Oui.. Je comprend....👍
Je vais garder les logos, refaits style italien au pinceau de ma pro...ils font vieillots, mais là pro aussi.....donc...c'est pas plus mal
Par contre pour le 200 et le 125..donc 2 paires comme les tiens
Puis 2 plaques frontales comme les tiennes...200 /puis ligne dessous trial et en bas/ fantic motor
Et idem mais 125 /trial /fantic motor
Et une plaque de gb arrière, donc rectangulaire 110x180..
Fond blanc/ fantic motor en haut puis milieu /250 et bas/ pro
En rouge et vert...au lieu de rouge bleu

👍 c’est bon, tout est réalisable ! Je t’appellerai un de ces jours pour en discuter !

Cesr pas à la minute...... Le 125 est à refaire..
Et le 200, les spys et roulements vilo mini à fr......

L’avancement du jour 😬😂
Mise en place  du fameux joint central qui me manquait :

Ensuite on engage le demi-carter en face du vilo et des axes de boîte, le tout préalablement huilé !
Je mets en place 3 vis plus longue autour du vilo et une  coté boîte et je sers par 1/4 de tour :

En vérifiant que les carters restent bien parallèles :

Quand les vis plus longues sont à fond de taraudage, on remets les vis de la bonne longueur à la place pour terminer de fermer :

Puis on sert les vis au couple de 9/11 Nm :

Arrivé à ce stade , le vilo ne tourne pas ! Il faut lui mettre un bon coup de maillet à l’extrémité côté embrayage pour le remettre en place, et vérifier ensuite le centrage dans les carters avec un jeu de cales !
Je vérifie aussi la rotation des axes de boîte, du passage des vitesses et surtout du bon retour du kick , ce qui évite de rouvrir le moteur complet quand on a tout fini  🤬

Mise en place du spy de vilo côté allumage :

Et de celui de la sortie de l’arbre secondaire, après avoir protégé les cannelures avec du scotch d’électricien pour éviter de l’abîmer :

Remontage de la masse d’inertie ainsi que du pignon de transmission primaire :

Et serrage au couple de 70/90 Nm :

Remontage de l’axe de sélection avec ses rondelles de chaque côté :

Vérification du pignon de kick ( maladie sur le 240 )

Mise en place de la rondelle épaulée et des cages d’aiguilles sur la sortie de l’arbre primaire :

Remontage de la cloche d’embrayage, de la noix et des disques. Comme je n’ai pas l’outil pour immobiliser la cloche et la noix, je sers à 100 Nm à la pétoire ( couple de serrage normal de 80/100 Nm)

Plus qu’à rabattre les rondelles freins :

Montage de la biellette d’embrayage Subira montée sur douilles d’aiguilles :

Et étanchéité avec un joint spy. Montage sans ressort de rappel sur la biellette !

Mise en place des tiges de poussée de l’embrayage , avec la bille entre les deux :

Puis mise en place du plateau de poussée et des ressorts en alignant le repère de la cloche et du plateau :

Mise en place du joint d’embase neuf et de la cage d’aiguilles fournie avec la bielle neuve :

Puis du piston :

Et du cylindre :

Concernant l’usure du haut moteur, j’ai 0,09 de jeu cylindre/piston et 0,01 d’ovalisation ! Normalement le jeu maxi est de 0,07 , donc c’est usé 😬 Le jeu à la coupe du segment est de 0,25 mm donc comme neuf, ce qui veux dire qu’il a dû être remplacé ! Sur ce moteur, je n’ai pas trouvé de piston en côte réparation, ce qui permet de réduire le jeu, quand le nikasyl du cylindre est en bon état !
Je n’ai pas 500 euros à remettre pour refaire le haut moteur ! 9 centièmes de jeu , c’est pas encore la catastrophe, çà tournera très bien ! Mais je sais qu’il sera à refaire un jour 😬
Joint de culasse :

Et serrage de la culasse à 30/35 Nm:

Remontage de la pipe d’admission :


Et du carter d’embrayage :

Yessss 👍
Moteur dans le cadre !

A suivre…😁

Très beau tuto TRÈS détaillé.. avec de BELLES photos bien nettes.. 😎 👍..

salut thierry, il n'a pas dire : c'est du très beau boulot ! felicitations

Comme à son habitude  😎
Une bonne tasse de thé à chaque visite de ses posts ou plutôt un excellent verre de vin,c'est encore mieux  👍  ;)

À la tienne Lionel 🍻
Merci à tous 👍
Aujourd’hui, raccordement du câble d’embrayage à la biellette Subira !
La longueur du câble d’origine ne correspond plus !
La solution la plus simple pour ajuster à la bonne longueur serait de couper la tête du câble et de mettre une butée à visser. Mais il y a toujours le risque que la butée se fasse la malle  🤬
Du coup, je charcute un peu la chape de la biellette de façon à pouvoir rentrer la tête de câble :


Réglage pour supprimer le jeu dans les tiges d’embrayage, ce qui a pour effet de faire baisser la position de la biellette :

Puis mise en place de la butée maison avec possibilité de réglage sur le carter :

Je n’ai pas encore graissé le câble neuf et le moteur est sans huile, mais la commande au guidon est déjà très douce !

J’ai fait un essai de mon logo moderne :

A améliorer, le rouge n’est pas assez vif , je n’ai plus la bonne couleur de filament ! Et le vert du drapeau ne ressort pas suffisamment !

Prochain chantier, l’allumage !
Un volant magnétique de 3,7 kg , c’est bien pour une Bultaco, mais pas pour une Fantic 😁

Après avoir relu les post du forum qui traitent de ce sujet, il conviendrait d’alléger de 300 à 600 grammes !
Steph , tu vas sûrement comprendre ce que j’ai dans la tête 😁

Thierry71 a écrit :

J’ai fait un essai de mon logo moderne :

A améliorer, le rouge n’est pas assez vif , je n’ai plus la bonne couleur de filament ! Et le vert du drapeau ne ressort pas suffisamment !

Oulàlà.... ça c'est Top de chez Top   😀  une tuerie !!! encore un grand BRAVO à toi Thierry   👍

C'est ça aussi, qu'est bien...c'est d'avoir un peu de pièces moteur puzzle..fantic.. ..permettant de comparer..
Ma pro n'a plus le  dansi car c'est le  ducati moteur 303., avec de mémoire juste la masse centrale..
Cette masse centrale, justement, que tu arrives à placer sur le dansi.....et qui doit enlever dans les 500 grammes.. sans que  le 212, à mono segment,  monte trop vite dans les tours... et garde son inertie légendaire 👍
L entraxe, des fixations à l'air idem.?..plat sur plat aussi ?... Impecc !

Merci Lionel 👍
Steph, tu as compris !
Je vais faire passer le volant au tour pour alléger.l’idée c’est d’enlever d’entrée directement 800 gr sur la face externe ! Puis de repercer les trous existants et tarauder pour pouvoir rajouter la masse amovible centrale du Ducati !
Ce qui me fera deux configurations possibles !
Une sage , à moins 300 gr soit 3,4 kg et une moins sage à moins 800 gr , soit 2,9 kg ! C’est le poids d’un volant de Ducati sans masse !

Un petit coup de peinture sur la rallonge de butée du carter pour faire plus propre avant de remonter définitivement !

Ensuite on remet le pot ! Quand on sait, c’est facile 😁
Même pas dit un gros mot 😂





Ne pas oublier le joint torique d’étanchéité avec le cylindre !

On termine avec les ressorts :

Même avec l’outil qui va bien pour tirer les ressorts, cette fois, je crois bien que des gros mots , il y en a eu 😡

Le silent-bloc pour finir :

Merci pour l'explication, ça marche aussi avec le carter remonté ?

Merci Franck 👍
Oui je pense que le carter d’allumage ne doit pas gêner .

La suite 🤪
Préparation du faisceau de l’allumage pour pouvoir remplacer la bobine d’origine du Dansi par le CDI Ducati Energia :


Le branchement :
Le fil noir sur le blanc du CDI
Le fil vert sur le rouge du CDI
Et le fil rouge sur le vert du CDI
J’espère que ça ne va pas faire sauter le pont 😂
La dernière sortie du CDI sert au branchement de l’arrêt moteur :

Mise en place du stator :

Et du CDI, avec la petite plaque de protection anti-boue en impression 3D :