Booooonjour à tous 😉

Je vous présente une jolie FM 403 que j'ai pu récupérer pour tenter de la remettre en état et finalement partir aux champignons avec elle !  😎

La saison a déjà commencé, j'ai plus de temps à perdre .... Mais quelle chance de tomber sur ce forum déjà bieeeen fourni !
Avant de me créer un profil j'ai parcouru une bonne trentaine de sujet, j'ai déjà pu en apprendre pas mal sur la demoiselle, c'est cool !
Il me manque tout de même certains détails que j'espère pouvoir éclaircir avec votre aide.

En attendant, moi c'est Banal, j'habite la Manche et j'ai 29 ans.  👍
Cette moto était chez mon père, elle n'a pas servi depuis une bonne quinzaine d'année voir davantage, j'espère pouvoir la remettre dans sa meilleure forme !

Je l'ai récupéré il y a deux semaines et j'ai commencé par nettoyer le kit chaîne, puis bidouiller un fil de fer à la place du câble de frein manquant pour la ramener après avoir testé son allumage.
Ni une ni deux j'en suis tombé amoureux !  😍

Mais évidemment .... J'ai pas pu attendre et j'ai directement essayé des chemins puis des talus et en rentrant ... Des escaliers ! Bim badaboum !!

C'est pas l'équilibre, ni la patate qui ont posé problème, mais plutôt l'obstacle qui a été franchi....
L'axe du bras oscillant n'a pas tenu avec ses quelques trente ans  🙄

Alors c'est parti, je cherche pas mal de pièces que je pense pouvoir trouver sur bmz-equipements notamment.
Je cherche aussi toute Revue technique, scan ou moto journal pouvant m'aider dans cette remise en état (si quelqu'un a ça, moyennant finances si voulu).

Les champignons vont attendre un petit peu, je compte la démonter entièrement et la nettoyer/réviser pour bien démarrer 😉

Affaire à suivre !

Dans un premier temps, voici la belle  😘

Bonjour et bienvenue à toi
Ta moto est une 305 coach de 1989 !
C’était le modèle basique monté avec des pièces moins nobles que le modèle 305 orange !
Tu as, la fourche classique, l’amortisseur AR sans la bonbonne séparée, le bras oscillant en acier et le frein AR encore à tambour ! J’oubliais aussi le sabot en acier ! Et peut-être également la boucle AR du cadre pas en alu comme sur la 305 !
Sinon le reste des pièces est commun à la 305 orange !
N’hésite pas à demander, c’est des modèles que je connais pas mal 😁

Bienvenue à toi...je reconnais le ton, d'un gars motivé, positif, et dynamique..
Mollo, la poignée de gaz...😊...avant de vouloir grimper, sur les premiers escaliers qui pointent leur nez !.. la gamelle esr vite arrivée, et ça peut fr gros bobo 😢
Je l'ai eu et j'ai roulé rando trial avec...
Elle n'a pas, comme te le précisé Thierry, toutes les armes techniques de l'époque....mais reste une bonne trial, un peu pataude..mais joyeuse..
CE mini pot d'origine, au diamètre ridicule, est toujours impressionnant ! 😊
Pour un bruit moins métallique, faudra remettre les caoutchouc de cylindre
Si t'en trouve pas, moi j'avais mis du caoutchouc de pâre brise..ça allait bien..
Un conseil......toute moto, qu'à pas marchë, depuis longtemps, tu démarre, tu passes 3 vitesses et tu éteins...pour fr une petite révision..
Ne jamais rouler avec quelque chose, dont tu sais pas l'état....
Lhuile peut être partie...par goutte à goutte, ta mousse peut se réduire en poussières,
qu avale le carbu, embiellage et cylindre.....
Des bestioles ont pu se mettre où qu'il faut pas...l'essence peut être pleine de merde...ect ect...

Bienvenue Banal. Les champignons ou la moto, il faut parfois choisir... Amuse-toi bien.

@Thierry71 :

Ah tiens ! La CG donnait 1991 ! Un petit couac visiblement   😀 
Pour le moment je cherche à identifier l'embrayage, visiblement ce serait un 10 disques, j'en ai trois je me demande s'ils sont semblables malgré les trois réf différentes. :

bmz-equipements.fr/125-1-241-301-progress-...
avec pour référence ceci : 1761/clu006 (I1)
www.francetrialclassic.com/fr/embrayage/48...
avec pour référence ceci : 255BM-H
www.toutrial.eu/embrayages/812-disques-emb...
avec pour référence ceci : CLU008

J'en trouve également avec 11 disques, hormais démonter celui qui s'y trouve je ne vois pas comment m'en assurer (ce sera surement fait dans le weekend).
A tout hasard, aurais-tu la revue technique que je me décide sur l'achat, ou du moins une idée de celui qui convient malgré les préconisations de BMZ ?
Je te remercie pour ta participation en tout cas !   👍



@Beubeugne steph  :

Merci également pour ta participation   😀 
Et oui effectivement positivité et dynamisme sont souvent mon credo ! 😄

Je te remercie également pour l'astuce du caoutchouc de pare-brise !  👍

Concernant les vérifications de la moto j'ai tout de même fait un minimum : essence / frein / FAR / Carbu / vérif des vis etc.
Mais visiblement je n'ai pas tout vu --> L'axe devait avoir quelques traces d'usure à minimat.
Je suis pressé d'avancer dans cette retape !! Je commande les pièces ce soir !



@Fredfred  :

Ahaaa j'aime pas faire des choix, je préfère imbriquer mes passions quand je le peux, et surtout quand le soleil le permet  😂
Merci également pour ton message !  👍

Bonjour
Il n’existe pas de revue technique !
Pour ton embrayage, je ne sais pas !
Pour quelle raison veut tu le changer ?

Bonjour Thierry,

Je compte changer l'embrayage parce qu'elle patine à chaud et à froid sur les derniers rapports, ils en sont même inutilisables à froid comme à chaud. Et ce malgré les 5 ou 6 heures de fonctionnement avant la casse de l'axe. Pour les premiers rapports, aucun soucis.
Je ne pense pas que ce soit l'huile ou l'entreposage de longue durée qui en soit à l'origine, mais peut-être que je me trompe.

Sinon effectivement je n'ai rien trouvé même côté italien, je n'ai pas non plus trouvé de vue éclatée d'embrayage ou autre.

Quelqu'un serait tombé sur quelques choses du genre ?
(oui oui j'ai parcouru touuuuuut le forum avant de poser la question, mais c'était hier tard, my bad si je me trompe)



Par contre, au vue du nombre de liens et de documents sur lequel je tombe, je me demandais s'il n'y avait pas une rubrique sur ce site où je pourrais tout y regrouper pour simplifier la tâche d'autres membres ?

Faut avouer que la recherche mot-clés fonctionne trèèèèès bien, même le référencement Google, mais bon .... au cas où  👍

J'ai trouvé ça si peut intéresser d'autres possesseurs de 305 :
fanticmotor.free.fr/Modeles/Trial305-1989....

Idem pour les possesseurs de 307 :
fanticmotor.free.fr/Modeles/Trial307-1990....


En revanche si quelqu'un veut je suis tombé là-dessus, une fiche d'opération et de maintenance pour nos 305 (versions anglaises, je n'ai pas encore vu de FR) :
www.angelofarina.it/Public/Fantic/Manuali/...

Et sur ce site vous pouvez trouver tout une compilation de documents pour différentes série de FANTIC comme par exemple l'implantation électrique d'un 307 (commun avec un 305 j'imagine ?) :
www.angelofarina.it/Public/Fantic/Manuali/...

Voici la liste de ce que vous pouvez y trouver :

Idem Thierry...
Pourquoi changer, si ça marche bien ?
Et pourquoi commander, sans avoir regarder et analyser l'état et......le montage..
Pour la carte grise, c'est simple...
Exemple, mon lc4 ktm..modele 2004..cartes grise 2007....car elle était en vitrine et invendue......et je l'ai acheté, moyennant 1 ristourne.....

A ma connaissance, ces docs sont dispo pour les membres du club , en faisant la demande au président !
Tu n’as pas répondu à ma question ! Pourquoi remplacer ton embrayage ?

@Beubeugne steph,

Et bien parce que ça ne fonctionne pas bien comme dis un peu plus haut  :D

Et voici ce que je viens de voir en faisant le tour du site donné plus haut également :
www.angelofarina.it/Public/Fantic/Manuali/...

Visiblement c'est les références de toutes les pièces d'une 307 !
Pensez-vous que ça puisse le faire pour un 305 ?

Sinon l'embrayage sera démonté ce week-end comme dis plus haut  ;)

@Thierry :

Je me suis permis de poster ce que j'ai trouvé, ça pourra surement servir ! J'espère pour la mienne aussi !

et sinon je compte changer l'embrayage parce qu'elle patine à chaud et à froid sur les derniers rapports, ils en sont même inutilisables à froid comme à chaud. Et ce malgré les 5 ou 6 heures de fonctionnement avant la casse de l'axe. Pour les premiers rapports, aucun soucis.
Je ne pense pas que ce soit l'huile ou l'entreposage de longue durée qui en soit à l'origine, mais peut-être que je me trompe.

On a posté en même temps..
Nettoie l'embrayage, regarde l'état, et si be... remets de l huile..et réessaie
Ça colle un peu...c'esr normal...tu pousses en passant la 1 ére...
Ensuite le patinage, cese souvent de la marmelade, entres les disques..
Soit t'as nettoyé pzr démontage...soit tu re vidange...
Un ptit truc....tu coince ta poignée embrayage avec 1 fil de fer....pour aérer en bas.. .tu mets un demi litre de white spirit....ds la boîte, tu secoues la moto 5 minutes, tu laisses couler le liquide qui re servira pour du nettoyage de pièces ou peinture...et tu remets de l huile..

Salut  Banal , je me permets cette petite intrusion chez les trialistes 😉
Thierry et Steph ont raison, avant de changer des pièces fais déjà un diag tout simple : vidange ton huile car depuis combien de temps elle est dans la boîte ? ensuite si ça patine toujours tu ouvres pour contrôler tout ceci ! l'idée de Steph pour le nettoyage est excellente, perso je ferais l'essai dans un premier temps  👍

Salut @Peduzzi ! 😉

Et oui effectivement, merci @Steph pour le conseil, je vais d'abord essayer ça ce week-end avant de me précipiter sur ma carte bleu  😄

Bon il faut tout de même que je récupère une axe convenable, d'ailleurs il ne s'agit pas de l'axe du bras oscillant, je ne connais pas son nom et je n'arrive pas bien à l'identifier sur la vue éclatée.

J'ai essayé de prendre quelques photos, peut-être que quelqu'un saura me dire de quoi il s'agit que je puisse trouver la pièce :





On se trouve juste au-dessus du bras oscillant et à côté de la prise pour l'amortisseur.

C’est la liaison entre le bras et le basculeur !
Tu as le bras en acier ! C’est pas fait pareil sur les bras en alu .
Tu as tout perdu ou il te reste des morceaux de l’axe ?
Je regarde demain ce que je peux avoir…

J'ai toujours la pièce femelle, une tige de 5,3cm de long, avec un pas de vis de 0,65cm si je ne m'abuse.
Elle semble encore en très bon état. Je comprends mal comment ça a cédé du coup..

Merci à nouveau pour ton aide @Thierry !

Fait une photo de cette pièce, stp !

La voici   😀 
Merci encore pour ton aide ! Visiblement je ne peux pas la retrouver sur le net, je fouille toujours et encore :

J’ai retrouvé mon basculeur de coach :

Il te manque seulement la vis !
L’axe est monté sur cages d’aiguilles dans le basculeur :

C’est souvent tout mort !
Il y’a deux douilles à aiguilles dont je ne connais pas les dimensions ! Il faudra mesurer les diamètres et commander chez 123roulement ! De chaque côté, il y’a également un petit joint spy qui fait l’étanchéité !
Il me semble que je le vois sur ta 2eme photo ! Mais derrière c’est creux, donc les aiguilles se sont fait la malle 😬
Et d’ailleurs, les deux autres articulations du basculeur sont aussi montées sur douilles d’aiguilles !

Pi, comme dit l'autre, les douilles, ça douille ! 💱 💵 €..........
En mécanique, c'est comme en chirurgie,...plus on démonte, plus on trouve du bancale...  :/   😀

J'ai repris des photos du côté échappement de la moto :






Donc si je pige bien, de ce que tu me dit il me faudrait trouver le joint spi côté vis mâle et cette fameuse vis mâle.
Si je m'appui sur ta photo la vus semble assez commune, je pourrais probablement en trouver une chez mon père ce week-end, je vais fouiller.

Pour ce qui est du basculeur, ça semble propre mais si je vois bien sur ta photo on aperçoit des rainures, la fameuse cages à aiguilles si je comprend bien. De mon côté ça semble tout lisse....
Ce serait rattrapable en commandant deux douilles à aiguilles sur 123roulement ? C'est bien ça ?

Merci encore ! 👍

La vis qui te manque, c’est du 10 au pas de 1,5 , donc c’est standard !
Les rainures dont tu parles sur ma photo, c’est les aiguilles emprisonnées dans la rouille !
J’ai mesuré : il te faut deux douilles à aiguilles 15x22x15 ( D int , D ext , largeur) et deux joints spy 15x22x4 .
Il faudra que tu demontes le basculeur pour extraire les douilles !
Tu risques d’avoir aussi des surprises sur l’articulation des biellettes et celle de l’amorto !

Merci pour ton retour Thierry, je vais  désosser l'engin ce samedi.
J'ai un  nombre assez important de vis grippées et foirées en tout genre, je vais m'amuser ! :cry:

Bonjour à tous,   😀 


Petit UP depuis ce temps pour vous tenir au courant des avancements.
La Fantic est OK, prête à rouler !

Merci encore pour vos participations encouragements !  👍
123roulement au top pour la livraison rapide, BMZ top également, surement plus cher qu'ailleurs mais fiable !

Bon il me manque une chose, le frein tambour arrière qui semble défaillant.
Je n'arrive pas à freiner correctement ni à le régler.

Quelqu'un peut me confirmer que les deux vis sur le tambour, celle qui tient la cale jusqu'au bras oscillant et celle qui maintient la patte du frein, sont des vis qui tournent dans le vide ?
Je pense que l'une d'elles doit rester fixe, celle menant au bras. Quand je joue avec, le frein semble s'actionner, d'autres fois non.
Merci par avance !

Je vais probablement rajouter un sujet, celui d'une nouvelle venue que je viens de récupérer très récemment pour accompagner mon père sur les montées avec sa fantic restaurées.... Petit indice, ce n'est pas Fantic !  🙂
J'ai eu de la chance qu'elle rentre dans mon coffre en retirant la fourche avant  😄

Je vais avoir du taffe dessus, côté allumage, et ça va être compliqué pour moi n'y connaissant rien..
Je vais avoir besoin de vos lumières si mon projet vous tente !

En attendant je vais la prendre en photo pour préparer le sujet, puis la démonter, et commencer à regarder la carburation, la bougie, Filtre à air, etc.
Elle n'a pas tournée depuis trois ans.

[Le nouveau topic arrive surement ce soir !]

Tu peux faire une photo pour ton problème de frein AR ?
Comme çà je sais pas !