A moins que Chris ai un besoin urgent pour Auroux ?

Bubb a écrit :

Si tu trouves pas, je peux t'en avancer un neuf  ;) 

Je demande donc de suite si c'est bien dispo sur le site marchand, sinon, ça m'interesse effectivement.... 🙂

Visiblement, y aura pas de dispo avant aout..... 🤬  😡 
C'est quand même étonnant qu'il n'y ait que Metzeler qui propose du 80 en FIM  :( 
Bruno, désolé mais je suis preneur, faut que je fasse rouler la petiote avant Auroux !

Si tu veux, demain, je t'amène la roue AV de la Cimatti. Ce doit être tout pareil et j'ai un Metz tout neuf dessus.

T'es fou, on ne vas pas dépouiller ta belle. 😕

Pfff on s'en fout ! J'ai plus la moelle à rouler.

Pour ceux que cela intéresse, et qui n’ont pas l’équipement, et le savoir nécessaire, pour souder l’aluminium, une petite astuce pour réparer un des dégâts, que peut faire un saut de chaine sur un 50 ou 75 Fantic.

Après avoir bien gratté, et enlevé, toute la pate qui avait été mise afin d’essayer une réparation de fortune, inefficace, voici ce que j’ai découvert, sur le moteur de Chris.



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Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

Pas la possibilité de faire souder en ce moment, il faut que je trouve une solution, avec ce que j’ai, "un petit tour", mais qui me rend bien des services.

Nettoyage de la plaie, de toute façon, soudure ou pas, tout est déformé par le choc, il n’y a plus de concentricité, par rapport à la sortie de l’axe de sélecteur.

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L’idée est de manchonner, avec du serrage, autour de la fonderie du carter, une bague usiner d’un logement aux dimensions du joint.




Un peu d’ajustage à la lime et au Dremel, pour faire correspondre les nervures, encore existantes, du carter.
Et voila 👍 


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Quelques coups de lime batarde, pour faire une bonne accroche, dégraissage et collage de l’ensemble, à la soudure à froid aluminium. Bien employé, ce produit est très efficace, très solide, étanche et il résiste à l’huile et aux hydrocarbures ; il m’a bien souvent aidé à réparer des fissures de carter.



Nettoyage de l’excédent.

Pressage à l’étau pour l’emmancher de force, et séchage dans l’étau, pendant toute une nuit.

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Super idée, du grand art.
Vu que c'est la maladie des P6, on en vient à se demander si une tôle forte qui fait le tour du pignon, comme sur la 80 FM280, ne serait pas une solution.

Ah si j'avais un petit tour, je me serais fait la bague de la pédale de frein de la 50 Trial depuis longtemps !

Microbillage des carters.

Je pense que la réparation est solide et durable.  👍 

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RVRoads a écrit :

Super idée, du grand art.
Vu que c'est la maladie des P6, on en vient à se demander si une tôle forte qui fait le tour du pignon, comme sur la 80 FM280, ne serait pas une solution.

Ah si j'avais un petit tour, je me serais fait la bague de la pédale de frein de la 50 Trial depuis longtemps !

De quelle bague as-tu besoin ?
Donne-moi les dimensions et la matière voulue, je peux peut-être de faire ça !

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Merci Philippe !
10 x 15 x 25 épaulée.
J'ai eu GAT au téléphone hier soir, qui me propose de me glisser celle d'origine dans une enveloppe. Je te confirmerai ce qu'on fait.

Quoi que tu fasses, si tu veux que je te l’usine, fais-moi passer un plan.

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A part "bravo", je ne sais que dire....  👍 

Superbe Philippe  👍 , Bravo !

En plus maintenant, tu connais toute la procédure pour refaire le mien, de P6  ;)  ;)  ;) 

Retour du bas moteur des Ateliers Garin et Fils, il y a donc un peu de boulot autour. On note les roulements de vilo renforcés Celeron. Ce sont des Fag TBP63 en cote 6203.
ça vaut un oeil d'autant qu'il y en a 3 là-dessus mais je pense que c'est bien justifié  🙂

Le doc a eu la bonne idée de relever la pignonerie des arbres de boite avant de refermer :
1ere : 10 dents sur l'arbre primaire ; 33 sur le secondaire.
2eme : 13 et 29
3eme : 16 et 26
4eme : 19 et 24
5eme : 21 et 22
6eme : 23 et 21

c'est tout bon ces rapports là  😎 

après cage céleron ou polyamide .... toujours en débat  😄 surtout quand je lis FAG  😡  🤬  (private joke  🤭 )

L'embrayage d'origine étant en bien mauvais état, j'ai monté celui qui m'a été confié par un célèbre breton. Tout à l'air de fonctionner mais je ne sais pas d'où il provient. C'est une cloche alu toujours pressée par 4 ressorts mais le diam de cet embrayoire est plus grand. Il utilise des garnis de 83mm de diam intérieur et comporte 12 ergots. Je ne le retrouve pas chez Fantic.... smiley09 

A défaut d'autre chose, je laisse le Dansi pour l'instant.

ça avance donc un peu, ça fait du bien au moral  ;) 

Remontage du cylindre refait chez REVALTEC, c'est bien un 160.13.6101 (6102 pour le MIK26).

chris a écrit :

L'embrayage d'origine étant en bien mauvais état, j'ai monté celui qui m'a été confié par un célèbre breton. Tout à l'air de fonctionner mais je ne sais pas d'où il provient. C'est une cloche alu toujours pressés par 4 ressorts mais le diam de cet embrayoire est plus grand. Il utilise des garnis de 83mm de diam intérieur et comporte 12 ergots. Je ne le retrouve pas chez Fantic.... smiley09 

je pense qu'il vient plutôt de chez moi ...
si c'est le cas , cherche pas chez Fantic , il provient d'un mina RV6 Portugué (frappé  P6R chez eux )
bas moteur modifié et monté sur mon Goaremm replica