Si le joint est fissuré ou cuit....il faut un joint nitrile...de la bonne epaisseur.. Sinon systheme D.....loctite..

Je me suis fait avoir. J’ai cru que ça fuyait du filetage dans le réservoir mais non. Ça fuyait entre tuyau et robinet!! Un collier à réglé le problème.

Je voulais absolument protéger le bras oscillant avant le premier tour de roue. Une découpe dans du PEHD avec 2 colliers. Provisoire en attendant de trouver mieux.

Je peux enfin rouler… Ben non! L’embrayage ne débraye pas. Quand je passe la 1ere, la moto saute en avant. Au deuxième essai j’ai poussé la moto en passant la 1ere. J’ai roulé comme ça un peu dans la cour en passant tous les rapports. J’avais hâte de savoir si la boîte était ok car sur l’établi ce n’était pas vraiment le cas. Steph m’avait rassuré. Tu as raison Steph, les vitesses passent très bien.
J’ai relu mes notes. Fouillé dans le forum. J’ai trouvé que HVA picard indiquait 5 disques garnis et 4 lisses. Ok. Je vidange. J’enlève le disque lisse en trop puisque j’ai fait ce qu’indique le manuel atelier. Je peaufine le réglage du câble et m’assure que les tiges coulissent et que les disques sont poussés quand j’actionne le levier. Tout est ok. Je remonte le carter, remets l’huile…
Niet! Ça n’a rien changé !!
J’espère que l’un d’entre vous saura me guider. Merci d’avance.
Je suis frustré, son bruit métallique est superbe, je la sens fine et légère entre mes jambes. Je sens bien que je vais m’amuser. J’ai hâte. 🙂

Une bande de pneu, pour ton bo... Pas cher, tres épais, et facile à poser, car tube rond...pour poser 1 ou 2 colliers, ds une échancrure à disquer..pour noyer le collier..
Tu devrais voir ça, dans mon post, ma mob crossouille basic instinct sur forum guide vert ( et peut être sur 1 autre post).
Pour l embrayage, c'est normal, qu'il colle, à froid...
Tu pousses des pieds pour passer ta 1ere, et au bout de 5 minutes...ça doit aller..
Tu dois avoir 1 jeu de 5 millimètres, au levier guidon.. maxi..
Ensuite tu dois sentir la pression s exercer.
Ton levier va assez loin...?
Faut de l'amplitude...il doit être assez ouvert..
Mets le bon volume d huile, que Arnaud a donné la dernière fois...1littre 7
Tes disques, sont peut être collants..poisseux.. '
Scotch ton levier guidon..( ou un collier) une nuit, bien serré, pour aérer les disques, qui en s écartant, vont bien se huiler...'

Merci Steph. Je me souviens très bien de ton protège BO. Je n'ai pas de pneu mort. Ça viendra.
Tout est neuf sur l'embrayage sauf les tiges poussoirs. Elles coulissent bien. Le levier du bas va à fond jusqu'en butée.
La quantité d'huile est bonne, celle indiquée par Arnaud.
Je vais mettre un lien sur la poignée d'embrayage comme tu me le conseilles.

Salut Fredfred
Peut-être ton huile de boîte pas adaptée ? tu connais la viscosité ?  ;)

Salut Fred
Quand tu dis que tout est neuf, çà inclus les disques !
Des disques garnis neufs, il faut les mettre à tremper dans ton huile pendant au moins une nuit  :)

Si c'esr le cas... disq neufs, décrits par Thierry..
Le fait de comprimer, le levier, va les huiler, sans avoir à re démonter..mais faudra fr tourner le mécanisme, à la main sur le kick..

Voici l’huile :


Ce qui est neuf: disques garnis / lisses et ressorts.
Les disques ont trempé au moins deux jours dans l’huile avant le montage. Puis le moteur n’a pas tourné pendant presque un an.
Je vais comprimer le levier toute la nuit et demain j’essaie.
Merci pour votre aide.

Salut
J’ai revérifié la quantité d’huile, conversion entre le poids d’huile mentionné dans le manuel utilisateur et la masse volumique de l’huile que j’utilise et je trouve 1,5l
Mais si au remplissage tu as stoppé lorsque l’huile commençait à couler par la vis de niveau pas d’erreur possible.
Perso je n’utilise que de l’huile pour BV et embrayages moto, de la 10W30 minérale et tout va bien, ni collage à froid même après longue immobilisation ni patinage à chaud.
Je me méfie des huiles moteurs classiques.
J’ai plutôt tendance à fuir les arguments marketing trop poussés mais je considère que les produits adaptés à chaque utilisation sont à privilégier.
J’ai ressorti ma part list avec mes notes
Tu as bien respecté cet ordre au remontage ?

Merci Arnaud.
L'ordre est le même que toi. Disque garni en premier au fond, puis alterné. La première fois j'ai fini avec un lisse soit 10 disques en tout.
La deuxième j'ai enlevé le dernier disque lisse soit 9 disques en tout et je finis par un garni.
Le plein d'huile a été fait avec la moto verticale. J'ai rempli jusqu'à ce que ça sorte par la vis de niveau.
Demain j'essaie après avoir maintenu le levier du guidon actionné toute la nuit. Si ça ne marche pas je changerai d'huile.
Arnaud, dans ton embrayage as-tu 9 ou 10 disques? Étaient-ils tous neufs?

Ça devrait aller mieux demain...après trempage par serrage de levier.
Je pense pas que c'est ton huile..
Je mets de la synthèse auto multigrade 5w40...depyis des années, ds toutes mes boîtes 2 temps...aucun souci..
Cette huile n'est pas, ciblëe, pour de
l embrayage à bain d huile..c est vrai.. .mais elle a des qualités exceptionnelles, de résistance, au cisaillement, écrasement, surchauffe, ect... et est  nettoyante...qui fait qu'à chaque vidange, la boîte est nickel...
Mais c'est comme l huile de mélange, on a chacun ses marques préférées...selon ses expériences... 👍

10 disques comme sur le dessin
Ils étaient en bon état donc je ne les ai pas changés

J'ai acheté de l'Igol 10W40 pour boite de vitesse 2T.
Je vais changer l'huile et profiter de la vidange pour rajouter le dernier disque lisse (10 disques en tout).
J'ai hâte de voir le résultat. Ce serait drôle et très intéressant que ça marche. Cela alimenterait de façon intéressante le débat huile générique VS huile spécifique.

Ok profites de ce re démontage pour vérifier si tes disques neufs n’ont pas trop de bavures de colle entre les pavés voire même sur la tranche des créneaux.
Si c’est le cas il faudra tout gratter. (J’ai eu les cas sur des disques neufs pour mon ex300)
Enfin avant de remonter ton carter fais le test de débrayage en kickant vitesse enclenchée, ça doit débrayer !
Bon courage tu vas y arriver :-)

Mais oui, ça va le fr ! ✌️... Tu vas la dompter cette 200...et dans 2 mois, tu grimpes, sur la voiture de ta femme...qui t "applaudira......
ou pas !   😀

J’ai trouvé la cause. J’avais trop serré l’écrou de la noix et cloche d’embrayage. Erreur de néophyte.

J’ai appris deux choses. Un écrou équipé d’une rondelle à tordre n’est peut-être pas à serrer fort. Le remontage du carter se fait plus aisément avec la moto sur béquille ou verticale et avec le joint sur le carter maintenu par les vis du carter. Ainsi ça va tout seul. Merci pour votre aide et désolé pour l’erreur.
Du coup j’ai remis l’huile générique et ça marche bien. Toutes les vitesses passent normalement, à chaud comme à froid.
Prochain épisode : réglage carburation. J’ai relu x fois tout ce qui en traite. Mon problème c’est que la vis de ralenti vissée à fond ne suffit pas à maintenir le ralenti. Ça cale.

Je n'ai jamais démontë totalement le moteur minarelli.....faudra voir quand même sur le shema, si te manque pas 1 rondelle, derrière, ce mécanisme, qui ferait qu'en serrage trop fort, ça freinerait par appui forcé...ce qui ne serait pas normal..... a voir..!!?? ( serrage au couple, si quelqu'un l'a !?)
Ensuite, pour ta visse, faudrait que tu regardes , si en vissant ta visse de ralenti, ton Boisseau monte..
Ou bien, une usure s'est formée sur l'un ou l'autre..
Faut partir, d'un tour et demi dévissëe.. de visse richesse.. filtre air propre...
Ensuute, vu ton utilisation non poussée, de loisir, si ton carbu un peu usé, te suffit...tu peux tricher, en soulevant ton Boisseau, par le câble de gaz...pour donner un filet de régime ralenti agréable...
Soit à la poignée gaz, si t'as un boulon/écrou...ou sinon au couvercle du Boisseau.. par le petit boulon, écrou de Bloquage..

Salut Fred
Même avis que Steph pour le serrage de l'écrou... même fortement serré ça ne devrait pas empêcher de faire tourner l'ensemble, je pense qu'il y a un problème de calage derrière tout ça, perso je recontrolerais c'est plus prudent  ;)

Merci pour vos conseils prudents et avisés. Je vais démonter et vérifier avec le schéma. Je ne suis pas à une vidange / démontage prêt  :D
Sinon pour le ralenti il faut mettre un gicleur de ralenti plus gros je suppose ?

Si t'as le gicleur ralenti, preconisë... 45.
Ya pas de raison, que avec une admission d'air et une sortie echappement d'origine, ça n'aille pas.... A cette époque là, les moteurs étaient plutôt riche en carburation...a contrario, des trials des années 90, qu'étaient plus appauvris...
Donc...a mon avis laisse, ce gicleur, et regarde, si ta visse pointeau d'air, bouge le Boisseau..
T'as pas trop huilé ta mousse ?
Faut toujours mettre la configuration d'origine, et affiner ensuite si y'a besoin...en fonction de l'usure moteur, et des changements effectués non origine ( filtrage différent, silencieux différent...)
Ta 200 est d'origine.. '
Faut les gicleurs origine, la hauteur aiguillle de Boisseau préconisée, et un réglage de flotteur.. ( niveau de cuve).
Ensuite, après ça.. tu règles vite fait la richesse, en baissant ou augmentant lle serrage de cette visse.. ( t'as plein de tutos qui explique le réglage 2 temps en richesse)
Puis comme je te le disais, si t'as de l'usure....qui compromet un réglage fin... ..et que ton budget, ou ta volonté de rouler ainsi.. te suffit.. '...et bien agit sur la montée du Boisseau, en desserabnt le boulon, de poignée gaz, ou au dessus du couvercle de ton Boisseau..' ça va te donner, le ralenti que tu désires.. '' ( mais, avant, faut fr ce qu'est marqué plus haut...numeros gicleur OK, niveau cuve, et richesse)..
Tu peux regarder mon post yamtic...bitza...je décortique, le réglage dellorto.

Merci Steph. Je vais faire.

J’ai démonté l’embrayage. Bien vérifié par rapport au manuel et aux photos du démontage. C’est ok.

Les deux rondelles sont là. La 9/10 d’épaisseur contre le roulement. La 6/10 d’épaisseur entre la cloche et la noix. Les deux petits roulements et la rondelle entre eux sont bien sur l’axe pour la cloche.

Il est vrai qu’une fois tout en place, la noix dépasse un peu du méplat de l’axe. Donc quand je sers, la rondelle « tordue » ne porte pas sur le méplat mais sur la noix… du coup ça solidarise le tout.
Les rondelles sont bien celles que j’ai démontées.
C’est comme s’il manquait un peu de longueur à l’axe et non des rondelles trop épaisses. L’axe ne bouge pas d’un dixième. J’ai essayé de tirer dessus avec tube/rondelle et en vissant l’écrou.
Donc j’ai tout remonté dans serrer à 4 kg. Je me suis dépêché de monter les garde-boues, les caches et la selle pour faire une photo dans les vignes et la poster. Le kick patine…!!!  Il entraîne bien sans la bougie. Quand il y a de la compression il n’entraîne pas!
Punaise il y a des jours faut ne rien faire. Je suis énervé. Je vais attendre quelques jours avant de démonter à nouveau.


En attendant je me réconforte avec quelques huîtres et la boisson qui les accompagne si bien.

Y'a des moments.. faut laisser tomber, et attendre que la pression descende, avant de fr un coup de nerf, sur le moteur.. 😡... 😊
Ma voisine, encore hier, soir... malgré la nuit tombée, et une température négative....etait vêtue, d'une nuisette, couleur fraise Haribo.. et mes lumières extérieures, devoilaient, par transparence, ce qu'elle portait en dessous..
Pas grand chose  :/..
Je lui dit, tu vas attraper froid, Monique !?
Nan, t'inquiètes, Beubeugne... j'étais devant la cheminée, et avant de sortir, j'ai enfilé ma nuisette ! ✌️
Mais toi, dis moi....tu m'as l'air énervé !
( je suis sur la bitza yamtic.. et je m échine, à adapter une roue arriere de yz 82, sur la yamtic 87....a moteur kroo 91...car il me faut un tambour à droite, côté couronne...sinon ça freine comme un vélo de junior)
Alors, je lui répond....
BAH, TU SAIS MONIQUE, LA MÉCANIQUE ME NIQUE ! 😡....
bref......ton histoire de kick...tu vas re..... démonter, et regarder.....ça doit être remettable côté embrayage.. 👍
Pour ton histoire, d'appui... peut être, qu'un possesseur de minarelli, ( trial enduro) va te répondre...
Cet arbre, serait trop enfoncé, côté opposé !?
A cause du logement ? d'une douille Aiguille ? d'un roulement ?
Je ne peux pzs te répondre, je n'ai pzs assez de maîtrise.. et de connaissance, de ce moteur, que je n'ai jamais ouvert..
Je pense, que je regarderai, comment remédier, avec les rondelles ( à affiner)... , pour éviter cette contrainte, de pression sur la noix...d'après ce que je comprend..
J'ai eu un problème avec le remontage de la boîte de cr honda 125 cr de 86...avec 2 boîtes en puzzle...er une part list pas claire du tout, sur cette année la.....et même les connaisseurs du guide vert...ne savait me répondre..'
J'ai donc, déduis l'épaisseur des rondelles de bouts d'arbres...en fermant la boîte, avec 2 bouts d étain ( étain en fil bobine), sur les arbres..
Ensuite avec l'écrasement relevé, j'ai pu déduire, l'épaisseur nécessaire, en enlevant l'épaisseur du joint.....
Y'avait une rondelle d'un côté et aucune de l'autre.. '
L'année d'avant, c'était différent, l'année d'après aussi...
Bref...logiquement...devrait pas y avoir de contrainte, de plus de 1 dixième...
J'espère qu'un menbre, va préciser !?