si tu veux j'ai des 25  j'en ai 5 , je peux t'en ceder un 

Merci Yannick , je prends note 👍
Ce matin, remontage de l’échappement !
Je pose du scotch de carrossier pour protéger la peinture du cadre :

Préparation du joint sortie cylindre et des ressorts :



Mise en place des ressorts, c’est plus facile maintenant :

C’est pas obligatoire mais ça évite de dire des gros mots, j’enlève un petit mm sur la pointe de la 3 eme et 4 eme ailettes :

Attention, je vais vous montrer la seule méthode, l’unique, la vraie, pour remettre en place l’échappement !
Il faut d’abord déposer l’amortisseur droit !
La suite en image !



Ne pas oublier de remettre le joint d’étanchéité au cylindre :







A ce stade, quand on a dépassé le tube du cadre , il faut le faire tourner ! 


Reste à accrocher les ressorts avec l’outil qui va bien !




Remontage de la patte de liaison au cadre :


Et fixation au silent-bloc AR :

À suivre…

Méthode identique à celle pour le 240pro !

Oui valable pour les pots en une seule partie, TX 250 et 350 , 240 et 300 Pro !

Merci Thierry pour la démonstration de pose 👍

C’est pas si compliqué 😁
Dans la foulée, j’ai remonté la boîte à air :


J’ai peut-être compris pourquoi j’en ai deux qui sont cassées ! Quand je sers les vis du côté droit, j’ai un espace du côté gauche :

En serrant, ça fait une contrainte sur la boîte et ça peut casser !
J’ai mis deux rondelles pour compenser l’espace !
Ça ne se voit pas !


Ensuite, mise en place du garde-boue avec son précieux feu rouge :


Joint torique neuf à la sortie de l’échappement et remontage du silencieux :




Et pour finir la journée, j’avais mis le porte-plaque :

Aujourd’hui je vais essayer de m’occuper du carbu !
Il faut que je récupère le 24 qui est sur ma 240 Pro !
Elle est derrière la 200 , qui est derrière la 125 serie 1 😁


La 300 est pas loin 😉

Superbe ! Hâte d'attaquer la mienne !
Pour la boite à air, j'aurais mis un caoutchouc en entretoise. Comme sur le 200 ou le 240, les contorsions du cadre mettent à mal la boite montée bien trop rigide. Sur le 240, je mets la vis du haut puis 2 colliers plastique montés lache sur les 2 autres fixations. Je ne casse plus de boite ainsi.

Au sujet du feu arrière, c'est d'origine un CEV 9241 utilisé sur des marques italiennes de routière (Guzzi, Laverda...). Même la glace est rare et chère même en copie. Le prix de BosisioMotori est finalement correct.

Super Thierry 🤩
Comme Chris j’aurais mis un bout de durite au lieu des rondelles
Un atelier qui fait rêver bon nombres d’entre nous 👍

Moi j'ai le contraire , de l'atelier de Thierry...spacieux , clean , bien rangé , lumineux.....on pourrait y dormir a plusieurs a même le sol..
Le mien..pas de place au sol ..faudrait dormir sur les bécanes, dans les vapeurs 
d hydrocarbures, une lumière blafarde, un peu de bordel par ci par la, et trop de rabicoins a poussières , pour être nickel....sauf si yavait que 2 bécanes .'😁

 😂😂Un peu comme le mien quoi. le bordel oui mais organiser 😭 même les visseuses sont rangés dans l’ordre 😍

J’ai quand même du bordel sur l’etabli 😁
Hier, j’ai dépouillé la 240 Pro , et j’ai remonté le 24 sur la 125 !
Il me restera à mettre les bons gicleurs !

Sinon, mon câble de gaz est bien trop court pour ce type de poignée :




Je vais faire un câble sur-mesure 😁

Le cable qui va bien est en rupture chez Bosisio 😒 

Oui je sais, et c’est bien dommage, je n’ai aucune confiance dans ces embouts de câbles vissés !
C’est une source de panne 😬




Toujours en attente de mon colis de chez Bosisio pour dépanner l’allumage… il arrive en théorie lundi !

Ça ne bouge pas , ces petits embouts vissés......faut juste serrer fort '👍

Bon , les affaires reprennent ! La commande de chez Bossisio est arrivée au bout de deux semaines ! On a connu plus rapide…

De quoi refaire le bon setting du carbu, le capteur pour l’allumage et le couvercle de boîte à outils, qui d’ailleurs ne rentrait pas à fond, j’ai échangé avec celui du 200 !

Puis, sauvetage du stator d’allumage, pas joli du tout :

La platine est cassée !





Et aussi au niveau d’une fixation de bobine 😬

Bien sûr, un fil a cassé au niveau de la soudure sur une bobine !

Remontage avec le capteur neuf !

Le passe-fil est mort , mais ce n’est pas un souci 😁
10 minutes pour modéliser et 20 minutes d’impression 3D:






À suivre…

je vais regarder dans mon stock si j'ai une platine pour toi, je te redis ça demain

Merci Yannick 👍

voilà  😉  je savais bien que j'avais ça quelque part  😄  envoi moi par sms  le point mondial relay que tu as choisi près de chez toi  et je te fais partir ça  demain

Je vais pouvoir avancer !


Merci Yannick 👍👍👍👍👍

Bon , remontage du stator avec la platine de Yannick :


Passage du faisceau avec le nouveau passe-câble :


Montage du volant pour contrôler le calage de l’avance :

Volant avec le repère A en face du repère sur le carter :


La flèche doit se situer entre les deux repères du capteur :


J’avais un poil trop d’avance, j’ai ressorti le volant et décaler la platine du stator !

Serrage au couple préconisé avec un outil maison pour immobiliser le volant :

La suite !
Toutes les cosses du faisceau soudées à l’etain et isolées :




Peinture enlevée pour avoir une bonne masse :


Et branchement d’un CDI type Ducati à la place de la bobine ronde du Dansi ;




J’ai une étincelle faiblarde, on verra ultérieurement si ça veut démarrer 😬

Et la poisse continue, le pignon de sortie de boîte, pourtant commandé chez Bosisio, ne veut pas rentrer sur l’arbre de boîte 😩😩😩


J’ai bien essayer de mettre un coup de lime pour gagner un peu, mais l’acier traité , c’est coriace 😬