aimerai savoir reglages du carbu du 240   nouveau dans l univers fantic

Le setting de base sur le Dell25 PHBL
ralenti 44
principal 98
Aiguille D33 au 2eme cran pour un puits AQ268
Boisseau de 50
Pointeau complet 200

ok merci   et la vis de richesse desseree de combien de tours

1 tour et demi sur une moto NEUVE.

merci pour toutes ces infos

Bonjour à tous,

Je viens d'aller faire un tour sur le site Dellorto c'est super de pour voir disposer d'autant de pièces  👍 

Mais avant d'acheter des pièces pour le Carbu quelle est la config d'origine de cet outil ?

A+

Arnold

chris a écrit :

Le setting de base sur le Dell25 PHBL
ralenti 44
principal 98
Aiguille D33 au 2eme cran pour un puits AQ268
Boisseau de 50
Pointeau complet 200

Ben c'est marqué là ou j'ai pas compris ce que tu veux  🤔 

OK donc c'est la config d'origine 🤬  et pour que cela respire mieux sur quels éléments peut on jouer ?

Chris est le GRAND Connaisseur de cette moto, avec ma p'tite connaissance,je trouve la carburation au top d'origine, ( trop pauvre les 305/7/9/kroo...) le 212 pro que j'ai remonté dans 1 cadre de kroo avale sans soucis 102 en principal ,mais le boitier air du kroo est + spacieux et j'ai 1 silencieux top.

Bonjour à tous,

Avant de faire des conne...  :(  je préfère demander à ceux qui savent  😀
Chris préconise pour le 240 les réglages suivants :

    Le setting de base sur le Dell25 PHBL
    ralenti 44
    principal 98
    Aiguille D33 au 2eme cran pour un puits AQ268
    Boisseau de 50
    Pointeau complet 200

OK pas de problème mais lorsque je vais sur le site Dellorto c'est l'usine à Gaz pour commander les pièces
1er problème le Dell 25 est il un PHBL BD ou BS (cela a t'il de l'importance ?)
Second Pbl l'aiguille D33 il y a plein de paramètres à définir  et je ne sais pas lesquels...
Pour les gicleurs c'est bon...

Merci pour votre aide  🤭

A+

Arnold

Concernant l'aiguille, sur http://www.dellorto.fr/produit-464-02731-carburateur-phbl-25-bs.html, clique dans la liste de droite sur Aiguille D. Une nouvelle fenêtre avec les paramètres de l'aiguille apparaît. Clique sur 33 dans le menu Taille et tu t'apercevras que les autres paramètres changent. Rien à toucher. Juste mettre cette aiguille dans le panier.

ça y est c'est commandé.  🤭  On va voir si c'est l'aiguille et le puis qui posaient des problèmes

A+

Arnold

ça ne fait pas de mal. Sur les motos d'enduro, on raconte que l'usine Fantic changeait l'ensemble après chaque course.

C'est les éléments qui vibrent le + sur 1 carbu, l'aiguille usée en tapotant se creuse ainsi que le puits et donc + d'essence est sucée, et dans le même temps le boisseau tape lui aussi des 2 côtés amenant + d'air qui fuite sur les côtés, tout ça amène + de volume et en pourcentage + riche, donc + d'essence gobée inutilement mais pas non plus énorme ,sinon ça s'entend à l'oreille ,la carburation trop riche , par le bruit 4 temps, et une montée en régime + lente, et surtout c'est flagrant : un mauvais démarrage à chaud est souvent dû par trop de richesse, qui fini par claquer la bougie rapidement. Regarde ton boisseau par la même occasion,comme t'as 2 carbus ,mets le moins usé ou 1 neuf sinon après t'aurai le contraire, + d'air ,ralenti instable et pauvre et descente du régime lente ,très désagréable ,quand tu coupe Les gaz, et que ça mets 10 plombes à redescendre au ralenti.. 👍 . Mets nous des photos de ton environnement quand tu roulera véc ta belle!!  J'en remettrai bientot dans : sorties directs live! Ça permet de voir nos belles et leurs fiers cavalieros dans les petits chemins escarpés de notre beau pays 👍  👍 A+ Stef très beubeugne  😂  😂 

Oui j'avais 2 carbus mais comme un con  😡 avant d'avoir identifié le problème j'en ai vendu un... C'est pas grave, je fini de régler le problème avec le dellorto et cet hiver je lui offrirai un ONKO à guillotine...
Mais le budget monte monte... ou va t'il s'arrêter ??

La suite au prochain épisode  🤭

A+

Arnold

STef BEUBEUGNE a écrit :

Regarde ton boisseau par la même occasion,comme t'as 2 carbus ,mets le moins usé ou 1 neuf sinon après t'aurai le contraire, + d'air ,ralenti instable et pauvre et descente du régime lente ,très désagréable ,quand tu coupe Les gaz, et que ça mets 10 plombes à redescendre au ralenti.. 👍 .

Sur mon 240 j'observe le phénomène décrit par Steph : la moto met du temps pour revenir au régime de ralenti. Comment détecter si le boisseau est usé (le mien ne présente pas de traces de frottement) ?

Pour info, j'ai des gicleurs neufs ainsi que l'aiguille et son puits et la moto tourne bien, ne ratatouille pas.
Elle peut être juste un peu pauvre en bas car elle me fait un joli "klong" quand je coupe brutalement les gaz (en haut d'une marche par ex).
Je ne pense pas avoir de prise d'air mais je n'ai pas formellement vérifié
Comment améliorer le retour au ralenti ?
Merci

Trop d'air en bas. Vis de richesse ouverte de combien ?

1 tour, si j'ouvre plus ça ratatouille à l'ouverture

C'est bien, 1 tour. Valeur de gicleur de ralenti d'origine ?

Perso avec le principal en 98 d'origine le moteur plafonne vite genre diesel qui régule , un 96 change bien la donne , le moteur prends bien les tours .
Et je pense qu'une 95 serait vraiment bien .

chris a écrit :

C'est bien, 1 tour. Valeur de gicleur de ralenti d'origine ?

j'ai bien un 44.
par contre après vérification mon puits est un AQ264

desmorg a écrit :

Perso avec le principal en 98 d'origine le moteur plafonne vite genre diesel qui régule , un 96 change bien la donne , le moteur prends bien les tours .
Et je pense qu'une 95 serait vraiment bien .

J'ai essayé le 95, e n'ai pas vu de différence flagrante, mon moteur prend bien ses tours avec les 2. J'ai remis le 98 au final

chris a écrit :

C'est bien, 1 tour. Valeur de gicleur de ralenti d'origine ?

thierry28 a écrit :

j'ai bien un 44.
par contre après vérification mon puits est un AQ264

C'est plutot une bonne chose de mettre un puits + petit.
As tu vérifié l'état des joints vis de ralenti et richesse ?

Non en effet, je n'ai pas vérifié ces 2 joints, bonne piste, merci Chris.
Je n'aurais la moto sous la main que d'ici une dizaine de jours, je vous tiens au courant.

chris a écrit :

As tu vérifié l'état des joints vis de ralenti et richesse ?

Sur la vis de ralenti, j'ai bine le joint avec sa rondelle d'appuie, il a l'air en bon état
Par contre je n'ai rien trouvé sur la vis de richesse, idem sur mon second carbu de réserve.
Est ce normal ?

J'ai testé la présence d'une prise d'air en vaporisant les 2 vis du carbu puis la pipe caoutchouc avec du Start Pilot. aucune variation de régime de constatée, donc ça à l'air bon de ce côté là.

Demain je testerai différents réglages sur la vis de richesse