Merci Éric  👍 
4 Fantic, c’est vrai que çà fait un début de collection, mais pas pour faire un musée ! C’est pour s’en servir  🤭

Ce matin, reprise de l’étanchéité du couvercle du filtre à air :

Remplacement des poignées et montage du coupe-circuit au poignet :

Et une petite bricole :

Reste à fignoler la purge du frein AR et çà devrait être full opérationnel pour rouler samedi  😉 

J’oubliais qu’il faut que je fasse aussi la vidange de boîte !

Bon la 303 est opérationnelle pour rouler cet aprèm !
Restera à monter le gripster AR lors du prochain remplacement du pneu, et le kit chaîne est fatigué , les escargots sont presque à fond !
Bilan de la remise en état :
Pneu avant Michelin 80 euros
Deux gripsters 20 euros
Coupe circuit au guidon 24 euros
Poignées caoutchoucs 15 euros
Filtre à air 25 euros
Manchon boîte à air 29,50 euros
Joints spys de fourche 7 euros
0,5 l huile de fourche Putoline 10W 8,50 euros
0,5 l huile de boîte 5 euros
Phare avant d’occasion
Amélioration freins AV AJP occasion
Maitre-cylindre AR occasion
Chambre à air avant occasion
Soit un total de 214 euros, sans les pièces d’occasion provenant de mon stock !
A rajouter aux 750 euros du prix d’achat, c’est pas l’affaire du siècle, mais vu l’état du moteur, çà reste très correct  😉 




Dommage qu’on ne puisse pas retrouver le kit d’autocollants complet !

Elle est vraiment sympa!
Par contre t’as pas peur d’arracher la valve sans gripster ?
Ça m’est arrivé 2 fois et j’étais pas en mode violent...

Salut Romain
Il y’a 32 ans qu’elle n’a pas de gripster !
Mais elle n’a pas du rouler souvent gonflée à 300 gr à l’AR  🤭
C’est le risque  😉 

Oui je l’ai vu !
Manque : 303 Fantic pour le garde-boue AR , la signature à Michaud, les World Champion, les inscriptions pour la visserie allégée du GB avant, et le logo Marzocchi M1 pour la fourche!
Il y en a aussi dans la boutique du club , mais pas complet non plus  :| 

Thierry71 a écrit :

Alberto, peux-tu regarder sur ta 303 ?
Sur la mienne, le passage de la durite de la bonbonne du Marzocchi duoshock ne me paraît pas correct !

désolé mais je n'ai vu que maintenant  🙂

L'année dernière, j'ai fait réviser le mono par un mécanicien estimé ici en Italie, qui m'a suggéré de changer le mono en éliminant le réservoir.

J'étais perplexe mais après avoir vu un autre pilot faire le même changement et avec succès j'ai décidé de faire de même.

Et bien maintenant je peux dire que j'ai un mono que j'aime beaucoup. Mieux que l'original, il pousse plus sur les marches et une excellente stabilité de l'essieu arrière, à tel point que j'ai fait la même chose sur la 305. Aussi un petite riduction de poid  🤭
Salut
Alberto

Salut Thierry,
Pour le prix de revient du 303, je trouve que pour le résultat en aspect et fonctionnalités est très bien. c’est un bon rapport Qualité / prix. ;) 
Les freins... sont améliorés par rapport à l’origine, et tu n’a plus de doute puisque tu as parcouru la moto sous tous les angles et tu es tranquille au niveau des consommables. 🤭

Oui, il a fait une très bonne affaire.....  👍 
Dans 5/6 ans, c'est fini des coups comme ça......
T'auras une épave à moteur rincé pour le la mise de départ......

Je modifie, pour simplifier et pzs alourdir le post..
Yavait des problèmes avec la page, longueur d écriture et disparition de modifier et supprimer.. Des trucs bizarres que Laurent a rectifié...  👍 

Salut Steph,
Il n'y a eu aucune modification de la mise en page, c'est simplement le lien placé en citation qui a tout décalé... Je l'ai supprimé et tout est rentré dans l'ordre.
Tu sais, quand je fais des modifs sur le site, ce n'est pas pour mon simple plaisir de vouloir tout changer, les améliorations font toujours grincer des dents les premiers temps mais vous prendriez une belle claque si je vous recollais la version 2019 !

Merci Laurent pour le SAV rapide, surtout un WE  👍 

Laurent P a écrit :

Salut Steph,
Il n'y a eu aucune modification de la mise en page, c'est simplement le lien placé en citation qui a tout décalé... Je l'ai supprimé et tout est rentré dans l'ordre.
Tu sais, quand je fais des modifs sur le site, ce n'est pas pour mon simple plaisir de vouloir tout changer, les améliorations font toujours grincer des dents les premiers temps mais vous prendriez une belle claque si je vous recollais la version 2019 !

Oui en effet, tout est rentré dans l ordre !.. Merci Laurent..
Tu sais, et j'en suis conscient...jai un côté Neandertalien..... :)...une vraie chèvre aussi, Avé le côté bouc..   😀 ...dès que je m éloigne de ma grotte, mon étable...et qu'un changement fait surface, dans ma ptite vie nonchalante...je stress comme un malade !  :D....alors je ronchonne aussi, mzis j admet qu'un Allumage électronique, c'est quand même vachement mieux que des visses platinées.......j'évolue mais, j'ai un retard notable sur la société..  😳  👍 

Thierry71 a écrit :

Alberto, peux-tu regarder sur ta 303 ?
Sur la mienne, le passage de la durite de la bonbonne du Marzocchi duoshock ne me paraît pas correct !

ALBERTO a écrit :

désolé mais je n'ai vu que maintenant  🙂

L'année dernière, j'ai fait réviser le mono par un mécanicien estimé ici en Italie, qui m'a suggéré de changer le mono en éliminant le réservoir.

J'étais perplexe mais après avoir vu un autre pilot faire le même changement et avec succès j'ai décidé de faire de même.

Et bien maintenant je peux dire que j'ai un mono que j'aime beaucoup. Mieux que l'original, il pousse plus sur les marches et une excellente stabilité de l'essieu arrière, à tel point que j'ai fait la même chose sur la 305. Aussi un petite riduction de poid  🤭
Salut
Alberto

Merci Alberto pour les infos !
Mon amortisseur fonctionne très bien, je vais laisser comme çà !

Paul a écrit :

Salut Thierry,
Pour le prix de revient du 303, je trouve que pour le résultat en aspect et fonctionnalités est très bien. c’est un bon rapport Qualité / prix. ;) 
Les freins... sont améliorés par rapport à l’origine, et tu n’a plus de doute puisque tu as parcouru la moto sous tous les angles et tu es tranquille au niveau des consommables. 🤭

Merci Paul
Suspension trés bien !
La fourche travaille sur toute sa course sans talonner ni pomper :

Vu avec le rilsan !
Freinage aussi efficace qu’une moderne !
J’ai roulé tout l’aprem dans les mêmes zones S3 que les collègues en moderne, mais en fatiguant beaucoup plus vite, vu les 20 kg d’écart !
Seul défaut à corriger, un léger suintement au raccord serti de la durite du frein AR :

Et le klaxon est très utile quand çà bouchonne à l’entrée des zones :

pour le mono marzocchi, regardez la fin de course en caoutchouc est en bon état, après 30 ans, elle peut être détériorée

Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin :  www.leboncoin.fr/vi/1849729478.htm
Pièces de 303  ;) 

Merci Paul 👍 
Rien qui m’intéresse, surtout au prix demandé...

Je déterre le post de ma 303 à l’occasion d’une révision !
Au départ, je pensais changer les plaquettes de frein et le pneu AR .
Mais il y’a toujours de mauvaises surprises , et j’ai trouvé un jeu anormal dans la suspension AR !
Comme le démontage a été compliqué, je vais faire un petit résumé qui pourra servir !



On commence par un démontage roue AR , boucle AR pour sortir l’amortisseur et pour finir le bras oscillant !

Il y’a beaucoup de jeu dans la liaison du basculeur avec le bras oscillant !
Mais le démontage du basculeur n’est pas simple !

La vue éclatée du site de chez Bossisio permet de comprendre le montage :

Pour le démontage, il a fallu que je fasse un post de demande SAV démontage sur le forum pour avoir des infos ! Merci encore à Franck pour son aide  👍
Il faut arriver à sortir les bagues qui traversent le bras, et sont emmanchées dans le basculeur :

Après plus de 30 ans, c’est bien grippé !
On arrive à les sortir en les poussant par l’intérieur avec un petit pointeau, après avoir chauffé au décapeur thermique à env 200 degrés :

Une fois le deuxième côté demonté, on peut enfin sortir le basculeur :

Je découvre également pas mal de jeu dans l’articulation des biellettes :

Les bagues lisses sont HS :

Un bon nettoyage de l’ensemble, et commande des bagues lisses ayant des dimensions industrielles standard chez 123 roulement :

En attendant les pièces, remplacement du pneu AR :

Tout comme celle de l’avant, la jante AR est d’origine en tubeless , avec une étanchéité par flap :

L’étanchéité n’étant pas très bonne, il y’a souvent eu une chambre à air de montée et c’est le cas ici !
Mais dans ce cas, il faut ajouter un gripster qui évite au pneu de tourner sur la jante, ce qui provoque l’arrachement de la valve de la chambre à air :

Pour l’ajouter, il faut percer la jante à 120 degrés par rapport au trou de valve :

Remontage du pneu et serrage de l’écrou du gripster :

Les bagues lisses sont arrivées :

PAP 1515 ( 15x17x15) pour la liaison bras basculeur.
PAP 1510 ( 15x17x10) pour les biellettes.
Je n’ai pas remplacé les petites rotules des biellettes qui n’avaient pas de jeu ! Elles n’ont pas des dimensions standard, mais sont dispo chez Bosisio et BMZ !
Pas remplacé non plus les bagues de l’articulation du bras oscillant, bien que je les avais en stock :

C’est les mêmes sur 301, 303 et 305/7 .