Les photos officielles pendant qu’elle est toute propre 😁

Avec le 300 :

Vindiou c’est bô  😍
Chapeau bas monsieur

super boulot très propre franchement travail de qualité, y'a plus qu'a comme qui dirait l'autre

Le plus dur, c'est de la salir la 1 ére fois..
Ensuite on s'y fait !.😢👍

C’est beau. C’est bon. Félicitations.

bravo Thierry , très belles motos

C est beau. Vivement le test et le comparatif 240/300 modifié 😛

Effectivement. Un super boulot  😍
Et là cerise sur le gâteau ce sera d'aller rouler avec ton Crapo'  😍

Merci à tous 👍
J’ai reçu mon embrayage neuf :

Je l’ai mis à tremper la nuit dans l’huile que j’utilise pour la boîte :


Et là, c’est la merde ! Ce qui devait être simple ne l’est pas 😬
Comme le cadre est écrasé, il est impossible de sortir le carter d’embrayage !

Il faut enlever les supports moteur avant, débrider l’axe du bras, pour pouvoir lever un peu le moteur avec un cric ! Coup de chance, çà passe sans sortir l’échappement 😬

Ahh "les boules" comme on disait à l'époque nous les vieux Schnocks  :D

Les aléas de la mécanique comme d'hab, pas toujours agréables ces moments mais apparemment tu as bien géré le truc Thierry  👍  👍  ;)

J’ai mesuré l’empilage de disques de l’ancien embrayage :

Du neuf :

Tu te dis , c’est bon , c’est plus épais 🤔 et non , vu que le plateau recule de 2 mm , çà débraye plus au levier 😬 il faut récupérer les 2 mm au réglage sur le plateau qui est déjà presque à fond ! Donc impossible…
Du coup, je mesure les nouveaux disques lisses ;

Et les anciens en bon état :

Bon , c’est pas de la pièce d’origine, mais compatible…
Je refais un empilage avec les nouveaux disques garnis et les anciens disques lisses :

Et c’est correct 👍
Moto prête pour les 20 ans du club 😎

Ho punaise. Il y a des moments déplaisants!!!

Thierry71 a écrit :

Merci à tous 👍
J’ai reçu mon embrayage neuf :

Je l’ai mis à tremper la nuit dans l’huile que j’utilise pour la boîte :

Et là, c’est la merde ! Ce qui devait être simple ne l’est pas 😬
Comme le cadre est écrasé, il est impossible de sortir le carter d’embrayage !

Il faut enlever les supports moteur avant, débrider l’axe du bras, pour pouvoir lever un peu le moteur avec un cric ! Coup de chance, çà passe sans sortir l’échappement 😬

Oh putain.... 😕
C'est clair que tout passe au millimètre sur un Trial   😀

salut Thierry,

j'ai rencontré exactement le même problème quand j'ai monté l'embrayage neuf sur le 240 , le levier allait a fond pour que ça commence a débrayer, j'ai été obligé de jouer sur  la cale de déport en la rehaussant de 6 mm pour que ça débraye,  je n'avait pas pensé a mesurer les disques lisse. quand j'en aurai l'occasion de démonterai tout ça pour le remettre nickel. 

merci pour le tuyau

bon roulage

Premiers essais ce matin en zone après le remplacement de l’embrayage !
Mes impressions, sachant que en comparaison, j’ai des modèles plus récents !
Position sur la moto bonne !
Les freins : à voir après rodage des garnitures, mais pour le moment, je suis déçu des tambours Grib ! Rien que l’avant , en comparaison de celui d’origine du 300 , çà freine pas !
Le moteur : démarre bien, carburation correcte . Avec l’allègement du volant, il est vif et prend bien des tours !
Les suspensions sont à ajustés . L’arrière est un peu dur et l’avant aussi :
J’avais mis un rilsan pour voir la course ! Je vais enlever de la pré-contrainte sur les entretoises Magicals !
Petits soucis à corriger, le ressort du tendeur de chaîne, pourtant neuf , ne fait pas son travail :

Et il y a un peu trop de jeu au câble de gaz, c’est désagréable !
Sinon, je trouve la moto lourde ! Le moteur, même si il est vif , il en manque un peu et çà tracte pas trop !
Le plus pénalisant, c’est le défaut du 240 Pro , l’angle de chasse ! Braquage au maxi , tu ne vas pas toujours ou tu veux 😬
Bref, çà ne sera pas ma Fantic préférée 😁

J’ai laissé la moto à mon pilote essayeur pour pouvoir faire quelques photos !







Sur la dernière, on voit bien que la fourche est trop dure ! Sur une descente comme çà, elle devrait être pratiquement en compression maxi !

Le 212, est très efficace par sa souplesse et sa douceur, en volant d'origine et 2 joints de culasse....sur du terrain délicat
J'ai eu l'occasion de l'utiliser tout un hiver, en sous bois pentu, avec des racines, montées et descentes..des feuilles, de la mousse, de la terre glissante..
Il n'a pas les watts du 250....mais est très agréable par sa douceur..er inertie d'origine.
Mais je suis comme toi, j'aime bien en avoir sous la pédale, même si je n'ai pas le niveau pour tout exploiter... Je l'avoue humblement !
Cesr sur, que si l'on descend d'un sherco moderne.. ...et qu'on prend une pro....ya un effet bout de bois...indeniable..
Ça se manie, avec plus d attention....faut y aller ➕ mode pépère.....et cesr plus difficile et fatigant, si l'on force.....même en rando trial....mais avoir une pro, entre les jambes, c'est quelque chose !  😍

Je suis étonné par ce que tu dis sur les GRIB, j'avais lu que ca freinait mieux que le tambour de 300
Je vais peut être attendre ton retour après rodage pour investir  😂

Retour moins positif que ton 300 entièrement modifié. Pour la direction je pense qu il est possible de changer l angle de chasse avec un axe de colonne sur mesure des bagues excentriques et des nouveaux roulement. Pour les flasques gribs apparemment il y a un temps de rodage. Quand je regarde les retours normalement ça freine fort et tu lève l arrière sans effort. Il est intéressant de démonter et de regarder comment travaille les garnitures.

Salut Thierry,
J'ai exactement le même sentiment avec mon 240.
C'est pour ça que, dès que j'ai un peu plus de temps je vais réduire la chasse en modifiant le cadre.
Tous mes potes l'ont fait et le 240 est transformé.
Par contre attention avec les Té dont la chasse est modifiable par excentriques.
La cinématique est telle que ça crée un balourd quand tu tournes et c'est très désagréable en zone.
Pour la balade c'est acceptable.

bonjour Thierry ,

je suis surpris par ce que tu dit des Grib,  je les ai monté sur ma 240 et je trouve que ça freine comme avec des freins a disque ou presque, si tu pile trop fort l'avant plonge très fort et l'arrière décolle presque, j'ai pas testé jusqu'au point de passer par dessus parce que je ne voulait pas me planter.

Le PTR n'intervient-il pas?  :D

Perso, mon 200 freine mieux depuis que j'ai arrêté les tartines beurrées du matin. ;)

En général, le PTR dépend de l’âge du pilote 😂
Quand j’ai allégé le 300 de 10 kg , j’ai ensuite fait pareil sur le pilote 🤪