Bonjour,

Suite a pas mal de recherche, apparemment mes soucis viendrait de mon bourrage de vilebrequin mort et a changer (pas celui côté allumage mais de l'autre côté)

Qq'un a-t-il déja fait cette opération et est-ce facile a faire soi-même ?
Faut il sortir le moteur ?

merci

Salut, t'as un post du président Chris..
Remplacement du spy côté embrayage....
C'est pas le titre exact et je suis nul pour te trouver le lien
Soit tu recherches sur mot clé dans recherche..ou bien Thierry 71 qui touche bien le clavier.. va te trouver ça..
Pour le côté allumage...c'est simple, faut juste ôter le carter allumage, l'allumage puis être minutieux....

Merci,

Je ne suis pas trop nul avec un clavier mais je dois t'avouer qu'après 5 min de mot clé dans le moteur de recherche, ne trouvant rien a propos du "bourrage" "joint moteur" vilebrequin" et autre.....j'ai ouvert un post.

Je vais chercher mieux, merci

Salut. 5 mn... c'est rien. C'est le temps que ça nous prend à lire et répondre. Bonne recherche.  😄

Bonjour
Rappelle nous ce que tu as comme moto ?

Pris... en tapant sur gogole
www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&u...

Oui sauf que je crois bien que le Monsieur, il a un 240 Pro , donc c’est pas fait du tout comme çà 😬
Le spy est à l’intérieur des carters et il faut ouvrir le moteur complet pour le remplacer !
Voir sur mon post de remontage de ma 240 pro !

240 pro : joint spy placé à l’intérieur

Et roulement à l’extérieur :

Comme ça il a les 2 montages  👍

Salut, comme indiqué dans le titre, j'ai une 240 Pro et donc j'ai la réponse a ma question........pour les bourrages vilo, il faut sortir le moteur et l'ouvrir en 2 🙂

C'est la MEEEEEEEEEEERDE 🙂

Elle est devenue vraiment pénible à rouler en zone, dirctement que je débraye, elle monte dans les tours et donc la moto me tire vers l'avant tout le temps, c'est plus du trial, c'est de la chance si ca passe ou pas 🙂  et là...ca va plus être possible d'y échapper au démontage 🙂

Un copain me dit de faire d'abord celui côté allumage car comme ma moto ne fume pas, il me dit que c'est peut-etre juste celui côté allumage qui est mort. je l'ai testé au nettoyeur de frein moteur tournant et elle ne prend pas de tour......bref, FANTIC quoi.....

Je vais finir par regretter ma petite TY 175 revendue pour la 240........que des ennuis depuis 2 ans.

Allez, je vous laisse et merci pour vos interventions

Y'a de fortes probabilités, que ça soit celui, côté embrayage....
Car ta description, montre, un changement de régime, quand tu touches l'embrayage
Donc ça influe sur la charge du vilo, selon la prise ou pas.... 'par la boîte entière...
Les quelques dixièmes de jeu.causës par cette différence de charge ..au niveau spy usé.. .provoquerait, l aspiration furtive...et les différences de montées..en régime
Je pense, que tes roulements, vilo.. sont fatigués, et ça bouge..d'autant plus....
Une fois changé tout ça...tu repars pour des années de tranquillité...
Cest très solide un  moteur fantic trial....

Merci pour ta réponse qui va aussi dans le sens de ce que je pensais, c'est en touchant a l'embrayage qu'elle prend des tours......donc bourrage et surement roulement a changer.
donc, on va mettre les compétitions un peu de côté (de toute façon, c'est pas marrant avec une moto imprévisible) et on va ouvrir la bête. Seul soucis, j'ai un bmw K100 en court de finition qui me prend de la place et donc pas possible de bosser sur 2 motos en même temps, j'ai plus assez de neurones.
Et la BMW va encore me prendre quelques semaines.......

Voila, keep cool, il fait beau, c'est l'été bientôt et j'irais tracer les zones et faire contrôleur quelques mois :)

Prends ton temps, et retape cette belle pro...qui de toute manière, ne se dévalorisera pas..
Et tu as l excellent post de Thierry 71..... tres détaillé, et riche en conseils, sur la 240....pour refaire le moteur.....👍