Sur le mien le pot a été modifié , il a été reculé dans sa partie haute donc reperçage de trou dans les fixations .
Bof bof car la patte ar touchait le cadre , avantage ça passait bien .
Ca ma gavé et j'ai tout chauffé , remis en place comme d'origine et là ce n'est plus aussi facile , en enlevant la fixation av et en baissant le moteur ça passe tout juste .
Je crains le pire quand il y aura une peinture neuve , va falloir faire une ou deux modif et tests à blanc avant peinture .

Subira  a aussi un modèle démontable    😎 

C’est beau  😍 
Mais ce 240 , je ne le démonterais sûrement jamais, sauf si le copain casse le moteur au Ventoux !
Sur le 300 , ils avaient amélioré, çà passe bien mieux !

oui pas de problème sur le 300, çà passe sans enlever la culasse    🤭

desmorg a écrit :

Sur le mien le pot a été modifié , il a été reculé dans sa partie haute donc reperçage de trou dans les fixations .
Bof bof car la patte ar touchait le cadre , avantage ça passait bien .
Ca ma gavé et j'ai tout chauffé , remis en place comme d'origine et là ce n'est plus aussi facile , en enlevant la fixation av et en baissant le moteur ça passe tout juste .
Je crains le pire quand il y aura une peinture neuve , va falloir faire une ou deux modif et tests à blanc avant peinture .

Hier , je suis passé chez un copain qui est spécialisé dans les vieilles Ducati monocylindre , et qui fait du trial avec moi .il a eu des 240 et il en passe encore quelquefois à son atelier !
Pour le pot , il n’est plus très sûr, mais il y’a peut-être une autre manière de procéder !
Pour lui , il faut sortir le moteur en dégageant uniquement le pot du cylindre ! Il dit que en démontant le bras et son axe et également les supports avant, çà sort sans enlever le pot !
Et pareil pour le remontage, il laisse le pot en haut à sa place en haut dans le cadre !
A essayer  🙂

Le travail d’hier !
Démontage du pneu pour pouvoir emmener la roue AR à un copain qui va retendre les rayons :


Pneu demonté en 5 min ...

Hier soir, j’ai récupéré le carbu de retour du nettoyage aux ultrasons :

Remontage avec une pochette de joint, une aiguille et le diffuseur neufs . C’est le minimum pour repartir sur une base saine !
Donc remplacement du puits d’aiguille ref AQ 268 :

Puis remontage en remplaçant les joints :

Vérification de la hauteur de cuve ! Le pointeau doit fermer l’essence quand le plat du bas du flotteur est parallèle au plan de joint de la cuve , soit 24 mm mesuré :

Puis je remplace les deux durites des évents de carbu par une seule, en prenant soin de faire une incision pour que l’air puisse s’échapper ! Sinon c’est la panne du débutant  😂 
Comme il n’y a pas de mise à l’air, la cuve ne remplit jamais...

Remplacement du manchon tout fendu :

Puis de l’aiguille D33 en mettant le clips au 2eme cran en partant du bas :

Ensuite mise en place du carbu :

C’est comme le pot , c’est juste ! Le câble passe contre le pot et fait un vilain coude !
Raccordement et montage de la boîte à air :

Je ne piges pas tout , perso je n'enlève pas la culasse pour passer le pot :
amorto D
bavette ar en poly
boite à air
carbu
et ça passe , c'est la mise en place finale pour passer devant le berceau qui est hard , avant pas de pb et ce sur deux motos différentes , pot modifié ou remis en forme d'origine .
Et j'ai deux joints de culasse donc un poil plus haut et à ce niveau là tout compte . 🤭

Remplacement de la bobine HS du Dansi par un CDI copie de Ducati ( 25 euros) :

Il me reste deux fils pour la lumière, un orange et un marron !
Pourquoi deux fils ?
Normalement un seul suffit ...

Comme la tige de frein AR était bricolée , je vais piquer celle du 300 ! Mais il faudra modifier la courbure :

Il faudra aussi une butée à la pédale de frein, elle remonte trop haut :

Puis ensuite, petite modif sur mon patin de chaîne en impression 3D:

Au départ, j’avais vissé dedans, mais comme il y’a la place sans que çà gêne le déplacement du bras , j’ai fait traverser la vis !
Pour éviter de remettre encore 60 euros dans un carter de chaîne, je tente la récup :
A droite, celui du 240 , recoupé et pas joli , et à gauche celui de mon 300 , recoupé aussi mais moins court:

Du coup, j’ai raccourci celui du 300 , et refait la bavette en en retaillant dans du caoutchouc et en refixant avec des rivets comme à l’origine :


Je suis content, j’ai l’impression d’avoir bien avancé  ;) 

Thierry71 a écrit :

Le travail d’hier !
Démontage du pneu pour pouvoir emmener la roue AR à un copain qui va retendre les rayons :

Pneu demonté en 5 min ...

C’est pas gentil de se moquer de moi  :( 

Beau travail

Je n’avais aucune intention de me moquer Romain , mais c’est vrai que j’ai pensé à toi et à tes galères  🙂

desmorg a écrit :

Je ne piges pas tout , perso je n'enlève pas la culasse pour passer le pot :
amorto D
bavette ar en poly
boite à air
carbu
et ça passe , c'est la mise en place finale pour passer devant le berceau qui est hard , avant pas de pb et ce sur deux motos différentes , pot modifié ou remis en forme d'origine .
Et j'ai deux joints de culasse donc un poil plus haut et à ce niveau là tout compte . 🤭

C’était peut-être pas très clair !
Pour résumer, on doit pouvoir sortir et rentrer le moteur en laissant le pot à sa place en haut et devant dans le berceau !

Je sais Thierry c’était pour rire  ;) 

Thierry71 a écrit :

C’était peut-être pas très clair !
Pour résumer, on doit pouvoir sortir et rentrer le moteur en laissant le pot à sa place en haut et devant dans le berceau !

Sisi c'était très clair sur cette méthode  , ce que je ne comprends pas c'est le fait d'enlever la culasse pour passer le pot en méthode "traditionnelle ".

C’est juste pour pas rayer la peinture neuve  🤭

Thierry71 a écrit :

Remplacement de la bobine HS du Dansi par un CDI copie de Ducati ( 25 euros) :

Il me reste deux fils pour la lumière, un orange et un marron !
Pourquoi deux fils ?
Normalement un seul suffit ...

Le marron est le + général alimentation, et le orange est le + parallèle.. décerné à au contacteur feu stop, pédale arrière, ( contacteur à ressort d homologuation selon pays).. rarement présent...
Chris confirmera, s'il lit ses lignes...mais il me semble ne pas dire de bêtise..
Sinon belle restauration !  👍 

Ah punaise Steff, j'étais prêt à l'écrire    😄 

Impec, merci les gars  👍 

Bin oui, Denis...I'm the Best !... Je te devance  😄 
( bientôt dans La vie de l Abel Barrique)....  ;)  👍 

Excellent Steph  👍 
Le travail de la journée !
Confection d’une bavette pare-boue vu qu’il n’y avait plus rien !
J’ai pris modèle sur celle de la 300 et j’ai adapté !
C’est découpé dans du caoutchouc de 3mm:


Remontage du garde-boue :

Et du silencieux :

Remontage du sélecteur, avec un caoutchouc neuf :

Et du kick avec également un caoutchouc neuf:

La bonne nouvelle, c’est qu’il y’a de l’allumage et la mauvaise... c’est que le kick ne revient pas  🤬  🤬  🤬 

Oh punaise   😂     😡  😡 

Aie mauvaise mayonnaise !
T'as du foirer quelque chose au remontage du ressort de rappel....
Moi, comme ça faisait trèeeeeees longtemps que j'avais mis le moteur en pièces  (et bien qu'ayant fait un paquet de photos), j'avis validé là fonctionnalité de ce mécanisme avant de remonter le vilo histoire de bien repérer la bonne position de la butée de ressort sur l'arbre cannelé.
A moins que ce ne soit côté embrayage le rochet qui ne rerentre pas derrière sa butée ?
Commence pas là à moindre démontage....sinon t'as plus qu'a tout rouvrir.....
Courage!

Ça, c'est le truc le + énervant.....
Être obligé de rouvrir un truc, qu'on a pris soin de peaufiner et bien refermer.. ..que ce soit en mécanique, en bâtiment et ect...  :cry:...
Perso, ma dernière bêtise...total oubli..est le remontage de ma mob de cross, et au moment de vouloir la démarrer je m'aperçois d'une compression de tracteur..l empêchant de tourner...!?
Bin oui, j'avais pas fait le lien d'un kit moteur dépourvu de trou de décompression..  😜..
Redemontage et perçage...du conduit débouchant côté lumière d échappement..
Les kick c'est souvent galère....ca va le faire....prends ton temps...faut pas s agacer..

Bon , on dit que la nuit porte conseil, et ce matin, de très bonne heure, avant de partir au boulot, j’ai regardé les photos que j’ai posté au remontage !
Quand j’ai remonté tout le mécanisme du kick , j’avais vérifié le bon fonctionnement avant de refermer les carters moteur !
Je crois avoir compris ! Il faut juste que je décale le rochet sur ses cannelures pour donner de la pré-tension au ressort !
Donc juste le côté embrayage à démonter ...