Imparable.
Pour m'assurer du bon alignement sur toute moto, je ne serre pas l'axe de roue, je pose la moto au sol puis j'enfonce plusieurs fois la fourche. Tout se met en place tout seul. Après ça, je peux serrer l'axe de roue.

Idem rv,j'appuie plusieurs fois doucement et assez fort 2/3 fois,axe desseré, puis je mesure s'il reste de l'espace d'un côté ou d'un autre de l'axe libre  doté des entretoises qu'était sur la moto( pour garder ce parallélisme) ) et ensuite je verifie l'espace entre le bort de jante supérieur et le fourreau de fourche ,juste sous le protège spy de fourche.  ( centrage de la roue)  Si je trouve pareil à 1 mm de chaque côté, c'est ok, sinon je modifie en bas si nécessaire     Faut jouer sur l'épaisseur des entretoises ,j'hésite pas à régarder dans mon fourbi pour trouver au mieux ,et meuler s'il le faut . Le but comme dit chris,CEST un super parallélisme,... et une roueCENTRÉE! ...ce qu'est pas toujours le cas sur une moto qu'à fait quantité de gars et ...de ..demontage + ou - bien ..remonté!

RVRoads a écrit :

Imparable.
Pour m'assurer du bon alignement sur toute moto, je ne serre pas l'axe de roue, je pose la moto au sol puis j'enfonce plusieurs fois la fourche. Tout se met en place tout seul. Après ça, je peux serrer l'axe de roue.

Méthode de grosse feignasse, RV  🤭  🤭
Mais tu n'as pas tort, c'est mieux que rien, j'avoue. Je fais ce que j'ai dit quand je fais ma vidange de fourche, ça ne mange pas de pain et je suis certain de mon réglage. ;) 

Méthode de grosse feignasse, RV   

M'etonne pas d'lui tiens  😕  😄  😄 

8 - COLONNE DE DIRECTION
Une fois la moto reposée sur ses 2 roues et avec la grande logique chronologique et intellectuelle qui me caractérise, je me suis dit:
"Et tiens, si on allait voir l'état des roulements de la colonne de direction?!..."  🤬 
Vous me direz à ma décharge, qu'il fallait que je démonte le TE de fourche supérieur, direction sablage et peinture.
Alors...
Et au bout du compte, vous verrez que j'ai bien fait !
C'est parti, moto sur la béquille bien entendu:
1 - Dévissage de l'axe central
2 - Déblocage de toutes les vis de bridage du TE de fourche
3 - On le sort par dessous progressivement, en tapant une fois à droite, une fois à gauche, avec un gros maillet caoutchouc de carreleur pour ne pas abimer ledit TE de fourche en alliage d'aluminium (qui marque vite!)

NORMALEMENT, VOUS EN ETES LA!

4 - On poursuit en dévissant l'écrou central à encoches, à l'aide d'une clé à ergots de diamètre adapté, ou plus simplement une pince multiprise ouverte à fond: dans ce cas, pour éviter de massacrer le moletage de l'écrou, toujours positionner un des 2 becs de la pince dans une des encoches pour éviter de riper et de tout mascander (comme dirait le Steph... ;) 
ET LA, ATTENTION SI VOUS FAITES COMME MOI, AVEC LE POIDS DE LA ROUE AVANT LA FOURCHE A TENDANCE A PRENDRE LA FILLE DE L'AIR L'ECROU CENTRAL RETIRE!!!
Pour être de très mauvaise foi, je dirais que ça facilite le démontage... 😳 
Nan, faites gaffe, et bloquez la roue avant avec une cale ou avec un de vos 2 pieds, c'est plus prudent!

ET LA SI LES VOISINS TE REGARDENT, TU PASSES POUR UN GROS DEBILE! 😳 

5 - Gros nettoyage à l'essence de l'intérieur de la colonne de direction et expertise (au moins visuelle...)

LE PALIER CONIQUE INFERIEUR A UNE BONNE TETE...

...ET SON FRANGIN DU HAUT AUSSI!  👍 

6 - On nettoie maintenant à grand renfort d'essence et de pinceau les 2 roulements coniques, que j'avoue ne pas avoir cherché à démonter pour ne pas prendre le risque de les endommager (je sais, je suis une grosse feignasse! Merci les copains... :cry: )
7 - On essuie, on laisse bien sécher et on regarde à quoi ça ressemble... dans mon cas, quelques légères traces d'oxydation sur quelques rouleaux, mais franchement, rien de bien méchant! Un petit coup de brosse métallique par pure conscience professionnelle!  👍 

Z'ETAIENT PAS POURRIS MES ROULEMENTS, HEIN, DITES?!

8 - On tartine copieusement roulements et paliers coniques de graisse à roulement (évidemment...)...
9 - On vérifie bien la présence du joint torique sur le palier inférieur et on l'enduit de graisse à son tour...
10 - Et on réintroduit la fourche en place comme elle est venue, avec les mêmes précautions qu'au démontage pour éviter de la voir traverser le jardin toute seule...
11 - Avec ses petits bras musclés, on introduit bien la fourche à fond dans la colonne de direction en la soulevant par le TE inférieur, et on présente l'écrou supérieur qui doit mordre sur les premiers filets
Et là, et m....!!! 😕
Y manque le joint torique qui va bien! 😡 
Encore une simplification du précédent proprio...
Pas grave: on cale bien la roue et on redévisse!
Un tour dans le stock de joints perso (des boites comme FABORY vendent des assortiments pour pas très cher), on corrige le tir avec la noix de graisse qui va bien et on recommence!
12 - On serre l'écrou au maximum à la main en soulevant la fourche et on finit à la clé
POUR LE REGLAGE, SERRER JUSQU'A CE QUE LA FOURCHE DEVIENNE DURE A TOURNER, ET DEVISSER PROGRESSIVEMENT JUSQU'A LA SENTIR LIBEREE MAIS SANS JEU!
Avec des roulements coniques, je fais ça à l'oreille!
Si vous avez trop serré, quand vous orientez la fourche entre les 2 butées de direction, ça "croustille" toujours un petit peu!
Les rouleaux trop comprimés vous font savoir qu'y sont pas contents! 😜 
L'astuce, c'est de dévisser progressivement jusqu'à ce qu'ils soient heureux, donc silencieux! (comme maman! 🤭  🤭  🤭 )
Là c'est fini, on touche plus!
Mais comme je suis un maniaque caractérisé (merci Steph... 😘), j'ai oublié de vous dire que j'avais poli l'écrou central en alu et passé les 2 bouchons de tubes de fourche à ma paille de fer d'ébéniste préférée...

C'EST JOULIIIIIIIIIIIIIIIII! 😍  CA SERT A RIEN, MAIS J'AIME BIEN!

Pour nos détectives préférés et grands spécialistes de la chose FANTIC, mon cadre porte le numéro 0001111!
Serait y pas la machine d'un grand champion italien?... du CADOR?...  🤔  Naaaaaaaaaaaaannnn, je plaisante...

PRETE POUR LA SUITE DE L'AVENTURE! 😍 

Chô les cocos!!! 😘 

Les feignasses déploient des trésors d'intelligence pour s'économiser du boulot.
Je me répète ça chaque fois que je programme une fonction.

JOuais, mais...Gigi...sur ta plaque,ya marqué VELOMOTEUR!  😂 ,...excuse moi ..mais jvoi pas de moteur!  😂 ,...donc si tu veux des pédales sur ton VÉLO, ...jdois avoir ça dans un coin!!  😄  😄  😄 , bin..dindon ..de..lapin..qu'il est don bêtiot ctarnais!!  Moi??? Oh bin hute chin la gamine!!  😄 , 👍 

Ouais,je sais ça plâne bas!!( n'est ce dont point?? Arnold?? notre planeur!!)! ..yen n'a qu' sont légèrement gâzë avant d'aller s'coucher! 😴 ,mais ça fait des interludes dans le beau reportage  👍 ,que nous concocte Gigi poivre d'Arvor,avé les méthodes de Colombo,sur princesse VELO(bintomoteur)..ANTIQUE ROTOR..!!  🤭 .... 👍  👍  👍 

Salut Stef,

Le fantan planeur a fini sa course dans un arbre il y a un mois  :cry: donc ça planait effectivement trop bas... 🤭 .J'avais pas encore mis les autocollants FANTIC dessus mais c'était en prévision... Gros boulot de remise en état et la l vous n'allez pas pouvoir m'apporter votre science... A mois que l'un d'entre vous soit qualifié Tig en soudure aéronautique...

Par contre j'ai un Fanfan VTT avé des pédales pour ceux que cela peut intéresser

A+

Arnold

PS en tout cas cette restau est tiptop bravo l'artiste  👍 

Fais péter les pédales Arnold, en attendant que le moteur craque! 🤭  🤭  🤭
Ca me démange d'aller faire un tour ENFIN!
Et je rappelle que c'est une "réno" pas une "restau"!
Chris, Le Doc et d'autres font des "restau"! 👍 
Quand je vois leur science de la chose, l'ampleur et la qualité de leur boulot, je considère ne faire que de la "réno"! 😳 
Ca méritait d'être dit...
Pi c'est comme ça...
Chô! 😘 
 😴 

Hé,Gigi...la Bardot l'était sans doute toute mignonne,en 1960!?.. mais la FANTIC Motor ..était encore dans les coui..es ..de PAPA ITALIANO...NON????????? 😄  😂 ..........ah les fous furieux!! 🤭 ,!! On se marre bien,quand même ..entres BEUGNOTS 😂 !!________ groupe: SATAN JOKERS ,HARD ROCK français années 80...." quand je marche dans la  rue,qu'une fille me vois passer,elle s'imagine nue couchée à mes côtés, française ou étrangère, sur moi ses yeux se posent,distinguée ou vulgaire ,plus rien ne mindispose!! " ...cest pas de la prose..ça??? J'écoutais ça en 51 super kiteeée 65 ,whith the Walkman 😍 ,en pensant à nathalie,!! dans son joli jean,LOIS!!    😂 ,ça y est,cest l'heure!! Je délire,...mélancolie  :cry: .....ok..ok...j'vais pioncer!! Bonne nuit ..les petits!!!.....

Whooooooo Steph!
T'as fumé de la synthèse ce soir?
Prends tes clopes chez Philip Morris ch't ai déja dit, pas chez MOTUL!
Pas bon ça les picouzes à la nostalgie... :( 
Pis en terme de prose, je préfère celui de B.B! 😍 
Enfin, celui d'il y a 50 ans! 🤭  🤭

T'as vu dans ta boule de cristal....!? En effet,..enfermé une demie heure ,hier soir,dans le ptit garage du copin,hermétique,à fumer de sa synthèse de pink floyd ,..à la FRAISE!! .pour y régler son ralenti/richesse de son nouveau techno !...jten foutrait de la FRAISE ,moi!..!! Avec Castrol, on s'envole..avec Motul......vous connaissez la suite.!! Jetais Castrol, mais chéro maintenant, et jtrouve de la Motul synthèse bon prix, en + ça sent plutôt bon la momo!  Tient,..j'vais la parfumer au....chevre!!  😄 ..l'estomac du gars roulant derrière...criant ..famine!! 👍 et pi,..t'inquiète pas,Gigi,pour la mélancolie,..je contrôle..faut vivre avec son temps,?non!??   Tu vois ..Paz de soucis,je roule mac cormick,4 L, et ses vieilles denrées non périssables ANTIC ROTOR!!! , un pied dans les années 80 ,l'autre en 2014.... ça fait marcher à la Charlie Chaplin!! Oh yéyé.

Une photo de ce que j'explique plus haut au sujet du bricolage sur ma béquille.
Je sais, faut pas sortir de SAINT CYR... 😳 
Mais un petit schéma vaut souvent mieux qu'un (trop) long discours.

LA PLATINE BISEAUTEE POUR ECHAPPER AU BRAS OSCILLANT...

...ET LE PETIT TAMPON CAOUTCHOUC COLLE SUR LA BUTEE DE BEQUILLE, POUR EPARGNER VOTRE BELLE PEINTURE TOUTE NEUVE!

A+ 😘 

9 - ALLELUIA!
J'ai la chance de travailler pas très loin en semaine, de l'antre de "EL DOCTOR"...
La bête étant reposée sur ces roues maintenant, il était plus que temps de prendre rendez-vous avec ce JEDI du FANTIC!
Et comme tout bon maître JEDI, Philippe n'est pas avare de bons conseils!
Et il a du matos le bougre, autant que d'expérience!
Après quelques apéro qui nous permirent de faire plus ample connaissance, j'ai débarqué un soir avec le moulbif afin d'expertise...
Après une soirée saucisses/ purée qu'il maîtrise également, je suis reparti avec sous le bras:
- Mon cylindre avec un chromage d'origine bien fatigué et présentant plusieurs éclats et pets assez profonds
- Un piston neuf issu du stock du Doc
- Le stator d'allumage dans un état lamentable et son volant
- 4 kilomètres de fils de 1 mm2 de toutes les couleurs pour refaire le câblage d'allumage
Tout le bas moteur est resté sur place, confié aux bons soins et à l'expertise du Doc.

LE PISTON D'ORIGINE: PAS BEAU L'AVION...

LE STATOR D'ALLUMAGE, CABLE AVEC SOIN ET RIGUEUR PAR LES PRECEDENTS PROPRIOS

1ère ETAPE: REALESAGE ET RETRAITAGE SONT LES 2 MAMELLES DE LA COMPRESSION
Avant d'envoyer cylindre et piston chez REVALTEC à Sens, j'ai bichonné la fonderie en retravaillant légèrement lumières et transferts.
Attention hein! Quand je dis retravailler, c'est pas tailler dans le gras!
Simplement avec un assortiment de limes et papiers de verres fins, reprendre les défauts quelques fois assez grossiers d'une fonderie franchement "brute de décoffrage"!
Je me suis juste permis d'affuter "un peu" les cloisons du conduit d'admission et des transferts, histoire que ça respire!

LA LUMIERE D'ADMISSION FIGNOLEE ET SA CLOISON "AFFUTEE"...

LES TRANSFERTS APRES LE MEME TRAITEMENT

Et après, zou!
Direction donc Revaltec pour un réalésage en règle et un traitement Nikasil tout neuf!
Conseils pour ceusses qui n'ont jamais fait:
- Envoyer cylindre ET piston (ce dernier sans segment), autant le rappeler...
- Si possible, joindre les données constructeur précisant l'ajustement entre piston et cylindre (de mémoire, 0.035 mini/ 0.045 maxi)
NOTA: c'est pas la peine d'en dire plus, ils sont bien mieux équipés que vous en métrologie pour savoir ce qu'ils ont à faire!!!
- Débarrasser le cylindre de tout appendice démontable (centreurs de culasse, etc...): les goujons de la pipe d'admission peuvent rester en place, étant non démontables si je ne m'abuse car noyés dans la fonderie et pas vissés
Le tout vous reviendra tout beau tout neuf, avec cylindre microbillé qui plus est, sous 2 semaines environ.
Coût de la manip: 250 € compris frais de retour après remise (dites que vous appartenez au Club, ça aide).

2ème ETAPE: NE PERDEZ PAS LE FIL!
Pendant ce temps, y a du boulot bande de fégnasses!
Là, on s'installe confortablement et on attaque la remise en état de l'allumage BT et de son câblage.
Il vous faut:
- Un fer à souder à pane plate (un 23 W suffit) et surtout pas de pistolet qui chauffe très vite mais qui ne diffuse pas la chaleur
- Du fil d'étain de 1 mm de diamètre
- Une éponge humide pour nettoyer la pane entre chaque soudure
- Fils de 1 mm2 rouge, noir et vert (ou vert et jaune, comme moi...) 
- Assortiment de cosses rondes et plates
- Assortiment de gaines thermo-rétractables de même couleur que les fils
- Pinces coupantes, à dénuder...
- Décapeur thermique ou sèche cheveux

LA PANOPLIE DU FIN LIMIER...

Et on y attaque!
- Démontage complet et contrôle de la résistance du capteur, de la bobine d'éclairage et de la bobine BT d'allumage
Pour cette dernière, je confirme bien qu'à vide la résistance est de 240 Ohms (merci Chris!)

Mais malheureusement, ça ne suffit pas pour dire qu'elle est bonne!
Le fonctionnement peut se dégrader à chaud, avec l'âge et surtout l'effet "cocotte minute" produit par l'enrobage isolant
Moi, pas de risque: remplacement par une refabrication de chez notre ami BOSISIO! 
- Nettoyage de tous les composants au solvant doux (style white spirit ou alcool à brûler) et soufflage à l'air comprimé
- Remontage à l'aide de vis BTR inox avec rondelles frein
- En face arrière, protection des câbles de la chaleur et du frottement par 1, voire 2 épaisseurs de gaines thermo-rétractable
1er contrôle de la continuité électrique

RECTO UNE FOIS FINI...

...ET VERSO. SI C'EST PAS PROTEGE VIEUX, LA!!!

Et faites moi plaisir les amis: pas de cosses serties ni d'épissures douteuses isolées avec 2 tours de scotch!  
Le scotch, gardez le pour l'apéro!!!  
Que des assemblages soudés et isolés avec de la gaine thermo!!!
Le bon fonctionnement et la fiabilité de votre machine commencent à ce stade!
- Le volant (rotor) lui est passé à la brosse métallique inter/exter et dégraissé.

LE VOLANT COMME NEUF   

- On referme le tout pour éviter toute démagnétisation

FINITO!!!

Dans mon cas, la bobine d'origine DANSI morte de chez morte fait place sans regret aucun à une bobine HT DUCATI.
Dans ce cas, l'extrémité de vos câbles d'allumage doit être équipée de cosses plates (pour la DANSI, faut des cosses "œillet" repercées à 5 mm...).
Pour les électriciens en herbe que je vous sens devenir, voilà comment procéder en images :

ETAMAGE DES COSSES APRES RETRAIT DE LA BAGUE PLASTIQUE DE SERTISSAGE

DENUDAGE DES FILS SUR 5 MM ET ETAMAGE

ENFILAGE DES GAINES THERMO-RETRACTABLE

ASSEMBLAGE ET SOUDAGE FILS/ COSSES

GAINES THERMO - PHASE 1

GAINES THERMO - PHASE 2

2ème contrôle de la continuité électrique

Appliquez vous, y a rien de difficile!
Travaillez toujours avec un fer bien chaud, en travaillant avec le plat de la pane pour mieux diffuser la chaleur sur les pièces à étamer.
Si l'étain reste en boule, si la pane colle à la pièce, vous ne chauffez pas assez: le métal doit fuser tout seul!
Nettoyer régulièrement la pane à l'éponge humide: elle doit toujours rester propre et brillante.

ET VOILA LE TRAVAIL!

Je suis donc reparti chez le Doc après 2 semaines avec mes belles pièces sous le bras, et j'ai trouvé ça:

ARGHHHHHHHHHH!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!  

Et quelques semaines après, le MONSIEUR il en avait fait ça:

RE-AARRRRRRRRRRRGHHHHHHHHHHHHHHHH!!!!! 

Mais ce qui c'est passé entre les deux, je le laisse vous le raconter!!!
Chô!

Superbe boulot complet ,de chez complet 👍 

10 - GREFFE DU COEUR!
Coucou les amis, ça faisait un petit moment... ❤️ 
On va maintenant continuer avec un moment que je trouve émouvant, perso: le remontage du moteur dans le cadre!

LE MOTEUR REFAIT A NEUF EN PROVENANCE DU LABORATOIRE du DOC 👍 

Le DOC en question, dit EL DOCTOR ou LE PHIL a eu la gentillesse, ayant oublier de lui apporter la mienne restée sur l'établi, de me monter une pipe d'admission en provenance de son stock, avec joint neuf, pâte à joint et tout et tout... 😍 
Donc, hors de question de redémonter!
Et là, j'ai repensé à toi, Chris...
Pourquoi tu l'as fait si gros ton manchon caoutchouc M.BOSISIO, HEIN?!!!  🤬 
Rien à faire: si lui se mettait en place correctement sur la pipe (le manchon, pas M.BOSISIO...) impossible de mettre en place le collier inox! 😡 

RIEN A FAIRE, CA VEUT PAS RENTRER!!!

Pas d'autre choix que de raboter les ailettes du cylindre pour que ça passe, à la lime et à la pogne... 😜 

APRES RABOTAGE: POINT TROP N'EN FAUT POURTANT...

LA CA VA MIEUX! OUF...

MORALITE: A MANCHON BOSISIO, DU BOULOT MAIS PAS DE BOBO!
A condition de faire les essais et les modifs avant de remonter le moteur à l'intérieur du cadre, sinon...
Le collier de fixation est un 50/70 largeur 9 mm en inox, de préférence...
Et je sais pas vous, mais moi je préfère les colliers avec vis de serrage à tête hexagonale, plus faciles d'utilisation avec une petite clé à tube de 7 mm (Cf. photo)
Ha, un autre truc à prévoir dans les préalables: bien penser à présenter le moteur équipé des cames et de la tringlerie de commande de boite!
Moteur en place, il devient impossible d'introduire la came en entrée de boite...
Et c'est tellement plus facile de serrer sa vis de blocage en dehors du cadre!
Pour vous faciliter la greffe:
- Disposer une planchette bois de 10 mm en appui au fond du double berceau
- Relever la fixation moteur arrière en la faisant tourner autour de l'axe du bras oscillant
- Et mettre des gants de protection, ça évite de se niquer bêtement les doigts... :cry: 
Autre chose, si je puis me permettre: TOUTES LES VIS DE FIXATION MOTEUR DOIVENT ETRE INTRODUITES PAR LE COTE DROIT DE LA MOTO!
L'ancien proprio avait fait le contraire: pour la fixation arrière basse, je vous raconte pas la galère au démontage...
On introduit le moulbif en faisant attention de ne pas taper de partout à l'intérieur du double berceau du cadre, la peinture vous dira merci, en le laissant reposer au final sur la planchette.
On commence par mettre en place la vis de la platine moteur arrière basse...
On rabat la haute et on procède de même en faisant pivoter le moteur vers le haut!
On serre tout ça, sans forcer non plus comme un bœuf: avec des NYLSTOP, vous craignez rien!
Si comme moi vous ne remontez pas le sabot de protection, vous verrez apparaitre à l'avant un jeu certain entre les platines de fixation moteur et les carters de ce dernier 😳 
Pas de panique, faut simplement compenser la disparition de l'étrier de fixation dudit sabot!
Pour ça, mettre en place de chaque coté une rondelle de 8 mm épaisse (2.5 mm), du genre rondelle tôlier.

RONDELLES DE 8 EPAISSES EN PLACE

Ca rentre pile poil et ça évite surtout de tout voiler au serrage! 🤬 
A noter que le jeu symétrique entre les 2 cotés permet également de vérifier le bon alignement du moteur à l'intérieur du cadre...
Comme pour l'arrière, on finit avec un serrage efficace mais mesuré!
Et voilà ce que ça donne une fois fini - c'est bon pour le moral de voir la bête comme ça et c'est la fin d'une longue et coûteuse étape, il faut bien le dire...

COTE GAUCHE DE LA CHOSE...

...ET COTE DROIT! PUREE CA FAIT PLAISIR 😎 

ET LA, VOUS VOYEZ POURQUOI IL VAUT MIEUX POSITIONNER LE MOTEUR DANS LE CADRE AVEC LA TRINGLERIE DE COMMANDE DE BOITE!

Arrivé là, je crois que je suis parti me fumer une clope avec un apéro...
JOIE!
Chô les cocos! 😘 

Comme décrit dans le sujet :
www.forumfantic.fr/viewtopic.php?id=113
j'ai réussi à le mettre avec son collier mais c'est vrai qu'après un petit coup de lime sur les ailettes, ça devient plus facile...

Et pourtant, le tien paraissait encore plus monstrueux!
Comme quoi...
Kika le plus gros manchon?
Notre Prez!
Pour ça qu'il est Prez! ;) 
Ciao Chris 😘 

11 - ELLE A DU POT !...
Hello les poteaux !
Aujourd’hui, remontage complet de l’échappement.
Après avoir fait sabler le pot, compris intérieur  😳  (si si, sérieux…) histoire de décalaminer la chose, on attaque par une belle peinture toute neuve.
Personnellement, j’utilise de la peinture noir satiné « Haute température » (800°C qu’y disent…) en bombe, disponible dans tous les magasins de fournitures automobiles.
L’avantage du sablage est de permettre une excellente accroche de la peinture, sans autre préparation.


C'EST UN VRAI!

Ha si quand même : éviter de laisser trainer le pot sablé trop longtemps sans peinture, ou gare au traces d’oxydation qui ne manqueront pas d’apparaitre, ne serait ce qu’au niveau de vos traces de doigts !
Eh oui, la tôle italienne...
Les anciens se souviennent des SIMCA 1307, 1308 et consœurs… 😡 
Après un bon dégraissage à l’acétone avec un chiffon sans peluche et un soufflage à l’air comprimé, masquage des zones d’emmanchement :
-    Entrée cylindre
-    Sortie silencieux (sur 3 cm environ)
Application de 3 couches, la dernière bien chargée (sans coulure) avec un séchage entre chaque accéléré au décapeur thermique.

LA DERNIERE COUCHE EPAISSE ET SANS COULURE!  😎 

Une fois la dernière couche hors poussière, profiter d’une absence de maman  🤬  pour lui squatter son fil à linge et pour pendre le pot par ses 2 fixations avec 2 bouts de fil de fer.

POUR FAIRE CA, MAMAN DOIT AVOIR LE DOS TOURNE...

Une rallonge électrique et le décapeur à donf pendant 10 mn comme ci-dessous.
Quand ça fume, c’est cuit !

STOP!!! C'EST CUIT!

Bien laisser refroidir à température ambiante, sans refroidir à l’eau!
Votre peinture ainsi cuite devient bien plus résistante et permet un remontage quasi immédiat, sans pet ni griffure sur votre belle peinture toute neuve !
Après refroidissement complet (‘tention, c’est chaud !), mettre en place le joint coté cylindre avec une bonne dose de graisse au cuivre spéciale haute température (BARDAHL – 1200°C), histoire de ne pas le cramer tout de suite…

GRAISSEZ, N'AYEZ PAS PEUR!

Enduire également le logement du joint à l’entrée de la lumière d’échappement du cylindre.

IDEM!

Tourner la roue avant à droite et mettre l’échappement en place.
A sa position définitive, maintenir le pot avec une des 2 vis de fixation, SANS BLOQUER !
A la main et d’un coup sec, faire rentrer le pot dans le cylindre jusqu’à ce que la collerette vienne en butée sur ce dernier.
Avec un « tire ressort » dont je recommande l’achat, mettre en place les 2 ressorts de maintien.

LES 2 RESSORTS NEUFS EN PLACE

LE TIRE RESSORT EN QUESTION: INDISPENSABLE!!! 😎 

Le trop-plein de graisse qui dégueule sera essuyé soigneusement.
Ceci fait, fixé le pot définitivement au cadre via les 2 pattes d’attache, avec silent-blocs et entretoise huilée.


FINI! C'EST BEAU QUAND C'EST NEUF...ET DEJA CUIT!  👍 

Je ne reviens pas sur le silencieux alu bricolé mais rechargeable, et ma foi pas dégueulasse, qui a fait l’objet d’un post particulier.
www.forumfantic.fr/viewtopic.php?id=246
Juste une photo pour vous laisser admirer la qualité des soudures alu de mes potes de chez METALFORM à coté de Villefranche s/Saône (69)…

DES PROS QUE J'VOUS DIS!

Et voilà le travail, Madame est bientôt prête à donner de la voix !


Chô !  😘 

🤭 👍 : bientôt le coup de kick,qui va réveiller la bel ❤️ le au bois dormant, les mains qui vont tre,mbler .. smles iley10 ,les p'tits réglages indispensables, puis le plaisir de rouler et d'éviter ..les endroits boueux ( dans un 1 er temps..car ça fait mal  :cry: , )........ 👍 

Dès qu'elle a craqué, promis je te fais des photos de sa première sortie dans ma cambrousse!
Ca gazouille le Steph?
Chô! ❤️ 

Oui ,ça gazouille,toujours 2 fois 1 h 30 par semaine...mais là, pour le hyper mouillé qu'on a eu,j'ai lâché la  légère moderne, et repris mon 250 KROO velu,  que j'ai revu pour la vilaine saison( va remplacer la 212 ) . Mais très très DUR, ...de se remettre dans le sentier tripé d'eau..quand on a perdu, l'habitude.....glissade,gamelles,de la sueur, les avants bras qui chauffent, ..bon après 3 sorties ,..ça revient...pas facile de monter des côtes glaiseuses glissantes,mais  bien protégé ( genouillere,coudiere,gilet protecteur,ceinture,bottes, gants,casque,lunettes,) , tu tombes..tu roules..tu te relève..et tu réessaye!!  👍 ,tu vas voir Gigi,tu vas bien t'amuser, surtout que tu manqueras pas de watts, avec ton RC Vitam 👍 iné!!

12 – TRANSMISSION SECONDAIRE (ou la démonstration par l’absurde…)
Le Doc me l’avait bien dit pourtant : « tu as un arbre de sortie de boite court (cannelures) correspondant à la première version de moteur, donc ton pignon se monte épaulement coté face vue… ».
Bon…
Le moteur dans le cadre, tout bien, il était donc temps de remonter la transmission secondaire !
1ère chose, alignement pile poil de la roue arrière.
A défaut de disposer d’un repère visuel fiable et même si le moyeu à broche permet un centrage automatique, à condition d’agir à la fois sur l’écrou de broche et sur l’axe coté opposé, j’ai voulu être sûr de mon coup.
Un pied à coulisse, un réglet d’atelier et un peu de calculs…
L’écrou de moyeu broché fait 32 mm de diamètre, donc 16 mm de rayon…


La tête de l’axe fait 25 mm, donc 12,50 mm de rayon...


A l’aide du réglet d’atelier, mesurer la distance entre l’écrou et l’extrémité du bras oscillant, puis entre la tête d’axe et l’extrémité dudit bras.


En rajoutant respectivement le rayon de chacun à la valeur lue sur le réglet, vous devez obtenir la même cote des 2 cotés.
Dans mon cas, 41 mm d’un coté, 40,50 mm de l’autre…
Un petit coup de tendeur de chaine pour rattraper, et hop ! Nickel ! 👍 

2ème étape, vérifier que votre beau pignon de sortie de boite tout neuf rentre bien à fond sur l’arbre de sortie de boite : si comme moi vous avez du pignon en provenance de chez BOSISIO, il vous faudra casser les angles intérieurs de son brochage avec une lime queue de rat, du genre affutage de chaine de tronçonneuse.
C’est indispensable si vous voulez éviter de rentrer le pignon à la masse ! 🤬 
Et surtout le ressortir un autre jour…
Ledit pignon neuf est un 13 dents, qui avec ma couronne de 56 dents donne un rapport équivalent au 14 x 60 équipant d'origine la machine.
Ce n'est pas le rapport préféré des compétiteurs qui semblent privilégier un 13 x 60 pour "jardiner" comme dirait Chris, mais ça ira bien pour un poireau comme moi! smiley09 

UN BEAU 13 DENTS TOUT NEUF DE CHEZ BOSISIO

Ceci fait, il m’a fallu sérieusement meuler l’écrou NYLSTOP de fixation qui équipait ma mob, pour que sa bague de freinage en nylon morde suffisamment sur le filetage de l’axe de sortie de boite… ça m’évitera de tout perdre au fond des bois ! :cry: 

L'ECROU NYLSTOP APRES UNE SERIEUSE CURE D'AMAIGRISSEMENT...

Le serrage définitif se fera en actionnant le frein arrière : ma femme s’est fait un plaisir ! ❤️ 

LA BAGUE NYLON DE L'ECROU BIEN EN PRISE SUR LE FILETAGE DE L'ARBRE...ET LE PIGNON MONTE A L'ENVERS (voir plus loin) 🤬 

3ème étape : la chaine
Peu usée (vérification du rayon de courbure radial à plat sur l’établi, j’ai décidé de remonter l’AFAM série « OR » qui équipait la machine.
Un bon nettoyage à l’essence et au pinceau brosse, séchage puis lubrification dans un premier temps avec une huile très fluide en bombe, genre "3 en 1" ou ARMISTOL pour armes à feu.
Essuyage au chiffon, et présentation sur la machine.

TOUTE PROPRE ET LUBRIFIEE A COEUR LA CHAINE!

Avec une couronne de 56 dents, il m’a fallut raccourcir la chaine de 2/ 3 maillons, avec un dérive chaine génial trouvé chez DAFY MOTO pour pas bien cher.

PAS CHER ET BIEN PRATIQUE L'ENGIN! 👍 

Mise en place du maillon rapide, avec je le rappelle la boucle du clips dans le sens de la marche !
Et là, CATASTROPHE !!!
La tronche du truc !

LA TRONCHE DE LA BAVURE! 😳 

Malgré tous mes bons soins, visiblement j’ai dû merder quelque part !
Ou le Doc s’est planté…
On peste, et on re-démonte ce maudit pignon en l'accusant (à tort ! 🤬 ) d'être à l'origine d’un défaut d’alignement patent !
On le retourne, après tout c’est logique puisque comme ça on peu lire le marquage  ;) , on le fixe…
Et là miracle !
La chaine en place est parfaitement alignée et centrée sur mon beau patin guide chaine en caoutchouc !


LA C'EST NICKEL!!!...T'AS QU'A CROIRE 🤬 

Pis vous savez ce que c’est, vous qui bricolez, quand le doute vous envahit, insidieusement…
Après quelques nuits agitées à me demander, j’ai quand même voulu vérifier un truc !
On vire la chaine et on ressort cette bonne vieille règle alu de maçon d’un mètre, qu’on fixe bien en appui sur la couronne à l’aide d’un petit serre-joint.


Et là, qu’est ce que je m’apercois-je ?
Ben le Doc avait raison…
Le pignon doit bien être monté épaulement « face vue » pour être aligné avec la couronne !

LA VERITE AU BOUT DE LA REGLE!

C’est mon patin guide chaine qui fout la m…., ou en tout cas qui n’est pas à la bonne place !
Et malgré un rabotage en règle de la lèvre centrale, guère d’amélioration…
Aaaarrgggghhhhhhhh !!!!
Ben y a pu qu'à tout redémonter! :cry: 



Un patin pour SWM un poil modifié est venu remplacer cette s........, un peu sur le modèle de ce qu'a pu faire Chris dans le cadre de ses prépas.
Bien plus simple, n'intervenant pas sur le tracé de la chaine et surtout beaucoup moins "directif"!
Adapté, quoi!
Un gros rivet alu de 5 mm, un peu de mastic colle pour éviter la rotation, et le tour est joué!


AVEC LE PIGNON DANS LE BON SENS! 🤬 

Bon, ben y a pu qu'à tout remonter maintenant, IMBECILE HEUREUX!


MAINTENANT, OUI, C'EST NICKEL!  👍 

Quitte à passer la journée à 4 pattes au pied de la belle 😍 , autant finir...
Remontage de la tringlerie de commande de frein.
Vérifier que frein enfoncé à fond, la came du tambour ne vienne pas en butée sur l'écrou du moyeu à broche.
Moto sur la béquille, visser la molette de réglage jusqu'à ce que les garnitures de frein viennent lécher le tambour (coquines!)


Remontage du sélecteur et de la tringlerie de commande.
Le chromage de mon sélecteur étant esquinté par endroit et par souci d'économie, je me suis contenté de le repolir entièrement en le protégeant au final avec un lubrifiant industriel type TRANSYL en aérosol.
Bien nettoyer l'axe du sélecteur et le graisser copieusement avant mise en place dans son logement du cadre.
Vous pourrez voir qu'à ce niveau, la machine à été bidouillée par son (ses) ancien(s) proprio(s).
Un peu de finition au niveau du palier métallique de substitution, mais l'idée me va bien!
Si comme moi vous avez un peu de jeu axial au niveau du sélecteur, rajouter entre came et sélecteur, un joint caoutchouc monté légèrement pincé entre les 2: simple et radical, en plus d'améliorer l'étanchéité!


TOUT VA BIEN! MERCI MERE DENIS!

Et là, chuis parti boire l'apéro...
Une morale à cette histoire: toujours écouter et suivre les conseils des pros!
Mais il n'y a que ceux qui ne font rien qui ne font pas de conneries... ;) 
Chô! 😘 

J'adore ton post !  😘 
C'est détaillé, documenté et expliqué ! un vrai tuto !!
Merci !
 👍