OK merci. Je vais tacher de remédier à ça.

Thierry, tu parles d'un kit skf ??
c'est juste une question de qualité par rapport a du spi standard ou
c'est un autre type de joint ?

Salut
Pour la rehausse du guidon, un pilote officiel Fantic du début des années 80 qui est en train de finir son FM280 a monté des rehausse de guidon positionnés en le té et le guidon pour un gain d'environ 15 mm.
Ciao

Sylvain du 91 a écrit :

Thierry, tu parles d'un kit skf ??
c'est juste une question de qualité par rapport a du spi standard ou
c'est un autre type de joint ?

Salut Sylvain,
C'est les deux.
Il s'agit d'un kit composé d'un joint spi double étanchéité (double lèvre) et d'un cache poussière adapté à ce spi. Les deux s'emboîtent pour diminuer la hauteur.
Et la matière aussi est différente pour diminuer la friction.




Ce qui est cool c'est qu'on peut encore monter le cache poussière d'origine. C'est juste pour le look car il ne touche quasiment pas le tube.


Il faut aussi enduire de graisse téflonée


J'ai acheté le kit chez Charly Moto racing

popeur a écrit :

Salut
Pour la rehausse du guidon, un pilote officiel Fantic du début des années 80 qui est en train de finir son FM280 a monté des rehausse de guidon positionnés en le té et le guidon pour un gain d'environ 15 mm.
Ciao

Salut Francis,
Je l'ai fait aussi mais je n'avais mis que 5mm.
Après j'ai aussi changé le guidon car je préfère ce galbe là.
J'ai un doute, tu as bien laissé 250mm entre le dessous du té inférieur et le dessus du cache poussière ?
A+ Thierry

bonjour Gat,
impeccable tes explications, je ne connaissais pas ce genre de produit 👍
reste a en trouver en 32mm

edit:
à première vue, ca se trouve pour les fourches de vtt

www.alltricks.fr/F-46289-pieces-cadres-et-...

Oui, c'est le même type de joint qu'on monte sur nos vélos.
Mais attention au diamètre extérieur du joint. Sur les fourches de VTT les fourreaux sont plus fins.
Jette un œil sur 50 Factory et aussi sur moto diffusion.
A+ Thierry

y'a pas , ca commence a 35mm :/
ca doit pouvoir ce reconstituer avec des élements séparés.
bon , pour l'instant, mes spi sont neufs , ca me laisse le temps de creuser

Et wè. J'ai mis ça sur ma Fox mais elle est en 36.

Vérification du bon coulissement et serrage de l'axe quand la fourche est comprimée à fond pour être sûr de ne pas créer de contraintes lors du serrage.

popeur a écrit :

Salut
Pour la rehausse du guidon, un pilote officiel Fantic du début des années 80 qui est en train de finir son FM280 a monté des rehausse de guidon positionnés en le té et le guidon pour un gain d'environ 15 mm.
Ciao

GAT_HVA13 a écrit :

Salut Francis,
Je l'ai fait aussi mais je n'avais mis que 5mm.
Après j'ai aussi changé le guidon car je préfère ce galbe là.
J'ai un doute, tu as bien laissé 250mm entre le dessous du té inférieur et le dessus du cache poussière ?
A+ Thierry

J'ai 27 😉 mais si ta fourche est réglée dure tu peux mettre 25, si elle est souple tu peux mettre 26

Francis,
Vu qu'on n'a pas exactement les mêmes fourches, les longueurs des fourreaux sont peut être différentes.
Peux tu me donner la côte entre l'axe de la roue avant et le dessous du té inférieur stp ?

Moi j'ai 62,5 en ayant laissé 25 pour le moment.

popeur a écrit :

Salut
Pour la rehausse du guidon, un pilote officiel Fantic du début des années 80 qui est en train de finir son FM280 a monté des rehausse de guidon positionnés en le té et le guidon pour un gain d'environ 15 mm.
Ciao

Un certain Thierry quelque chose.... Me rappelle plus  :D

GAT_HVA13 a écrit :

Francis,
Vu qu'on n'a pas exactement les mêmes fourches, les longueurs des fourreaux sont peut être différentes.
Peux tu me donner la côte entre l'axe de la roue avant et le dessous du té inférieur stp ?

Moi j'ai 62,5 en ayant laissé 25 pour le moment.

643 mm exactement. J'ai doublé le nombre de petits ressorts courts pour durcir la fin de course. Ca me permet de tricher un petit peu car en théorie je devrais avoir 645, On est donc parfaitement en phase avec ta mesure

Waip  👍
Merci Francis 😉
Moi je n'ai plus aucun petits ressorts au dessus des grands puisque je les aient mis en négatif pour réduire le débattement de 50mm (285 -> 235)
Et puis moi je roule cool par rapport à toi.
Je veux juste qu'elle colle bien par terre et qu'elle soit sensible sur les petits chocs.
Je n'ai jamais de grosses compressions.

Du coup, pas de différence de longueur entre les fourreaux de ta 35 et ceux de ma 38.

Je viens d'aller faire un petit tour dans un chemin avec pleins de galets de Durance pour tester la fourche.
Déjà la position debout est top avec ce Renthal.
Je suis vraiment content. Elle fonctionne exactement comme je voulais.
Elle ne tape plus sur le début de course.
Le grip est excellent.
J'ai fais aussi quelques petits sauts. Elle travaille sur presque 90% du débattement. Ça me laisse encore un peu de marge sur un plus gros choc.
Voilà, ça....... c'est fait   😀 
Maintenant je vais m'occuper de l'arrière 😉

Elle vas être affutée pour Brassac   😉     👍

Yes 😉
C'est l'objectif  😉

Mais je vais déjà voir ce que ça donne pour les 20 ans du club   😀

bel engin  👍

les joints toriques sur la fourche c'est pour visualiser le travail ?

Merci Sylvain.
Oui c'est bien pour vérifier le débattement.
J'en ai calé un au débattement maxi que je ne touche pas. Et l'autre me donne la course utilisée sur la rando.

Hier, après une petite discussion téléphonique avec not' Doc préféré 😉Je me suis remis à peaufiner mon point d'avance que je trouvais pas terrible à cause d'un mauvais ressenti sur la moto.

Je m'explique. La moto marchait bien, elle prenait ses tours, elle monte partout même en 2 mais il ne fallait pas laisser trop redescendre les tours. Elle manquait de force en bas. Le moteur manquait aussi de la nervosité pour sauter une marche en descente par exemple.

Petite précision sur mon montage de l'allumage Ducati à avance fixe. Stator posé en face des 3 trois trous. Clavette enlevée, je règle mon avance en décalant mon volant.
Je ne m'étais jamais vraiment attardé sur le problème, mais je n'arrivais jamais à mettre plus qu'un millimètre d'avance. J'avais beau régler 1.4 , après serrage le volant était revenu à 1.... 🤬
J'ai donc changé de méthode, j'ai remis la clavette et tiré les lumières du stator.
Et là ça marche  👍
Du coup j'ai poussé un peu le point d'avance, vu que je veux privilégier le couple à bas régimes.
J'ai mis 1.6mm et là c'est transformation totale du comportement du moteur.
Plus besoin de monter très haut dans les tours, le moteur a une force constante et bien pleine en bas. Un vrai bonheur 😉

Ça va être royal à Brassac  😉

J'ai mis 1.6mm et là c'est transformation totale du comportement du moteur.
Plus besoin de monter très haut dans les tours, le moteur a une force constante et bien pleine en bas.

=> sans perdre en haut ?

Difficile de dire.
J'ai sûrement dû perdre un petit peu en haut, mais ça me semble négligeable.
En tout cas le moteur prend encore beaucoup de tours (pour se faire plaisir en spéciale)
Mais en enduro, dans le technique, le compromis est bien meilleur, à mon goût en tout cas.

Après, la solution ultime serait de monter un CDI à avance variable. Et là, t'as le beurre, l'argent du beurre..... Et peut être même la crémière  :D  😳

popeur a écrit :

Salut
Pour la rehausse du guidon, un pilote officiel Fantic du début des années 80 qui est en train de finir son FM280 a monté des rehausse de guidon positionnés en le té et le guidon pour un gain d'environ 15 mm.
Ciao

Quand même les non officiels s'y mettent ...

Nickel ça Francis  👍

Mais tu vois, sur la moto de mon Crapo' je ne vais pas avoir besoin de rehausser plus.
Avec le Renthal Carmichael haut, les pontets calés 5mm plus haut et les cales pieds repositionnés 2cm plus bas et 1cm plus en arrière, la position debout est parfaite pour ma taille   😀

GAT_HVA13 a écrit :

Après, la solution ultime serait de monter un CDI à avance variable. Et là, t'as le beurre, l'argent du beurre..... Et peut être même la crémière  :D  😳

Mmmmmmoui... ben je me demande. J'ai un MVT sur la 80, et j'ai la faiblesse de croire qu'il est bien calé à 2,5 en statique, comme conseillé par Gérard, j'ai un CDI Top Perf rouge à avance variable sur le MR6 de la Kram-It 80, et aussi un MVT sur le Corsa Corta de la X21, et je me demande si je ne vais pas revenir à du Ducati ou même Dansi + Top Perf variable sur la Fantic et la X21.
J'm'explique. Sur la 80 RC, depuis le montage du MVT, ça marche bien en bas, mais il y a comme un grand trou au milieu, et ça prend moins de tours qu'avec le Dansi d'origine. Je ne suis pas 100% convaincu. Sur la X21, il y avait un Ducati d'AM6 avec une HT Top Perf jaune, à avance fixe, et le MVT à avance variable n'a rien apporté au 50.
Au final, c'est le MR6 qui a été le plus spectaculaire. Sur un MR6, tu n'as guère d'autre choix que conserver l'allumage Dansi d'origine parce que le cône n'est pas le même qu'un P6. J'ai rallongé les boutonnières du stator et rajouté pas mal d'avance après montage du CDI Top Perf rouge (pour AM6) et quelques essais. Et c'est sur ce bouilleur à eau que j'ai senti davantage de différence. Il est plus rond et il marche tout autant en haut, comme tout bon MR6 qui se respecte.
Alors, variable, oui, mais pas forcement le sacrosaint MVT.

Cette petite chose est très simple à monter. Un transalpin témoignait qu'il l'avait montée sur un Brisso et qu'il en avait été transfiguré.