Sens rotatif..tu mets du retard
Le contraire tu mets de l'avance.
.genre 5 dixième. . Tu bloques, tu remontes et essaye...si ça te convient mieux..

J ai essayé pas grande différence. Le stator a mal à la gueule. La misère pour démonter

ALBERTO a écrit :

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ci les images du cylindre et de la culasse du fantic 300 première série et de mon 300 modifié dans la culasse, comme vous pouvez le voir la lumière d'échappement est beaucoup plus haute et ma tête modifiée monte une bougie à fil court

Ou a tu fait faire la modification ? qu'apporte la modification de la culasse ? merci

Ciao  Jèje
un mécanicien expert de fantic ici en italie a fait la modification pour moi

lorsque vous allez modifier la lumière d'échappement, vous devez également modifier la chambre de combustion de la tête

car comme vous le savez peut-être quand vous élargissez la lumière d'échappement en hauteur le moteur perd de sa vigueur à bas régime, il faut donc compenser avec la chambre de combustion

on peut aussi modifier le cylindre du 300 et acheter une culasse 301/303, puis modifier la carburation en conséquence

J'espère avoir été clair sinon vous pourrez me retrouver le mois prochain au trial du Mont Ventoux cette année pour la première fois

salut
Alberto

Esce que votre mécanicien peut faire mon cylindre piston ? Tu est inscrit en quel couleur pour le VTC ?

oui mon mécano peut le faire

au VTC je suis inscrit en bleu mais parce que mon fils et son ami voulaient faire le bleu mais je ne pourrai pas le faire, donc je ferai le jaune ou vert et je marquerai beaucoup 5

Il peu le faire quand et pour quel tarif ? Bleu c est du très bon niveau

140 euro pour le Meteor piston
215 euro pour refaire le nikelchrome
100 euro pou la tete 303  neuf
pour angrandir la lumiere je m'informe, mais je ne pense pas que ce soit un gros coût

Je ne comprend pas méteor piston et pourquoi refaire le nickel chrome

si la tolérance piston-cylindre est hors dimension

si tout est normal, le seul travail pour modifier la lumière d'échappement sera de 50/60 euros

Le traitement nicasil, c'est plutôt 300 € en France....pour un 250 cc

Ok du coup  juste faire la
Culasse et le Cylindre je suis ok. J ai démonter mon carbu ( pour la n ieme fois )et changé les joints l aiguille est bien abîmé elle est meme pas « piquante » je vais acheter une X5 neuve , est ce vraiment nécessaire de changer le puit d aiguille ? Je me demande aussi si je dois prendre un kit bis de richesse

C est commandé !

Je viens de changer les pièces. Il subsiste toujours  un léger temps. Avec le gicleur principal de 100 à la place du 102 que j avais (106 ou 108) d origine elle marche encore mieux (plus de niac) j ai l impression que le 100 est encore un peu riche pensez vous que je dois descendre encore 95/98 ? Pensez vous qu il est intéressant que je déculasse pour voir la calamine et nettoyer la culasse et le dôme du piston ?

Plus tu descendras, plus le haut régime sera sec....
Ce régime est peu utilisé en trial..mais si l'usine a mis 106 en gp....cesr mûrement réfléchi, après sûrement beaucoup d heures d utilisation...
En bas, c'était riche aussi...et perso je préfère, car ensuite ils ont appauvri en bas, pour que les trial partent comme des gâchettes..
Suffit de regarder les fiches techniques, pour voir les gr se rapetisser, ainsi que l'allumage dégrossir, avec le poids initial...et sa ou ses 2 masses additionnelles..
Peut-être, qu une segmentation et nettoyage calotte, sortie échappement, voir la totalité du pot...
A savoir aussi.....que garder les silencieux non demontable, c'est peut-être sympa pour la collection.....mais perso...je vend, et je mets 1 adaptable...changeable en laine de roche..

J ai l échappement neuf démontable en 2 partie et le
Silencieux neuf…  c est facile à trouver les segments ?

Petite question sur l axe de roue avant doit il avoir des entretoises ? J ai aucune entretoise ça me semble bizarre

Pour l'axe, je ne saurais te dire....de mémoire
Car j'ai plusieurs motos...et en ce moment je retape 1 ktm 125.....et ça n'a rien n'a voir 😊
Pour les segments, en 72,5 cylindrée 240 cc...c'est indisponible depuis 2014...
Les 69 de 212, sont en rupture de stock... Reste les diamètre 74 de 250 cc...
Regarde et cherche, si t'en trouve pas...je te depannerai de mon petit stock de segments neuf en 72,5..( prix pièce qui se faisait par bmz en 2014)..
J'en ai vendu à plusieurs menbres du forum...dont electric dinai, qui les a utilisé, sans problème...pendant plusieurs années sur sa belle 300..
C'est le segment top convexe..le supérieur
L'inferieur est plat....dorigine
On monte les 2 en top..... sur tous
les 240 cc en 300/301/303/305/307....le 309 et la kroo étant en 250 cc, donc 74 d'alesage...

Merci, je vais vite démonter car bientôt j'ai le VTC et j'ai fait encore 0 entrainement avec la fantic.
Ca fait quel tarif les segments ?  je dois avoir un jeu a la coupe de combien ? si j'ai des segments HS (hors cote) j'aurai un meilleur agrément moteur avec les neufs ?
J'en profiterai peu être pour retoucher le cylindre…

Jeu à la coupe en 70 d alésage...à 10 MM du haut du cylindre...
En neuf,... 0,30/35
Maxi, 0,75/80
Prix par Mp.. (cherche avant si t'en trouves)
Cage et axe trouvable en standard..
Segmentation neuve, égal meilleure compression/démarrage /gaz brûlés

Mon moteur a quand même énormément de compression

Les taux de compression, des moteurs fantic trial, sont balaises..!!! ✌️

Donc autant il en manque et je m en rend pas compte

mon boitier j'ai constaté une forte baisse de compression lorsque j'ai nettoyé la culasse et le piston des incrustations (mon tolleance 0.08)

D
Démontage aujourd’hui, étonné 2 joint de culasse je remonte avec un joint  je vais gagner en nervosité ? Piston cylindre proche du neuf culasse pas de calamine