec dévers glissant, feuilles, glaise, montée bouillasseuse...
Jai roulé un hiver avec le moteur 212 à air d'un pro originel que j'avais remonté sur un cadre de 212 kroo...decompressé, c'était un régal, sur du délicat comme j'ai cité....
On arrive à grimper des trucs pleins de gadoue, avec une belle souplesse...
Par contre sur terrain sec et nerveux, c'est ramollo...
Faudrait les 2 possibilités comme ça se fait sur des modernes, avec des courbes d'allumage différentes..
Par contre, je me rappelle plus les dires de tes détonations.....
Tu as peut étre un shouia trop d'avance...auquel cas tu peux, sans lampe strobo, tenter de mettre un millimètre de retard, en repérant bien les repères statiques, stator/carter.....
Tu as juste à décaler ton stator de 1 mm.. en desserant légèrement les 3 visses de porte stator, dans le sens de rotation du rotor, ensuite tu serres, ça te feras un poil de retard, diminuant l'avance à l'allumage.....
Tu essaye ainsi, et voit la différence....
Rien ne t'empêche, ensuite de remettre au repère initial...
Les détonations peuvent aussi être du à un piston surcalaminé..voir une carburation trop pauvre.une bougie non adaptée.....ect...

Salut Stef

Oui justement je viens de déposer l'allumage car mon 300 peine à démarrer à chaud , sous les conseils de Denis je me suis commandé un
antiparasite 2CR mais je crois que je vais devoir travailler  sur l'allumage lui même.

J'ai fait quelques photos en pièces jointes et je trouve que ça n'a pas une bonne tête !
on dirait qu'il y a eu des modifs de faites et en plus c'est bien oxydé !

Vous en dites quoi svp ?

Merci à tous

Salut à tous
Je cherche les couples de serrage de la culasse de Fantic 300 et des carter latéraux
J'ai vu sur le forum un post pour le couple Fantic 240 en 30 et 35 N , c'est idem pour 300?
Et pour les carters ?
Merci à tous

bon week

Pour le stator, tant qu'il marche...pourquoi le changer ?
Il a pu être retapé par une boîte de reconditionnemt d'allumage..et l'oxydation, tu enlèves le maximum en poncant avec une lime à ongle, et papier de ponçage fin, puis soufflete et un peu d'huile à passer avec un petit pinceau...
Pour le couple, Denis pourra confirmer,, mais je pense qu'ils sont les mêmes... As tu regarder son topic 300 ?..
J'espère que t'as regardé, si des repères étaient tapés entre platine de stator et carter..et si le stator était sur ce repère ou un peu décalé....ca permet de visualiser comment l'ancien propriétaire a voulu caler son Allumage....
Pour le problème de démarrage a chaud, il faut avoir l'indice thermique de bougie préconisée, et un réglage de richesse pas trop riche.....au ralenti, qui peut deconner avec l'usure du carbu..

Salut Stef
Oui j'ai bien ôté la rouille du stator , il a meilleure tête maintenant .
j'avais fait une photo par rapport au réglage du stator , on m'a prêté une lampe strobo  je vais vérifié le bon réglage .
Pour le couple donc tu penses que c'est Idem que sur le 240 donc  30 à 35 N ?
Je vais voir sur le topic de Denis si je trouve ça .

Bonne soirée

stef

Bonsoir
Pour moi , je mettrais pareil que le 240 :

Dans mes docs , j’ai le 301 ! C’est 27-32 pour la culasse.
Donc tu peux faire à 30 !

Merci les gars !!
je serre à 30
quelqu'un aurait un part list avec les crobards de la 300 qui soit lisible svp ?
pour la roue avant j'ai un doute sur la grosse rondelle pour l'axe de roue ?

Merci
Stef

Bonjour
Pas de rondelle sur la roue avant sur mon 300 !
Si tu regardes sur le post d’Arnaud , en avant dernière page , c’est ce que Chris avait confirmé !

Salut

Quelqu'un sait si on peut trouver la petite plaque rouge avec les 2 vis du carter d'embrayage pour un fantic 300 ?

Merci

Stef

Salut Stef
Celle du 240 , pas de problème !
Mais pour le 300 , je n’en ai jamais vu !

Salut.
Demandes à chris, le club en vend, il m'en avait fourni une à l'époque.

Ci-joint une photo.
Par contre elle n'est pas marquée FM403 car "universelle" pour les modèles post 240pro.

J’ai les petits rivets pour la fixation, comme à l’origine :

En me demandant gentiment, et en me donnant son adresse en MP , je peux en envoyer gracieusement  🤭

salut

Le remontage de ma 300 prend fin, mais j'ai encore le problème de démarrage à chaud à régler .
Electric Dinaii me parlait d'un problème possible avec la haute tension ou les bobines du stator.

Quelqu'un aurait t'il des valeurs testées sur les bobines du stator pour que je vérifie si j'ai la bonne valeur ?

De même je voudrais tester les valeurs de ma bobine HT Ducati , avez vous aussi quelques valeurs de résistance ?

une petite photo de ma belle

merci
Stef

Salut.
Tu as acheté la moto avec la boucle arrière coupée ou c'est toi qui a fait la modification?

Hello
c'est moi qui ai modifié l'arrière , la boucle était voilée et bien abimée suite à une grosse chute d'un propriétaire  précédant .

Fafane a écrit :

salut

Le remontage de ma 300 prend fin, mais j'ai encore le problème de démarrage à chaud à régler .
Electric Dinaii me parlait d'un problème possible avec la haute tension ou les bobines du stator.

Quelqu'un aurait t'il des valeurs testées sur les bobines du stator pour que je vérifie si j'ai la bonne valeur ?

De même je voudrais tester les valeurs de ma bobine HT Ducati , avez vous aussi quelques valeurs de résistance ?

une petite photo de ma belle

merci
Stef

Tu dois pouvoir retrouver ses valeurs, dansi et ducati Allumage /bobine..  en tapant des mots clés dans la recherche..car chris en avait donné, et perso aussi, me semble t il..
Si jamais tu trouves pas, je te donnerai les valeurs ducati..
Il est possible, qu'en chauffant, comm t'as décrit Denis, il y est une défaillance électrique..causant un mauvais démarrage à chaud..
Fais gaffe quand même, que tes pas trop de richesse, par un problème quelconque de carburation, ( niveau cuve/pointeau, à voir.. , puits et aiguille naze, visse richesse abîmée..ect..car le trop riche, les moteurs chauds ça n'aiment pas ça, et rechigne a démarrer..
Tu peux aussi opter pour une bougie + chaude d'un point...pour ce problème de démarrage
Ensuite pour le problème de détonation, perso, j'essaierai de mettre un poil de retard, à l'allumage pour voir.
.sinon vide ton réservoir et mets du 95 d'une autre station que t'as l habitude de prendre..
Et surtout le 95 tout simple.. , pas de 95 e 10..
Dans le simple, ya 5% dethanol, et 10 dans le e10..
L'alcool bouffe les joints, asséche, inhibe l huile, et provoque des détonations à flamme longue..
Cest simple, Stihl, qui n'est pzs une marque de merde, puisque en tronçonneuse c'est le top.. ( je confirme).. déconseille l'usage de tous carburants horrmi le 95 simple...sur tous ses moteurs 2 temps vieux et modernes........cest sûrement pzs pour rien..  😉 

Salut

merci pour ta réponse , je n'arrive pas à retrouver le post de Chris sur l'allumage je vais continuer à chercher
je vais regarder côté carbu comme tu me conseilles , j'ai changé des gicleurs , aiguille , boisseau sur mon carbu pour le rajeunir .
Pour l'essence on m'avait conseillé d'ajouter à l'essence un peu d'adjuvant plomb que j'ai acheté chez Norauto mais ça ne change rien .
une fois que j'aurais bien vérifié mes valeurs de bobine je réglerai l'allumage à la lampe strobo et effectivement je mettrai un peu de retard à l'allumage pour voir .


Merci à toi

Stef

Salut
On peut les trouver où ces petites plaques ?

merci

Stef

Pour les plaques, envoie un mail à Chris.
Comment tu t'y es pris pour la boucle arrière ? Tu as coupé à quel niveau ?
Tu as mis un renfort par-dessous ?
Si tu as quelques photos gros plan, ce serait intéressant.
Merci
a+

#ALLUMAGE DANSI_ VALEURS #
Et t'as aussi les valeurs BOBINE DUCATI facilement trouvable en mots clés sur recherche