Je suis un peu (bcp) mal à l'aise car il ne s'agit pas à proprement parler d'une restauration...
J'ai acheté cette 240 Pro restaurée car je suis déjà trop occupé à restaurer une CB750 four F1, un cafe racer sur base XS750 et à remettre en état ma Scorpa SY250 2003....
Il s'agira ici plutôt de décrire les évolutions que j'apporterai au fur et à mesure et de les partager avec vous.

Pour rappel:



En détail ce qui a été restauré avant achat:
- Moteur refait dans les ateliers Joel Corroy : piston/bielle/roulement/spy/calage allumage
- Nouveau carburateur ou réfection complète
- Cadre et bras oscillant peint epoxy
- Nouveaux leviers et cables
- Tous roulements neufs
- Jantes Excel noire (Seurat)
- Sabot Alu
- Réservoir en fibre from UK
- Selle de 300
- Fourche de serie 30X (301? 303? 305? )
- Tés de fourche de Florian ATA Atelier Trial Ancienne
- Guidon Renthal
- L'échappement est une modif d'époque (détails à venir)
- amortisseurs Marzo refait par qqun du club Fantic
- je pense que la boucle arrière a été cintrée vers le haut

La moto est prête à rouler
Mais pour rouler en AFATA ou sur des classiques il y aura en priorité à prévoir:
- Remplacement du coupe circuit par un modèle magnétique
- Installation d'une dent de requin (modèle de beta rev3 ou evo)
- Installation d'éclairage : arrière Gonelli incassable, avant à définir, plusieurs idées

Idées d'évolutions futures étalées sur plusieurs années:
- Les cales pieds n'ont pas été déplacés : je partirai bien sur une solution avec platine de repose pied boulonnés type Montesa 315R pour me laisser la liberté de modifier la position ultérieurement
- Mettre une roue arrière Tubeless noire (j'aimerai bien une roue de type "flange" pour pas avoir de probleme de flap)
- Fabrication d'un coude + pot inter en inox "maison"
- Silencieux Delay oval
- Kick alu
- Boite à air alu ou inox "maison"
- amortisseur girling refait ou magicals ou rockshocks
- un jour un moteur de 300/301/303 ???
- Bras oscillant de chez AJG ?
- béquille alu maison, ou titane (c'est beau de rêver)

Bin dindon d"lapin... Sacré programme...
Tu vas toi aussi, comme plusieurs forumistes pointus...  te fr 1 arme de compéte , affûtée, et efficace..
J'ai eu la descendante de ton four...
J'ai roulé pas mal en 1100 bol d'or 83 👍 ds les années 2000..un gros saussicon racé, épuré avec un moteur jouissif.. 4 en 1 non homologué, carburaton boostêe, cornets... 👍

Oui joli programme !  👍
On a les mêmes idées  ;)

Je crois que j'ai choppé le virus sur ce forum en lisant les sujets sur vos restaurations  😉
Que de belles pièces, restaurations et améliorations   😍

Première variante pour l'éclairage avant, une plaque phare Acerbis trial pas évidente à trouver, mais pas la bonne couleur donc il faudra que je la passe en rouge...



J'ai aussi dans l'ídée de me faire un éclairage avant + minimaliste

Est ce que quelqu'un a déjà vu ce type de mofidication sur la pédale de frein ?
Ca a été fait suffisamment proprement pour m'avoir fait pensé que c'est d'origine  :D
Mécaniquement c'est bien réalisé, quasi pas de jeu, bien rigide, avec un graisseur
Le seul truc que j'aurai pas fait c'est le mix acier CMn pour la partie pivot et Inox pour la partie levier
Je compte laisser comme ca, par contre va falloir ruser si je veux changer la position des cale pieds...

Installation de la dent de requin:
J'ai pris une dent de requin de Beta rev3 ca vaut 3 fois rien chez Dherbey  👍
J'ai découpé une petite platine dans du plat acier de 3mm

Positionnement et alignement par rapport à la couronne



Pointage et soudage TIG
Soudure pas terrible, je peux faire mieux...



Pour faciliter le soudage, j'ai plus ou moins aligné la platine et le tube du bras
Mais du coup la dent de requin se trouve latéralement éloignée de la couronne/chaîne
J'ai rajouté une entretoise en POMC (Ertacetal) de 17mm d'épais



Au final ca rend pas trop mal:



Demain j'ajouterai des photos des deux échappements que j'ai et qui sont un peu particuliers    😀

Bien  👍
J’ai fait pareil sur le 300 !

Oui d'ailleurs je me suis bien inspiré de ton travail  👍
Je n'ai pas de quoi faire l'impression 3D donc je n'ai pu faire aussi propre que toi 😉
Je savais pas trop comment positionner la dent pour que ca soit correct dans n'importe quelle position des escargots de tension, mais globalement ca à l'air d'aller  :)

Autre petit travail : je voulais installer un coupe circuit magnétique en lieu et place du standard.
Mais quand j'ai voulu démonter l'ancien coupe circuit je me suis apercu d'un truc bizarre sur une des 3 connexions de la bobine Dansi



Une des tige filetée sortant de la bobine était cassée/coupée à la moitié, et le coupe circuit était fixé avec une vis auto-foreuse dans cette tige filetée  😳
Ca me plait pas trop, d'autant que ca tenait pas super.
Donc changement pour une bobine CDI bleue de la bécanerie. Pas forcément un mal, j'ai lu que ces bobines Dansi ne vieillissaient pas si bien...
Et grâce au forum, cablage OK, elle a démarée direct  😍

J'en ai profité pour tirer des cables pour l'éclairage avant/arrière et installer un Goneli à l'arrière


Pour l'avant je vais peut être partir sur un éclairage type "Burgat" avec des LED au lieu d'une ampoule à filament

Bien  👍
Du bon travail !
Je t’ai envoyé un MP !

Petite séquence échappement et modifs d'époque  😄

Toute information sera la bienvenue pour documenter ces étranges échappements   😀 

2 modèles différents, avec pour base l échappement d'origine mais modifié avec des ajouts de tôle d'acier

Pas très léger tout ca  :D

1er silencieux :
C'est celui qui est monté sur la moto actuellement
C'est une modif bien connue, le premier tiers du silencieux d'origine
Et le reste n'est pas ici un morceau de silencieux bultaco mais une "boite à sucre" en tôle d'acier
Il mériterait peut-être un petit décalaminage, mais il remplit assez bien son rôle la moto étant assez discrète









2e silencieux :

Celui là, je n'ai jamais vu ce genre de modif
La base est un silencieux d'origine
La partie arrière a été bouchée
Et toute une partie a été rajoutée en dessous avec 3 sorties par le bas











On est d'accord, en + d'être lourd, ces silencieux sont moches  😂  mais bon c'est collector  😄
Y a moyen de gagner un bon kg en remplacant par un modèle en alu...

Très moche, très lourd, et sûrement très peu de gain, de ce qu'il devait amener en ➕
souplesse inertique....
Mais sûrement un son très discret !

Oui assez discret, pas plus mal par les temps qui courent  😄  Mais il sera changé un jour   😀 

Dernière nouveauté, moteur de 305 pour un futur montage   😀 



Pour la ligne d'échappement je pense refaire un coude qui monte moins haut en Inox
Réutiliser un intermédiaire de 305 et silencieux final je sais pas encore (peut-être home made à partir de silencieux gasgas ou beta)
Le carbu sera surement un Mikuni VM26
Boite à air très certainement en alu

Beaucoup de projets mais pas bcp de temps, donc montage pas prévu avant l'hiver prochain  😄  le temps de rassembler certaines pièces

Notamment la boite à clapet + manchon qui est encore manquant...

Salut Mat
Joli projet 👍
Tu vas couper le cadre du 240 pour faire passer le gros allumage ?
J’ai peut-être clapet avec la pipe d’admission !

Hello Thierry,

Je pense laisser le cadre passer sous le moteur.
J'ai un peu peur de fragiliser d'autant plus que souvent ca fissure plus haut.
Un certain nombre de personnes l'a fait sans visiblement de problèmes...
Mais je voudrais le plus possible laisser le cadre ressembler à l'origine.

Je pense faire comme sur la photo ci dessous d'un autre type de cadre Fantic:
Découper ce qui me dérange à la disqueuse, peut-être insérer un petit rond plein pour "remettre un peu de matière" et refermer


Je suppose que je devrait terminer avec qqchose comme ca:


Je me rends pas trop compte de combien il faut réduire le cadre en fait...

Ah, si tu as ca, ca m'interesse   😀

Non je n’ai pas fait ! Sur le 300 le cadre est déjà interrompu !
Mais il y’a un certain Steph Beubeugne qui va sûrement passer par ici et te donner sa méthode sans toucher au cadre , en modifiant uniquement les pattes de fixation de devant 😁

C'est vrai que ca pourrait me faire gagner du temps,
Surement plus rapide de faire de supports que de modifier le cadre

Salut...oui Thierry, à 1 sacré mémoire, et se rappelle que sur le post
Monter un moteur de 250 sur une pro
J'ai en effet, bidouillé, pour monter le moteur version 250 cc d'un 303, sans toucher au cadre..
Ca sera, assez simple pour toi, car tu m'as l'air plus outillé que moi...et d'avoir 1 connaissance aiguë, en mécanique générale
Puisqu, il faut retoucher la sortie echappement et la liaison sous le réservoir...dû à l'angle chang~, ainsi que le raccordement pipe/carbu /boîtier
Vu que t'as les compétences en soudure inox.....tu vas te fr quelque chose de très beau.... JE SUIS JALOUX !... 😊

Faut pas être jaloux, j'ai un peu de matos mais il me manque encore bcp de choses pour avoir un bel atelier  😄  (tour, fraiseuse,...)
Et surtout en ce moment il me manque du temps  😂
Ce qui va être le challenge.

C'est décidé je vais faire comme toi, modifier les pattes avant  👍
Tu te rappelle un peu la différence par rapport aux pattes de 240 ? Faut rehausser de combien sur l'avant ? 10 mm ? + ?
Juste pour me faire une idée   😀 

Je pense que je vais dessiner la pièce en 3D puis je regarderai si je fais moi meme ou si je fais fabriquer
Encore et toujours pour gagner un peu de temps, parce qu'il y aura un peu de boulot.

Je suppose qu'il faudra rajouter l'une ou l'autre patte (fixation culasse)
et comme l'échappement va finir de l'autre coté par rapport à l'origine, y aura surement l'une ou l'autre patte à rajouter
Tout en essayant de réutiliser un max l'origine...

Non, je ne me rappelle plus...et je suis du genre, fonceur, avec ce que j'ai sous la main..
Donc, je note très peu...et en ➕, je perds souvent la feuille ! 😊
Javais posé, le moteur sur le cadre, avec un carton, côté allumage, de 5 MM d epaisseur, de façon à avoir un minimum d'espace
Ensuite 2 morceau de carton, qui servent de petits patrons...( car chaque patte de fixation inférieur, esr faite avec 2 pattes qui se chevauchent..et sont à souder...sinon faut 1 plieuse, et toucher sa bille..., donc plus rapide à chevauchent 2 pattes, souder pour n'en fr qu'une)
L'un avec un trou pris sur la fixation moteut
L'autre pris sur les fixations cadre
Tu poses...et avec un feutre, précis, tu fait des repères sur les morceaux de cartons.
Ensuite, décalquer le carton sur 2 pièces métal, les découper, les replacer.. et les pointer à la soudure
Finir les soudures à l'étau...
Pour de la bidouille, faire des patrons rapides avec du carton...c'esr indispensable...

Salut Steph
Chacun utilise la méthode a sa portée 😁
Mat et moi, on serait plutôt esquisse 2D et découpe laser !
Après le problème, c’est le pliage !
Que des angles a la con dans les pattes du 240 😬

Bonjour à tous , concernant le pot j'avais déjà vu cette forme sur une préparation de Jaime Subira
todotrial.com/fantic-240-jaime-subira-test/
Bonne journée

Thierry71 a écrit :

Salut Steph
Chacun utilise la méthode a sa portée 😁
Mat et moi, on serait plutôt esquisse 2D et découpe laser !
Après le problème, c’est le pliage !
Que des angles a la con dans les pattes du 240 😬

Bin oui....je sais bien que je suis démodé ! 😊
Et ça fait déjà un bout de temps !.. Une espèce s allergie a la modernité...  :).....
En fait....si j'avais pu me fixer, dans les années 80....jy serais heureux...comme un innocent aux mains pleines ! 😊...
CE monde va bien trop vite, pour un gars comme moi, à moins 3 D et découpe cutter  :D

Hello, bonne année et bonne santé !
En espérant qu'elle soit aussi trialistiquement sympa   😀 

Je vais pas avoir beaucoup de temps ces prochains temps pour faire les modifs que j'ai en tête,...
Je vais être souvent loin de chez moi pour des raisons professionnelles
Et comme je veux pouvoir continuer à rouler avec la 240 telle qu'elle est actuellement tout au long de l'année,
J'ai décidé de prendre un 2e cadre, comme ca je pourrai travailler sur l'ensemble cadre, BO et moteur de 305 en parallèle  👍

Il va y avoir un peu de taf, un peu de rouille par ci par là.
Je vais pas avoir trop de scrupules à "tailler dedans"



Il y aura aussi pas mal de travail à faire sur le moteur, je détaillerai plus tard
J'ai mis directement le moteur dans le cadre pour voir ce que ca donne.

J'étais parti sur une modif des supports avant plutôt que toucher au cadre.
J'ai simulé le positionnement en intercallant une clé allen de 6mm (ca décalle le percage de l'ancrage avant des support d'environ 20mm vers le haut)

En voyant ce que cela donne, je vais laisser tomber la modif des supports avant.
Cela remonte trop le moteur et va m'embèter plus qu'autre chose pour le passage de l'échappement.
Du coup je pense tailler dans les tubes du cadre coté volant, environ à moitié, et ressouder un plat de 3mm d'épais



Si j'ai le temps demain j'attaque le cadre à la disqueuse, je vais enlever le support de boite à outil dans le triangle coté droit, et aussi attaquer les tubes du cadre coté volant moteur...

Plus tard il faudra aussi que je recule et abaisse les repose pied (et passer à des repose pieds modernes)
Prévoir un support qui vient se prendre sur la culasse
Couper le bloque guidon et autre pattes inutiles
Je ne sais pas encore si je vais plus loin en modifiant la chasse, en ouvrant la boucle arrière pour mettre un garde boue de 300 retaillé, en modifiant les ancrages amortisseurs...

Encore beaucoup de travail, ca sera un projet qui va durer dans le temps....  😄

Çà va pas être simple, mais joli projet !
Je vais suivre de près !