De mémoire, 50 à 70 Nm !
Je confirme demain, je suis au boulot  🤭

Les couples de serrage de l’excellente doc du site, qui nous manquent en ce moment !

Donc , serrage de l’écrou de vilo au couple !
Le problème étant d’immobiliser le vilo en rotation.
J’utilise une méthode barbare, mais il n’y a pas beaucoup de solution. J’intercale entre les carters moteurs et les manetons du vilo un objet en métal moins dure , alu ou bronze !
Puis mise en place de la platine de maintien du roulement avec trois vis inox neuves et frein filet!

Remontage de la masselotte et du pignon de transmission primaire avec la clavette , serrage à 70-90 Nm et pliage de la rondelle frein neuve!

On continue en mettant en place la rondelle épaulée sur l’arbre primaire !
Je comprends maintenant le pourquoi de l’epaulement qui vient coiffer le circlips et reporter l’appui !

Remontage du mécanisme de sélection :

Mise en place des deux cages d’aiguille de la cloche d’embrayage !
Du coup, je ne les ai pas remplacé !

Remontage de la cloche et de la noix !
L’écrou doit être serré au couple assez important de 80-100 Nm .
N’ayant pas d’outil pour immobiliser la noix en rotation avec la cloche, je sers à la clé à choc pneumatique sans m’occuper du couple !
Il est facile de se faire un outil avec de vieux disques d’embrayage, mais je n’en ai pas !

Ne pas oublier de rabattre la rondelle frein ! Je n’ai pas réussi à en trouver une neuve .

Et pour terminer, mise en place de la rallonge de la butée d’embrayage, pour que le câble soit en face de la patte rallongée !

A suivre...

 👍 

Thierry71 a écrit :

Remontage de la cloche et de la noix !
L’écrou doit être serré au couple assez important de 80-100 Nm .
N’ayant pas d’outil pour immobiliser la noix en rotation avec la cloche, je sers à la clé à choc pneumatique sans m’occuper du couple !
Il est facile de se faire un outil avec de vieux disques d’embrayage, mais je n’en ai pas !

Ne pas oublier de rabattre la rondelle frein ! Je n’ai pas réussi à en trouver une neuve .

Moteur dans le cadre , passer la 6 plus frein ar .
Ca oblige a finir le moteur dans le cadre .
Merci pour les couples .

La suite du remontage :
Mise en place des deux tiges et de la bille

Après l’empilage des disques, mise en place du plateau de pression en alignant la flèche avec le repère sur la noix :

Et remontage des ressorts de pression :

Puis réglage de la garde en agissant sur la vis centrale après avoir dévissé le contre-écrou .

Comme j’ai rallongé la patte d’embrayage, çà joue sur la longueur du câble et donc sur la garde !
Je trouve que c’est plus facile de le faire à ce stade, que par le trou du carter, une fois que le moteur est dans le cadre !
Il faut juste raccorder le moteur au levier par le cable  🤭

 👍  👍 

Merci Denis !
La suite !
Mise en place du spy de sélecteur, puis du cache central du carter avec joint neuf. J’utilise une grosse rondelle meulée pour revisser...

Puis remontage du carter d’embrayage avec visserie inox neuve !
Mise en place du spy de vilo côté allumage, en se servant du vieux joint pour pousser :

Mise en place du spy de l’arbre de sortie de boîte en protégeant les cannelures avec du scotch d’électricien :

Ensuite je passe à l’allumage !
Les petites vis à empreintes hexagonales qui fixent le plateau du stator sont toujours un cauchemar à dévisser !
Je les remplace par des vis à tête hexagonales standard :


Pas très joli les bobinages, mais çà fonctionnait avant démontage !
Calage du plateau avec les repères, je vérifierai l’avance quand j’aurai remonté le haut moteur :

Et pour finir, confection d’un outil à la Dinaï pour pouvoir immobiliser le volant magnétique  😂 

cool   😂 

Bon sur le 240 , il faut que je donne un coup de neuf au cylindre et à sa culasse !
Autant sur la culasse, çà ne me pose pas de problème de la passer au sablage !

Mais pour le cylindre, même en prenant des précautions avant sablage, je crains le grain de sable qui reste  😕
Donc ensuite, passage à la fontaine de nettoyage et un bon coup de soufflette !
Mais dans ma fontaine, c’est du pétrole de chauffage, donc il faut que je dégraisse avant peinture !
J’ai une bombe de nettoyant frein !
Donnez-moi votre avis ?
Merci

Ça me semble bon. Scotch américain pour boucher les trous ça devrait être bon. Sinon soufflette pour le sable, car il faudra bien dégraisser sinon, mais le dégraissant frein ça fait bien le taff.

Karcher à eau très chaude.
Comme ca tu passes dans tous les trous et tu dégraisses.

Salut Thierry, magnifique restauration  😍 
Comme j'aime. Une moto pour aller rouler plutôt qu'une moto de salon.
Je suis fan de tes logos de réservoir ainsi que de la plaque de protection du psb  👍  😍 
Perso pour le sablage d'un cylindre je remplis tous les orifices avec du papier essuie tout avant de boucher au scotch américain.
A+
Thierry

Merci les gars !
Je vais suivre tous vos bons conseils.

Bon  🤭  Avant de sabler , il faut sortir du garage tout ce qui prendra la poussière  😂 

Pour la culasse, pas de problème ni de précautions particulières . J’en ai profité pour limer les ailettes qui font ch... pour sortir le pot :

Çà décalamine bien le dôme !

Dans la foulée, un petit coup de propre au volant du Dansi:


Ensuite, au tour du cylindre !
J’ai tout bourré à l’essuie-tout , puis bouchage au scotch américain, et je l’ai sablé !
Ensuite, un bon coup de soufflette , en le manipulant avec des gants blancs pour ne pas rapporter des traces de gras , et je l’ai peint directement !
Puis séchage au four solaire  🤭

La suite demain...

Thierry71 a écrit :

Bon sur le 240 , il faut que je donne un coup de neuf au cylindre et à sa culasse !
Autant sur la culasse, çà ne me pose pas de problème de la passer au sablage !

Mais pour le cylindre, même en prenant des précautions avant sablage, je crains le grain de sable qui reste  😕
Donc ensuite, passage à la fontaine de nettoyage et un bon coup de soufflette !
Mais dans ma fontaine, c’est du pétrole de chauffage, donc il faut que je dégraisse avant peinture !
J’ai une bombe de nettoyant frein !
Donnez-moi votre avis ?
Merci

Hello Thierry,
Un truc simple et qui va super bien pour dégraisser le cylindre avant peinture...
Du dégraissant de cuisine en pulvérisateur, genre BRIOCHIN ou équivalent !
C'est du costaud mais pas destructeur comme pourrait l'être un DECAP FOUR ou autre à base de soude...
Tu me diras que ça, j'ai jamais essayé...mais si ça marche avec le four de la cuisine à ma brune, ça doit marcher sur un cylindre graisseux !  😜  😜  😜 
La vache !!!  🤭  🤭  🤭
Sinon, tu laisses agir, un coup de pinceau brosse avec le produit dans les coins vicelards et un bon rinçage au KARCHER pour finir.
Un coup de souflette et on se voit dedans !
Et c'est pas cher !
Chô!  😍 

Merci Gigi !
Trop tard , j’ai fait à ma manière  🤭

Qui est la meilleure Thierry, si tu as pris la peine de ne pas polluer la pièce sortie direct du sablage !
J'ai procédé de la sorte avec mes carters d'allumage et d'embrayage peints à la bombe de chez le Chat Blanc en noir satiné (3 couches) et qui n'ont pas bougé (ou presque  🤭 ) depuis plusieurs années malgré les séances de torture !

Gigi ! Çà brille  😍 
Bon , la suite de la suite pour ceux qui suivent....
Après avoir enlevé les protections du cylindre, j’ai seulement mis un bon coup de soufflette pour enlever les vilains grains de sable qui avaient réussi à s’introduire dans les transferts. J’avais prévu éventuellement de rincer à l’eau !

Ensuite, remontage du piston ! Pas de chance, la cage d’aiguille neuve fournie dans le kit bielle est trop large pour mon piston pas d’origine :

Remise en place du cylindre:

Puis de la culasse sans la visser :

Vérification du calage de l’avance à l’allumage :

Désolé j’ai pas de pige micrométrique  😄 
Calage à zéro au point mort haut !
Puis recul pour se mettre en face du repère A correspondant au point d’allumage :

Ce qui donne en réel 1,2 mm d’avance :

Mais le repère du stator n’est pas dans la plage entre les deux traits :

Si je ramène juste entre les traits :

Je mesure 1,6 mm d’avance au comparateur :

Ce qui correspond à l’avance donnée dans la doc du club , donc je laisse comme c’est !
Serrage du volant magnétique, d’abord à la clé à choc , puis finition à la clé dynamométrique à 70 Nm en immobilisant en rotation avec l’outil Dinaï qui va bien :



Demain, il sera sûrement dans le cadre ...