Bonjour,
je viens de finir de régler ma moto et après essais dans les bois cet après midi j'ai des doutes.
La carburation est  actuellement correcte avec un GP de 102 et un GR de 38 et j'ai mise l'aiguille sur le 3ème cran. Je trouve néanmoins que la moto n'est pas assez riche, avez vous un retour d'expérience sur ce moteur ? Il me semble que ce moteur manquait d'essence à sa sortie avec le 239 cm3.
Merci

Tout a fait.... C'est la recherche gâchette /détente...des trials # modernes #...dès le 305...demandée  par la clientèle purement trial.....
Je pense que les bons pilotes ont besoin de ce comportement moteur boule de nerf...que des pilotes moyens voir hors zone et loisir....eux..prefereraient plus rond...
suffit d'enrichir sans abuser..pour arrondir la réponse moteur.. ...dans la (ou les)   zone de régime  la plus utilisée...

Bonsoir et merci pour ta réponse, je vais faire comme tu dis je monte un peu sur le GP et le GR à savoir 104 et 42 pour tester.
J'ai aussi sorti la boite à clapets et je vais mettre une cale d'abord sans les changer car ils paraissent en bon état.
Résultats après livraison et montage.

Bonsoir, après essai et petit tour dans les bois girondins je reviens vers vous pour la carburation de ma 305 coach.
Ya du mieux grace au GP de 105 mais c pas encore assez riche je pense, malgré la remontée de l'aiguille au 3ème cran.
J'ai gardé le GR 40 et je me demande si c pas une erreur ?
Globalement, la moto fonctionne bien mais a du mal a revenir au ralenti après avoir pris des tours ??
Merci de me donner votre avis !!

bonjour, j'ai acheté un clubman / coach 239.4. J'ai toujours une carburation graisseuse et après un tour de quelques km la bougie se salit. J'ai un carburateur phbh26NS et je voulais demander quel calibrage utiliser si celui du coach250 italien ou du clubman italien 249 ou lequel utilise. Je m'excuse pour mon français mais je suis de Turin.

Bonsoir, tu dis que ton clubman cube 239 cc et tes fiches carburateur indiquent du 250 cc car la 309 est en 250 cc vendue en France....
Tu dis avoir une carburation grasse... Il faut que tu es là bougie d origine, un pot non calaminé...et une mousse à air propre...
Ensuite il te faut faire un réglage carburateur classique par la visse de richesse, après avoir vérifié le niveau du flotteur..
Une fois le niveau flotteur effectué, le bon état du pointeau, et une carburation correct de ralenti richesse, il faudra affiner le reste...
Cesr à dire le mode et haut régime...
Le moyen sera l abaissement d1 cran de l'aiguille....et si en plein gas, tu as trop de richesse il faudra baisser le gicleur principal...
Un gicleur de ralenti agit à 90% au ralenti, mais influe aussi un peu en progression....en fait tout est un peu lié...et un savant mélange est donné par la part list du modèle exact...
Il te faut trouver les Calibres de ta moto et sa fiche..
Je pense que le ralenti, cesr OK pour 40..mzis 130 me paraît beaucoup..ensuite pou le aiguille si c'est celle d'origine...cesr simple de regarder si elle n'est pas trop usée à force de taper dans son puits...
Bon courage

Bonsoir, pour ce qui me concerne sur la 305 coatch c un dellorto PHBH 26 CS et le GP est actuellement un 102, le GR un 45 et j'ai remis du neuf d'origine pour l'aiguille et son puit.
Actuellement la vis de richesse est dévissée de 2 tours et ça fonctionne bien.