Je pense que ce jeu tu l'avais les deux plan ne sont pas parallèle .....en tout cas çà rappelle de bons souvenirs , bonne continuation je regarde de temps en temps  ;)

(entre deux vaccins !!!!!!!!!!!!!!!!)
c'est boooooooooooo

tu es content de ta peinture ?,

a+ rerou

Thierry sur la part list il y a des rondelles au niveau des cuvettes (code 450.01.00.5860)

je les avais mesurées 20.3 x 38 x 1.5

Et le fait que ce soit pas parallèle sans ces rondelles s'explique par le fait que le bord des coupelles entre en "collision" avec la soudure du BO (assez net sur une des photos)

Donc à mon avis si tu les mets tu n'auras plus de jeu tout en étant //

Si ça peut t'aider...

rerou a écrit :

(entre deux vaccins !!!!!!!!!!!!!!!!)
c'est boooooooooooo

tu es content de ta peinture ?,

a+ rerou

Merci Denis, merci Régis  👍
Oui la peinture, nickel ! Le prix correct, juste les délais un peu long à mon goût  :D

arnaud a écrit :

Thierry sur la part list il y a des rondelles au niveau des cuvettes (code 450.01.00.5860)

je les avais mesurées 20.3 x 38 x 1.5

Et le fait que ce soit pas parallèle sans ces rondelles s'explique par le fait que le bord des coupelles entre en "collision" avec la soudure du BO (assez net sur une des photos)

Donc à mon avis si tu les mets tu n'auras plus de jeu tout en étant //

Si ça peut t'aider...

Pour sûr que çà peut m’aider 👍
Je vais voir ce que je trouve…
Edit : dispo chez Bosisio pour 6,10 euros pièce !
Çà va faire cher avec le port ! J’ai rien d’autre à commander.
Je vais chercher dans les fournisseurs industriels !

Le travail de l’après-midi :
Remplacement de la tige de commande du frein AR par une neuve en inox !

Elle vient de chez Éric88 😂
C’est un modèle pour 240 , je l’ai remis au galbe de celle d’origine du 300 :
Montage de la pédale de frein de chez Grib:


Il va falloir fileter la tige un peu plus, sinon je vais être juste en réglage :

Montage du carter de chaîne :

Désolé Steph , j’avais pas de tôle à pizza 😂
Montage de la dent de requin en 3D :

Mise en place de caoutchoucs neufs pour les flancs ;

Remontage des silent-blocs avec uniquement les caoutchoucs neufs pour ceux du silencieux !
Faut bien récupérer quelques pièces 😂

Pose des supports de réservoir :
Pas réussi à retrouver celui du haut du 300! Un petit tour dans le grenier 😆

J’en ai trouvé un de 301 qui ira :

Montage du réservoir avec les flancs :



Va falloir découper les flancs neufs 🥲


A suivre…

J’ai oublié çà 😎

C'est beau tout ça , c'est toujours agréable de remonter à neuf une belle moto .
J'ai hâte de la voir terminée .
Bonne continuation

Eric

Magnifique travail Thierry  😎 un régal comme d'hab... 👍  👍  👍

Merci les amis  👍
Il faut que je me décide par quoi je remplace ceci :

Vu l’état, impossible à récupérer…

Punaise c'est beau Thierry.

Thierry71 a écrit :

Merci les amis  👍
Il faut que je me décide par quoi je remplace ceci :

Vu l’état, impossible à récupérer…

Beuh, y a quoi de mort sur ces bons Marzo ?

Il y a ça chez FTC qui semble etre un très bon rapport qualité/prix mais je ne sais pas ce que ça donne en dynamique :
www.francetrialclassic.com/fr/amortisseurs...

Merci Chris  👍
Mon choix ira plutôt du côté efficace et éprouvé, sans me soucier du rapport qualité prix !
J’ai trois options, je ferai un petit topo demain.
Le travail de l’après-midi :
Remontage du haut moteur avec un joint d’embase neuf :

Mise en place cylindre et piston en diamètre 74 , soit 250 cm3 :


Serrage des 4 écrous des goujons de cylindre au couple de 22/24 Nm:

Mise en place du joint de culasse :

Et serrage de la culasse également au couple de 22/24 Nm:

Remontage de la boîte à clapets, equipée de lamelles doubles Boyesen:

Puis de la pipe :

J'avais acheté quelque chose de très ressemblant pour remplacer les marzo du 200.
Très satisfait du fonctionnement mais pas de la fiabilité.
Fuyards au bout de 5 sorties.
Normal vu la conception générale de l'étanchéité...
Après maintes discussions passionnés avec notre grand maître "es-suspensions" je me suis lancé dans une modif à base de "vrais" joints hydrauliques et racleurs du même tonneau.
Usinages des bouchons et pistons existants rien eu à refabriquer.
RAS après une vingtaine d'heures de fonctionnement.
J'aime bien les ROCKSHOCKS entièrement reconditionnables par contre je ne connais pas leurs qualités à l'utilisation.
Pis ça doit devenir compliqué d'acheter outre Manche.

Si tu fais rien de tes MARZO de 300, je veux bien les adopter pour tester quelques idées que j'ai en tete....

Stator d’allumage neuf, pour éviter une future panne  😉

Remontage avec remplacement des vis cruciformes toujours galère à desserrer par des CHC :

Ne pas oublier le joint torique sur l’arbre de kick !
Montage du pignon de 10 avec son circlips :

Et du volant allégé, serré au max à la clé à choc :

Il est pas con le gars qui a rangé la rondelle dans le sachet de vis du carter d’embrayage  :D

Sur de pas l’oublier !

Remontage des accessoires sur le carter :

Et remontage :

Bonsoir Thierry,
Vraiment du bel ouvrage ! 😍  😍  😍
Mettre une moto ancienne au gout du jour, tant sur le plan esthétique que mécanique reste un plaisir rare ! 😎
Accélère un peu que l'on voit la bête finie... :D  :D  :D
Chô ! 😘

Important les caoutchoucs de cylindre pour atténuer le bruit :

J’ai repris les neufs que j’avais monté sur ma 245  :|

Çà vient Gigi  :D
Pose du moteur dans le cadre :

Un petit problème avec le sélecteur court , vendu comme compatible tous modèles 240 , 300 et après !
Je n’arrive pas à l’engager à fond sur l’axe , il tape le carter :

Bon , alors, il pèse combien ce moteur de 307 avec carters magnésium  😉
Le moteur du 300 :

Alors, vous dites combien ?