👍  👍 

Merci Denis
Petite question du soir  🤭
Est-ce que quelqu’un sait à quoi sert cet outil ?

Ben oui Thierry   ;)    j'ai la même  👍      me suis fait chier pendant des années.....quand j'ai découvert l'outil   😍   trop bien !!!

C’est vrai que çà évite beaucoup de jurons  😂  

C’est pour madame?

 😂 

Si tu pensais à une pince pour se recourber les cils, la réponse est non  🤭

Bon , j’avance plus !

Les carters sont à poils !!!

Un petit bain !

Un petit coup de sablage pour nettoyer !

Inspection de la pignonnerie !

Et les roulements de vilo sont au congèle  🤭

Et une petite bière au passage...

Remise en place des roulements de boîte neufs !
Le 6202 avec sa rondelle de calage au fond du logement :

Et ensuite le 6204 !

Normalement, une rondelle de précontrainte, ça se change suivant l’épaisseur dont on a besoin. Normalement...

Oui Romain  🙂
Mais il faudrait en trouver de différentes épaisseurs et procéder à plusieurs fermetures de carters pour vérifier le calage ...
Remontage de la plaquette d’arrêt des deux roulements :

Frein filet sur les trois vis et un bon coup de tournevis à frapper sur les deux cruciformes !

Toutafé, le mieux reste au comparateur (ce que je fais sur les boites voiture).
C’est pour ça que je marque deux fois normalement  🤭

Sinon beau boulot. Les moteurs c’est ce que je préfère

Dans la foulée, rallonge de la patte d’embrayage :

À peu près 2 cm :

Et un coup de barbouille pour cacher mes vilaines soudures
avant de savourer une 2eme bière bien méritée  🤭 
Ce sera tout pour aujourd’hui...

Bonsoir
Au vu des rlts dans le congélo je pense que tu vas monter d'abord les rlts dans le carter .
Dans ce cas comment va tu faire pour emmancher le villo coté D vu que c'est monté serré , tu as un tube  pour tirer ?
Perso sur mon ancien moteur j'ai du changer en urgence avant un trial  les spi sans changer les rlts , le rlt d est donc resté sur le villo .
La sur un autre moteur j'en suis pratiquement au même stade que toi et je pensais faire comme ça au vu de cette expérience passée:
monter le rlt D sur le villo
passer l'ensemble au congélo
chauffer carter et poser l'ensemble villo/rlt
poser la bv sur le carter d ( et de mémoire c'est bien plus facile que coté G )
poser l'ensemble dans le congélo sans le dire à maman
chauffer carter g
assembler , l'avantage c'est que pour finir on peut se servir de l'écrou coté g pour tirer le villo , les deux arbres de bv ne posant pas de pb .
Je n'avais pas galéré pour fermer le moteur ,c'est long parce que l'on passe deux fois au congélo mais ça se passe bien .

Bonjour
Ta méthode me paraît compliquée !
Je pense tirer le vilo avec ses écrous et du tube.
Pour les roulements au congèle, çà va , mais les carters au four , Madame ne veut pas  🤭
Donc 5 min au décapeur thermique et çà rentre tout seul :

6304 et 6305 C3 en place :

Mise en place du spy intérieur :

Remontage des arbres de boîte :

Mise en place des rondelles et circlips sur les arbres du côté transmission :

Puis des fourchettes et du barillet :

Remontage de l’axe de kick sans trop de problème :

Puis du rochet du kick avec son pignon :

Mais là , j’ai un doute !
Est-ce qu’il faut donner de la pré-tension au ressort ?
A suivre demain...

La suite...
J’engage le vilo dans le demi-carter gauche:

Ensuite , vu que je n’avais pas de tube, j’ai fait un empilage avec les vieux roulements et une rondelle de 14 , et j’ai tiré le vilo en serrant l’écrou du pignon !
Quand on arrive à fond de filet , on rajoute une rondelle de 14 :

Et quand il y’a assez de filet qui dépasse, on finit de tirer avec l’ecrou qui tient la bague intérieure du roulement :


Mise en place du joint :

Ensuite, pour refermer les carters , je prends des vis 5 mm plus longues, et j’en mets uniquement autour du vilo, pas côté boîte. Puis je sert les vis 1/8 de tour par 1/8 de tour , jusqu’à arriver à fond de filetage, ensuite je continue avec les vis de la bonne longueur jusqu’à la fermeture complète des carters , en vérifiant que les deux plans de joint restent bien parallèles :

C’est ma méthode, elle est critiquable, mais il y’a longtemps que je fais comme çà !
Ensuite, serrage des vis des carters à 10 Nm avec la petite clé dynamométrique :

Ensuite, il faut mettre en place le vilo pour qu’il tourne librement, en frappant en bout avec un maillet plastique, ou pointeau et marteau !
Maintenant je suis coincé, je n’ai pas de douille de 27 assez longue pour aller serrer au couple l’écrou de maintien de la bague intérieure...

Ben c'est impec tout çà    👍  👍 

Merci Denis
Ton post de remontage du moteur de ton 300 m'a été bien utile  😳 

Aujourd’hui pas de mécanique, que du trial  😂 

 👍 

Un peu de trial...  👍..
Tu sais que ya une vieille rubrique pleine de poussière, et laissée aux oubliettes...
Car peu prennent le temps de partager quelques photos et un ptit récit succinct...
Ça s'appelle.. Rubrique sortie direct live !...
Pour ceux qui veulent donner un' peu... N hésitez pas..  🙂

🤭 Déconfinement trialistique aujourd'hui pour mon fiston et moi sur le 200.......pu.....! ça fait du bien 😍 
(pas de photos)

C’est super de pouvoir partager une passion avec son fils  👍 

Bonjour à tous
Çà va pouvoir continuer ! J’ai trouvé à emprunter une douille de 27 longue :

C'est quel couple de serrage cet écrou stp ?