RVRoads a écrit :

Le truc, c'est que comme le CDI rouge est monté dans la Kram-It 80, je n'ai pas très envie de le démonter pour l'essayer sur l'une ou l'autre moto. Sur la Kram-It, ce n'est pas non plus le jour et la nuit, que personne ne se méprenne. Après réglage de l'avance à un bon 2,5 en statique, il y a du mieux dans la phase de transition, aux moyens régimes, et ça marche pareil en haut. Je n'en demandais pas davantage. Si ça avait diminué le caractère explosif du MR6 en haut, je ne l'aurais pas laissé dessus. Ce moteur pousse fort à son régime maxi. Ce serait dommage de ne pas profiter de cette puissance. Ailleurs, ça s'est arrondi un peu et ça me va bien. Ça n'a pas l'agrément de la Fantic mais la Fantic n'a pas non plus la puissance de la Kram-It. Entre l'allumage et les petites modifications de carburation, le caractère creux de la Kram-It s'est pas mal estompé. Il fallait tracer une ligne dans le sable, celle du compromis.  J'ai décidé de ne pas aller plus loin parce que je suis bien d'accord que le mieux peut être l'ennemi du bien.

Il y a une chose, peut-être un peu subjective, que j'aimerais souligner. Dans la Kram-It, j'ai été obligé de conserver le stator et rotor Dansi. Les réglages d'avance m'ont paru très faciles. Ce n'est pas mon expérience de l'allumage Ducati d'AM6 et du MVT. C'est peut-être moi mais j'ai la sale impression de ne jamais savoir quelle avance réelle j'ai avec ces allumages, et qu'en dehors d'un réglage au stroboscope, je ne serai jamais confiant.

Si j'avais quelque part deux Dansi en bon état, je pense que je les remonterais respectivement sur la Fantic et surtout la Cimatti 50, avec des CDI rouges, pour la facilité de réglages.

Oui Hervé. Évidemment que tu ne vas pas dépouiller une moto opérationnelle.
J'avais cru comprendre que tu avais une autre bobine rouge disponible pour essayer.

Je vais rouler tel quel pour les 20 ans du club.
Et après je verrai pour Brassac si je franchis le pas, ou pas  ;)

Et voilà.
MX 580 opérationnels  👍

Je suis vraiment content du résultat   😀 

Joli amortisseur.
Dommage que, comme sur tous les FM280/380 à grand cadre la chaîne vienne frotter sur le ressort.
J'ai vu sur une autre marque qui avait le même problème, le montage d'une petite plaque d'alu fixée au bout de l'axe de fixation de l'amortisseur venant faire écran

Merci Francis.
Effectivement ça passe fin mais vu que j'ai une couronne arrière de 47 dents grâce à la boîte Trial, ça frotte un peu de temps en temps mais ça reste correct.
La chaîne passe au niveau de la coupelle en alu. Environ à 5mm.

Voilà !
J'arrive au bout de mes modifs.
La moto est prête pour Brassac et je vais pouvoir tester tout ça aux 20 ans du club 😉

Récap des modifs :
Changement spi, modif de la précharge de la fourche. Huile plus fluide. Quantité baissée.
Guidon Renthal haut.
Restauration des amortisseurs + modif hydraulique. Précharge plus faible. Ressorts courts moins raides.
Chaine neuve.
Pneu arrière six days en 120.
Réglage de l'avance à 1.8mm.
Modif de la carburation : aiguille 5C23 au 2ème cran en partant du haut, puits 182-02,
GR 30 (à la place de 35), GP 170 (à la place de 160)

Y'a des gamins qui ont de la chance !  👍

120 a l’arrière c'est pas un peu lourd a emmener  pour un 50  🤔

C'est pas un 50. Je ne roule qu'avec ça sur mon 80. C'est beaucoup moins imprévisible que les 110/80 qui se tordent de rire au moindre appui, et puis la jante me dit merci. Depuis que je roule en 120 bizarrement je ne casse plus de jante  😉

Sylvain du 91 a écrit :

Y'a des gamins qui ont de la chance !  👍

120 a l’arrière c'est pas un peu lourd a emmener  pour un 50  🤔

Oui. Je reconnais que mon Crapo' est un chanceux    😀   😍

Comme l'a dit Francis, ce n'est pas un cinquante mais un 75.
C'est clair que là avec le 120 je peux rouler en basse pression pour gagner du grip, sans arrière pensée pour la jante.

Le week-end du 13/14 , tu verras le mien de Crapo 😁

Ah c'est cool ça Thierry.
Vous y allez tous les deux  👍
D'habitude mon Crapo' aussi m'accompagne mais là c'est la période des concours. Il en a encore pour 15 jours....

Lavée, graissée et bichonnée   😀 
Vraiment je suis fan de cette petite bécane  😍  😍

Y a plus qu'à attendre jeudi prochain que Philippe vienne la récupérer.
Comme le Crapo' n'est pas là c'est lui qui va l'utiliser tout le weekend 😉

Quand je bosse sur cette moto j'ai toujours une petite pensée pour l'ami Bubb qui nous regarde de là haut....

Comme le disait Fred il n'y a pas si longtemps à Polé, nos vieilles mamies nous apprennent à rester humble.
T'as beau avoir bien préparé ta moto, tu n'es pas à l'abri d'un petit bug.....

Avant hier je suis allé essayer la moto du Crapo' avec le pignon de 11 en sortie de boite. Il sera parfait pour Brassac  👍
Et subitement la 4 s'est mise à faire un sale bruit  😢
Résultat, deux dents de cassées sur le pignon de l'arbre primaire et celui de l'arbre secondaire est abîmé évidemment  😕

Je suis donc à la recherche d'une solution.
Bas moteur trial, arbre primaire et secondaire complets, juste les deux pignons cassés.....

A ton avis, quelle  la cause, t'as fait une erreur ?
Sinon y’a un bas moteur de 330 dans les PA

Cette moto est utilisée fréquemment depuis 2017.
Je pense que c'est l'usure.
Pour le bas moteur c'est un FM 430 qu'il me faut. Le FM 330 c'est celui du 50 et il n'a rien à voir.

Salut Thierry
La c'est pas de bol.
J'ai toujours entendu que la boîte du k6 est fragile ...
Sylvain, la boîte des PA est une P6 avec le petit arbre de sortie de boite
Ça peut être bien aussi si tu prends les carters qu'il vends sur lbc.
Mais il faudrait aussi l'embiellage étroit et du coup pas sûr que l'embrayage se monte...
A Novegro j'avais trouvé les pignons pour mon FM380 ; il faut compter entre 20 et 40 euros le pignon .
Mais si l'arbre primaire a morflé je comprends que cherche plutôt une boîte ou une épave de 330/430.

Salut Jancri
Wè.... Pas de bol. Surtout qu'il va falloir que je trouve une solution avant Brassac, sinon je meurs.... 😡  😡
Sinon en six ans d'utilisation fréquente ( C'était le véhicule principal de mon Crapo' de ses 14 à ses 18 ans)
De nombreuses sorties en montagne et quelques counasseries comme la Brassaçoise où on épargne pas forcément le matériel.....
C'est la seule casse.

Les deux pignons cassés concernent le 4ème rapport.
Sur l'arbre secondaire c'est le troisième pignon (430.43.5740  Z=25) en partant du PSB.



Et sur l'arbre primaire troisième pignon Z = 18

salut Titi
je vais regarder dans mes pièces sinon regarde dans l'annonce à droite sur la page d'accueil
www.forumfantic.fr/annonce.php?id=1491

edit : dsl je n'ai pas  :(

Merci Mimi pour l'info
J'ai envoyé un MP...
Mais je viens de regarder le part list et sur l'arbre secondaire on a Z=24 au lieu de 25..
Mais en regardant mieux, il n'y a que la 4 qui est différente.
Tout le reste est pareil.
Mais comme la sortie de boite n'est pas la même je pense que je suis fichu...

donne les dimensions et si ça match , c'est à toi  ;)

Merci Mimi  😘
Diamètre extérieur 49 et 25 dents.
Je ne peux pas t'en dire plus pour l'instant.
Je suis dans les préparatifs. On part en Sicile demain matin   😀 
Mais visiblement c'est un pignon de 330

GAT_HVA13 a écrit :

Salut Jancri
Wè.... Pas de bol. Surtout qu'il va falloir que je trouve une solution avant Brassac, sinon je meurs.... 😡  😡
Sinon en six ans d'utilisation fréquente ( C'était le véhicule principal de mon Crapo' de ses 14 à ses 18 ans)
De nombreuses sorties en montagne et quelques counasseries comme la Brassaçoise où on épargne pas forcément le matériel.....
C'est la seule casse.

:) ça vient peut-être du poids excessif du pilote qui a utilisé la machine pour les 20 ans du club  :(