pour le sujet

ou trouver les gardes boue pour cette machine meme en refabrication

C'est ton moteur en vente sur le BC ?
Pour le gb arriere il faut chercher sur Subito, aller à Novegro...
Il y a eu qq temps un vendeur sur le BC qui avait un stock en provenance d'italie à vendre.
C'est à lui que j'ai acheté mon gb ar. Pour l''avant UFO vintage en refait...

oui j'ai mis le moteur en vente je dispose de la fourche des roues du pot d'echappement du carburateur des bride qui vont le cylindre.
mais pas du vrai cadre qui va avec la moto.
j'aurais fait la retauration si j'avais un cadre avec carte grise?

Le modèle 1977, la plus connue.

Le modèle 1976 s’est bien vendu en Italie, mais il a été très peu distribué en France, pour le modèle 1977, la DIP rattrapera le coup, grâce à une bonne communication sur les résultats des nouveaux Fantic 125, c’est pour cela que l’on trouve bien plus de modèles 1977, que 1976, dans notre pays.

Je n’ai pas la date à laquelle la moto a été présentée dans les différents salons, ni celle des premières livraisons en France. Les premiers essais français que j’ai, date de juin 1977. (Merci JMO pour ton aide)

Le RCKs 1977 n’est pas vraiment tout nouveau, c’est une évolution, et amélioration du modèle précèdent.
De nouvelles couleurs apparaissent au catalogue, le réservoir de la moto peut être livrée en orange comme le modèle 1976, en bleu, couleur très prisée par les amateurs de cette moto. Il y aurait eu aussi des versions rouge, mais je n’ai rien d’officiel pour cette couleur, j’ai même croisé un jour une version jaune, assez jolie, qui n’était sûrement pas d’origine.
Le garde boue avant est plus long et plus enveloppant, il perd ses bavettes et son support rigidifieur, désormais, il est fixé directement sous le té de fourche.
Le bras oscillant perd son long renfort
Nouveaux renforts de cadre, ils ont 3 trous au lieu de 2 sur la version précédente.

Sur moteur, quelques changement.
Le carter d’allumage est logoté Fantic Motor
L’axe de kick n’est plus claveté, il est désormais cannelé.
Nouveau vilebrequin avec tête de bielle renforcée, ce sera la même bielle sur les RC de 78 à 83.

Une originalité pour les modèles importés en France, pour cause d’homologation, la moto arrive à 13CV, petit carburateur, haut moteur et échappement bridés. Pour transformer la moto en vrai enduro, Fantic commercialise pour 500,00 franc un kit compétition comprenant un carburateur de 30, cylindre / piston et échappement.

Photo cylindre bridé et cylindre compétition (photo JMO)

Cylindre homologation

Cylindre competition


Le RCKs sera vendu quasiment jusqu'à fin 78 car la nouvelle version du RC dit modèle 1978  n'apparaitra que mi-78.
Il y a donc eu des RCKs 1978, personnellement ce ne sont pas les plus beaux, pour finir les stocks, Fantic part du modèle 1977 et le modernise avec la plaque phare, les plaques latérales et le gare boue avant qui seront montés sur le RC1978 version 2.

Ci-dessous une photo moto revue 56-decembre-1978 au Salon de Paris 78, on voit bien à l’arrière-plan le RCKs 1978.


Ici, un RCKs 1978 en version Suisse, pour cause de législation dans ce pays, les motos doivent avoir une selle plus longue pour deux personnes, des cales pieds arrière, un feu arrière de forme rectangulaire et un dispositif sur le garde boue arrière retenant les projection de la roue.



Oldracer
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

1ère manche du Championnat d'Europe 76 à Troyes. La moto de Giuseppe Signorelli

Fin 77 (après les ISDT) le RCKS de Signorelli n'en est déjà plus un (vu le cylindre)

déjà le futur moteur des fantics avenir surement !!! 😎 

OLDRACER a écrit :

De nouvelles couleurs apparaissent au catalogue, le réservoir de la moto peut être livrée en orange comme le modèle 1976, en bleu, couleur très prisée par les amateurs de cette moto. Il y aurait eu aussi des versions rouge, mais je n’ai rien d’officiel pour cette couleur, j’ai même croisé un jour une version jaune, assez jolie, qui n’était sûrement pas d’origine.

Je reste très surpris par ce commentaire : je pensais que la majeure partie des modeles vendus en 1977 étaient rouges et qu'il y a eu seulement que qq rares modeles bleus....
D'ailleurs, est ce que ce rouge est le meme que le rouge vermillon des modeles 78-79 ?

Concernant la couleur orange, je n'en n'ai jamais vu d'autre en France mis à part la tienne, seulement en Italie....

OLDRACER a écrit :

Ici, un RCKs 1978 en version Suisse, pour cause de législation dans ce pays, les motos doivent avoir une selle plus longue pour deux personnes, des cales pieds arrière, un feu arrière de forme rectangulaire et un dispositif sur le garde boue arrière retenant les projection de la roue.

Quelle horreur  🤬  🤬  !!

Une photo de mon autre KS d'origine Suisse avec la fameuse longue selle...

sont bizarre c'est suisse avec leur grande selle !!! 😎 

OLDRACER a écrit :

De nouvelles couleurs apparaissent au catalogue, le réservoir de la moto peut être livrée en orange comme le modèle 1976, en bleu, couleur très prisée par les amateurs de cette moto. Il y aurait eu aussi des versions rouge, mais je n’ai rien d’officiel pour cette couleur, j’ai même croisé un jour une version jaune, assez jolie, qui n’était sûrement pas d’origine.

laulau a écrit :

Je reste très surpris par ce commentaire : je pensais que la majeure partie des modeles vendus en 1977 étaient rouges et qu'il y a eu seulement que qq rares modeles bleus....
D'ailleurs, est ce que ce rouge est le meme que le rouge vermillon des modeles 78-79 ?

Concernant la couleur orange, je n'en n'ai jamais vu d'autre en France mis à part la tienne, seulement en Italie....

je pensais comme toi Laulau ! 🙄  comme quoi ! 😎 

OLDRACER a écrit :

Ci-dessous une photo moto revue 56-decembre-1978 au Salon de Paris 78, on voit bien à l’arrière-plan le RCKs 1978.

Concernant mon KS bleu ( rouge à l'origine ), il est probablement de 78 car il était équipé d'une plaque laterale de 78' mais bizarrement, les pattes de phare de 77 étaient présentes  ( pas le feu )

Il serait dommage d'oublier la belle restauration de Regis....

C'est clair : elle est tres belle!
Il faut d'ailleurs que j'aille la voir !

chris a écrit :

Il serait dommage d'oublier la belle restauration de Regis....

en effet très belle aussi !!! 😎 

OLDRACER a écrit :

De nouvelles couleurs apparaissent au catalogue, le réservoir de la moto peut être livrée en orange comme le modèle 1976, en bleu, couleur très prisée par les amateurs de cette moto. Il y aurait eu aussi des versions rouge, mais je n’ai rien d’officiel pour cette couleur, j’ai même croisé un jour une version jaune, assez jolie, qui n’était sûrement pas d’origine.

laulau a écrit :

Je reste très surpris par ce commentaire : je pensais que la majeure partie des modeles vendus en 1977 étaient rouges et qu'il y a eu seulement que qq rares modeles bleus....
D'ailleurs, est ce que ce rouge est le meme que le rouge vermillon des modeles 78-79 ?

Concernant la couleur orange, je n'en n'ai jamais vu d'autre en France mis à part la tienne, seulement en Italie....

caballero 78 a écrit :

je pensais comme toi Laulau ! 🙄  comme quoi ! 😎 

Sur le tarif de mai 77, le KS est proposé uniquement en bleu ou rouge. Voir page 4 de ce sujet.

Un autre angle de la 1977 bleue exposée au salon EICMA de Milan

Revue "La bécane"

JMO a écrit :

Fin 77 (après les ISDT) le RCKS de Signorelli n'en est déjà plus un (vu le cylindre)

Et la fourche !

QUELQUES RCKs DE COURSE ET D’USINE

Un modèle 1974, 125cc RCKs avant contrôle technique.


Un modèle 1975, RCKs en course.


Team 1976 FANTIC
G.Signorelli G.Guanziroli Zogghi Moreni (cross) N.Noseda F.Brivio


Surement Gianni Guanziroli, sur RCKs 1976 d’usine.
Préparations visibles sur cette moto :
Le garde boue avant a été changé, par un modèle plus enveloppant.
Le bras oscillant ressemble fort à celui qui sera monté sur les cross TX158 de 1977. La fixation inférieure des amortisseurs est avancée sur le bras oscillant, cela a pour effet, tout en augmentant le débattement, de remonter l’arrière de la moto, et de réduire l’angle de chasse, ce qui n’est pas un mal sur cette moto. Pour un résultat similaire, sur d’autres moto, les amortisseurs d’entraxe 345mm sont remplacé par des 365mm. (c’est la cas sur mon RCKs)
Dû à l’arrière plus haut, la béquille est aussi plus longue.
Le tirant de frein arrière a été remplacé par modèle plat et allégé.
Chose étonnante, (surement un choix du pilote), la fourche Marzocchi fourreaux aluminium n’a pas été remplacée par le modèle magnésium.
L’échappement reste celui d’origine.


Décembre 1976 journal officiel FANTIC présentation du Team pour 1977, en 125 RCKs, Giuseppe Signorelli et Angelo Signorelli,  pas facile à voir, mais seule la moto de Giuseppe est équipé de la fourche magnésium.


RCKs modèle 1977, fourche magnésium pour Fabrizio Méoni


Les résultats médiocres de 1977, pousse FANTIC, à chercher de nouvelles solutions.
Aux Six Jours 1977 de Povazska Bystrica,  en Tchécoslovaquie, du 5 au 10 septembre, les RCKs du team, sauf la moto de Signorelli, sont équipés d’un nouveau groupe thermique.
Pour cette occasion, un moteur 100% nouveau fait ses débuts, mais seulement sur la moto Angelo Signorelli, le nouveau moteur conçu par Fantic, est encore au stade expérimental.

1977 - ISDT Povazska Bystrica - le Fantic Team Signorelli, Noseda, Cornago


1977 KS USINE d’Angelo Signorelli - ISDT 1977  Povazska Bystrica
Nouvel échappement côté droit
Garde boue Preston à l’avant
Le cadre 1977 reprend les options de géométrie et de suspensions arrière citée plus haut sur le RCKs d’usine 1976
Nouveau moteur/boite prototype
L’alimentation est surement confiée à un dellOrto de 32mm
Petit détail, sur les deux photos suivantes, les supports du phare avant ont été retaillés, surement pour gagner du poids.


1977, Fantic travaille, la moto évolue, l’échappement est très proche de ce que l’on verra sur le RC 1978


Je connais bien les moteurs des FANTIC 125RC, en partant du principe que ce nouveau bloc, est plus ou moins la future définition du bloc 1978, voici les points les plus importants de ce qui a dû changer:

Cylindre nouveau design en aluminium chromé, à la place du chemisé fonte
Diamètre de vilebrequin de 92mm contre 89mm sur l’ancien bloc
Apparition d’un volant d’inertie sur la queue de vilebrequin droite, derrière le pignon de transmission primaire
Re-calcul de la transmission primaire et des rapports de boite
Nouveau plateau d’embrayage en aluminium
Modification de la fourchette de sélection et des ergots du barillet de sélection
Nouveau pignons de boite, les crabots sont modifiés par rapport au RCKs
L’ordre de distribution des vitesses ne change pas, en partant du coté embrayage, elles sont classés 1, 3, 2, 5, 4, 6. Ce n’est qu’à partir de fin 1980 que la boite sera distribuée 1, 5, 4, 3, 6, 2.
L’arbre secondaire de boite est modifié pour accueillir un pignon de sortie de boite dont la portée du méplat est plus large.

Au salon de Milan en novembre 1977, sur le stand Fantic, il est exposé le prototype de la nouvelle version Regolarita Competizione 125, cette moto a été teste en course, par Giuseppe Signorelli sur les deux dernières épreuves de la saison.

Le cadre de cette moto d’usine, est esthétiquement proche de celui du RCKs 1977, le bras oscillant, la béquille l’échappement et le silencieux sont ceux que l’on retrouvera sur le modèle 1978. Les amortisseurs font 395mm d’entraxe, la fourche est une Marzocchi PA35 magnésium à axe déporté, garde boue avant Preston Petty Tony D et supports de phare retaillés.
Remarquez le renvoi de sélecteur placé très haut.



Oldracer
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

Bon bin je crois qu'on a fait le tour pour le RCKS  😂 
Merci Philippe  👍 

OLDRACER a écrit :

QUELQUES RCKs DE COURSE ET D’USINE

Un modèle 1974, 125cc RCKs avant contrôle technique.

Cette photo est aux ISDT 1975 (Ile de Man), mais pas de Fantic inscrit cette année là.
Sans doute un spectateur (immatriculation anglaise)

JMO a écrit :

Bon bin je crois qu'on a fait le tour pour le RCKS  😂 
Merci Philippe  👍 

Non, JMO, j’en ai encore un peu sous le pied, je vous prépare ça

Oldracer
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

Avec Fantic, le tour n'est jamais bouclé ; on en apprend régulièrement. ça fait partie du charme de la marque... 👍 

1977, Fantic travaille, la moto évolue, l’échappement est très proche de ce que l’on verra sur le RC 1978


Ce serait super chouette de la refaire celle-ci ; et pas très compliqué je pense... ❤️  😍