J'ai débuté en octobre la rénovation d'un fm330 afin de pouvoir faire découvrir à ma fille les joies de la moto verte et tant qu'à faire sur une moto pour laquelle j'ai rêvé plus jeune...

Lorsque, je l'ai récupéré ce petit 50 ne fonctionnait pas et avait été déjà repeint grossièrement à la bombe....Il était cependant complet.
L'idée de départ était d'avoir une moto qui fonctionne et dans un état présentable.
Le tuyau jaune raccordé sur la pipe m'a servi à vérifier l'étanchéité du moteur.



Je me suis lancé dans l'aventure par le démontage et l'ouverture du moteur. J'ai remplacé l'ensemble des roulements et les joints spi de vilo.
Merci à certain membres  du forum pour leurs conseils éclairés lors du remontage des carters.

Jusque là, je n'avais jamais ouvert de bas-moteur. Finalement ce n'est pas très compliqué, faut juste un peu d'organisation et quelques outils...

Le moteur ayant été remonté, j'ai ensuite mis en pièce toute la partie cycle tout en répertoriant l'ensemble des pièces, visserie, axe, etc...



Étonnant le peu de place que ça peut prendre une fois démonté!!

A commencé ensuite un gros travail de préparation et de nettoyage: on ponse de plus en plus fin...,on brosse , on dégraisse, on nettoie, on redresse.

L'ensemble des pièces  ont ensuite reçu un traitement epoxy: RAL3001 et satiné pour le noir.



Une paire de marzocchi AG2 montés à l’arrière, ceux-ci fonctionnant bien et ne présentant pas de fuite, je me suis contenté d'un epoxy pour les ressorts et peinture en bombe pour les corps.

Vous remarquerez la partie cadre sous le monteur, je suis pas sûr que cela soit signé fantic...j'en ai profité pour lui "coller" un sabot alu en tôle 4mm.

Bonsoir
Ma fille a roulé avec un 330 pendant 3 ans, maintenant elle a le même en 80
Surprenant ce  petit 50 pratiquement aussi efficace que mon TY 125, on fait de la rando avec
Philippe

Salut,
Beau boulot de restauration  👍 
En 2010 j'avais restauré la même aussi pour ma fille (moi c'est le modèle tx370)
Aujourd'hui c'est mon fils qui l'utilise et elle fonctionne toujours aussi bien  😍 
Bonne continuation
Thierry

Salut,

J'ai commencé le remontage profitant des longues soirées d'hiver.

Si j'ai un conseil à donner, c'est de bien penser à protéger les filetages et les passage d'axe avant la mise en epoxy, aspect que j'avais en partie négligé, du coup je m'amuse... javascript:insert_text( '%C2%A0🤬%C2%A0' , '');

Au moment de remonter le carburateur j'hésite à le remonter avec avec le 14 de base ou le 19 dellorto, qu'en pensez-vous?

Il me semble que le 14 ne dispose pas de vis de reglage d'air mais seulement de ralenti.

Fabiou

Je te conseille de laisser le 14/12 mais il faut le remettre à neuf.
La moto marche du feu de dieu avec  👍  👍 

d accord avec Thierry  😄 
laisse le d origine il marche bien
l essentiel est que tu es le bon rapport pignon couronne  😎 
a Plus pilou 👍 

Tes AG2 sont des modèles pour Caballero, je pense qu'ils vont etre trop durs pour le trial.

Oui c'est clair, pour faire du trial ils seront trop durs c'est sûr.
Après si tu fais uniquement de la rando ça pourra peut être le faire.

Salut Fabiou,

C’est du travail de pro, qu’elle efficacité 👍 , moi j’ai commencé en août dernier et j’en suis loin de toi.
J’ai gardé le bas moteur pour la fin et suis comme toi à savoir que j’en ai jamais démonté un.
Je ne sais pas encore si j’aurai le courage de le faire moi-même et pense peut être le confié à un expert Fantic qui voudra bien m’aider et m’apprendre (vœux 2018) ….
Sur mon 200, j’ai aussi des AG2 que je vais remplacer par des amortos plus adapter au trial, je me laisserai bien tenter par des Magicals (en fonction du budget).

Bon courage pour la dernière ligne droite de ta restauration en 2018.

A+
Fred34

Salut,

Effectivement les AG2 sont un peu dur, je pense les conserver du moins dans un premier temps....vu que l'utilisation se limitera à de la rando.

Fred, je regarde le travail que tu réalises sur ton 200 et je trouve ta démarche  méthodique avec un attachement particulier pour les détails, cela conduit à penser que le résultat sera à la hauteur!!

Concernant le bas moteur, je n'avais pas osé ouvrir mon FM260 et je l'avais confié à un spécialiste. J'ai décidé de me lancer sur le 50, j'ai juste rencontrer qques problèmes avec les rondelles de calage mais les conseils éclairés de quelques membres du forum m'ont permis de me sortir de l'orniere .

Il me manque l'écrou d'axe de roue avant (diam 12mm) venant se loger dans le fourreau de fourche, c'est un pas particulier ainsi que le petit flasque venant recouvrir le roulement roue avant, si vous me connaissez une solution....