Bonjour à tous, je me présente: Bruno du Var, je suis l'heureux propriétaire depuis 2 mois d'une 125 Trial TX 250 de 1982, elle était en très bon état lorsque je l'ai acheté. J'ai eu l'occasion de faire quelques petites sorties avec et je me suis régalé  👍 
Très joueur comme petite bête, j'ai plus l'habitude des motos d'enduro (vintage bien sur  😉 ) mais les motos trial me faisait de l'œil depuis un petit moment, pas forcément pour pratiquer le trial pur mais plutôt dans l'esprit rando pépère sans faire trop de bruit...
Voici en image l'engin  😎 

Par contre petit soucis: je me suis rendu compte que le pneu arrière frotté sur le silencieux!
Sur celui-ci il est noté: FM 350... je suppose donc que ce n'est pas celui monté d'origine sur la moto, si quelqu'un peut m'éclairer ce sera avec grand plaisir.

A+ Bruno

Bienvenue Bruno, elle a l'air plutot en bon état ta 125. C'est vraiment une bonne moto. Ton silencieux est celui du 200 mais pas d'inquiétude, ça ne change rien. L'usure par le pneu est malheureusement courante ; vois si tu peux l'écarter du pneu avant qu'il ne soit percé !
Tes amortos ont été remplacés par des Girling. Très bons amortos à l'époque.
Bonnes ballades  👍 

Merci Chris pour l'accueil  🙂  oui effectivement ce sont des Girling (le vendeur l'avait bien précisé lors de la vente) ils ne sont pas en super état extérieur mais fonctionnent très bien) Un connaisseur m'a appris que c'était une option à l'époque mais certains concessionnaires les offraient en cadeau plutôt qu'un casque ou une remise.
Pour la moto comment reconnaitre un 125 et un 200? Je la trouve assez pêchue pour une 125 et avec une sacrée compression comparativement à ma HVA 125.

Alors non c'est faux, les Girling n'étaient pas une option mais certainement, comme tu dis, une offre du concessionnaire.
Pas moyen de reconnaitre un cylindre de 125 par rapport à un de 200 sauf en déculassant pour mesurer l'alésage. Mais effectivement ce 125 est surprenant par sa pêche ! Il faut noter que seuls 30cm3 sépare le 200 du 125. Je dirais que la plus grosse différence se trouve dans la masse de l'allumage et cette différence est de taille !

Merci pour toutes ces infos très intéressantes  👍 
Autre question bête: le sélecteur de vitesse est assez bizarre pour moi car assez torturé et placé assez haut, à priori cela permet de passer les vitesses avec le talon, pas très pratique lorsqu'on a pas l'habitude. J'ai vu certaines motos de trial avec des sélecteurs "normaux" (dans l'alignement du repose pied) peut-on monter un sélecteur comme ça ou dois-je garder le mien?

Tu peux mettre ton sélecteur dans la position voulue. En trial, on a tendance a le mettre plutot haut mais pour la rando, tu peux effectivement le mettre quasi à l'horizontal  ;) 

Merci encore pour ces conseils  👍 

bienvenu voisin  🙂

je suis sur la SEYNE ; si tu as besoin n’hésite pas  ;) 

Salut Gegé83 ou Gérard D de la Seyne?
On se connait et d'ailleurs lorsque j'envisageais de faire l'acquisition de cette petite Trial je m'étais permis de te contacter sachant que tu étais un puit de connaissance concernant les Fantic (entre autres).
je suis Bruno de Draguignan, je roule habituellement en 125 HVA (j'ai quasiment fais tous les Billardiers etc...) et d'ailleurs mon avatar n'est autre qu'une photo de Florient prise lors de la dernière rando chez Richard.
Je ne manquerais pas de te contacter si j'ai besoin de renseignements pour la belle  🙂
Pour mon pot je viens de regarder et effectivement en mettant des rondelles ou une entretoise je peux le décaler vers l'extérieur afin que le pneu ne touche plus  👍 

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Auteur: jpp13

Salut et bienvenue sur le site , pour voir si c'est un 125 ou un 200 :le volant magnétique déjà proposé plus haut, tu peux voir le carburateur en 125 c'est un 24 pour le 200 c'est un 25, sinon déculasser déjà dit aussi , pour les amortisseurs sacré cadeau à place du casque je n'y crois pas , en 1980 j,avais acheté la même paire 700 francs alors que le smic était de 2200 francs , de très bons amortisseurs .

Merci Jpp13 pour ces infos précieuses concernant la différence entre 125 et 200cc  👍 
Pour le prix des Girling effectivement ça pique et cela faisait cher le casque... 😄 
Comme quoi il ne faut pas prendre tout ce que l'on nous dit comme argent comptant  😉 
Existe-t-il des kits de réfection pour ces amortos comme pour les Ohlins?

sur le 200 ou le 125 , les carters moteurs sont gravés avec la cylindrée . 🙂

peut être ici :
www.inmotiontrials.com/

Salut, je suis rentré récemment en contact avec un gars de Belgique qui refait les amortisseurs "aux petits oignons" il est bien connu sur un autre site il roule en Fantic aussi ,pour une restauration peinture comprise il me semble que c'est aux alentours de 150€ l'envoie et le retour est à ta charge il fait  du très bon travail .
Tu tapes sur google "girling propol " tu tomberas sur des exemples et des photos
Cordialement

La moto semble d'origine donc je doute qu'il y ait été équipé d'un moteur 200. Il est par contre tout à fait possible qu'un cylindre/piston/culasse de 200 soit installé sans que le Dell'orto de 25 complète forcément le kit.  Dans ce cas, comme je disais, il ne reste plus qu'à déculasser pour connaitre l'alésage.
Il est très plausible que ce soit le 125 d'origine. Les jaloux contestent régulièrement la cylindrée de 125 de la moto de Marc Pidou dans les zones de trial à l'ancienne en catégorie criterium  ;) 

Il se peut effectivement que ce soit un "simple" 125, il semblerai que la forte compression soit normale pour une trial, le fait aussi d'avoir des rapports courts comparativement à une enduro augmente cette sensation de moto très pêchue. A la vue générale de la moto je pense aussi que le moteur n'a pas beaucoup de kilomètres  😉 
Pour les Girling je garde l'adresse précieusement, le prix de la reféction me semble plus que correct, bon pour l'instant les miens fonctionnent très bien donc tant mieux 😎 
Ma priorité va être de faire un circuit éléctrique simplifié afin d'avoir les phares avant & arrière qui fonctionnent