J'ai retrouvé la photo du 175 Fantic de Christian Genin que j'avais fait à Mazan en 1980 :

Vu les autocollants "Cardinal motos" et "MotoClub Aix", peut-être que le sieur Théric peut nous en dire plus sur cette moto ?

Excellent Jean-Marc 👍 
J’étais sûr que cette moto avait été faite. Personnellement, j’ai réalisé plusieurs moteurs en 156,99 cc, à partir de haut moteur de 200 trial préparés. J’ai aussi préparé un cylindre/culasse de 125 Brissoni, réalésé et nikasilé, avec un piston de 200 trial (156,99 cc), mais je n’ai pas encore mis le moteur dans un châssis.

Vu l’épaisseur de la jupe de cylindre, quand on passe ce moteur en 157cc, je ne pense pas que l’on puisse faire un alésage plus gros, que celui de 62mm du piston du 200.
Maintenant, en mécanique beaucoup de chose sont possibles, trouver le piston adéquat, refaire une chemise et les transferts dans le cylindre, réaléser les carters, faut voir, mais bonjour le travail et la recherche. 🤬 

Comparaison piston 125-200, pour la transformation, si l’on veut garder les carters enduro, il faut diminuer la jupe du piston au tour. Autre solution, garder le piston de 200 en l’état, prendre des carters de 200 ou réaléser les carters 125 à la taille du 200.
Si l’on ne fait pas ça, la jupe du 200 vient taper dans les carters.




Il y a aussi d’autres petites choses à savoir et à faire, mais je ne vais pas dévoiler tous mes secrets comme ça. 😉 

Philippe GARIN
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

Oui, t'as déjà donné le bas....Le reste ce passe surtout dans la culasse, avec deux trois autres détails pour en faire une balle.

J'en ai fait un sur un cylindre de Brissoni, et franchement c'est autre chose que celui que j'avais avant sur un cylindre de trial "tappé"

C'est normal d'ailleurs, car les transferts ne vont pas sur le cylindre trial.

Pour la culasse, il y a du boulot.

Car plus aucune des deux ne va.....Celle du 200 ne va pas pour ce qu'on lui demande sur ce moteur enduro, et celle du 125 ne va pas non plus car elle est trop comprimée pour le gros piston ;) 

Faut juste savoir calculer, se servir d'un tour.....Et prendre son temps.

Par contre après tout cela, l'engin devient une espèce de balle dont il faudra surveiller la boite de vitesses très régulièrement, et tout particulièrement le pignon de 3eme vitesse qui vieillit vite sous cette poussée supplémentaire.

C'est sympa ce 157cc, mais je préfère le "feu" et la prise de tour bombesque du 125cc ....

Le 175 Minarelli a existé.... Seraient-ils partis de ça ? La conception est quand même plus ancienne.



Extrait d'un de mes catalogues de pistons :




Ça ferait environ 60mm de course, et les cotes ne correspondent pas à ce qui est écrit dans l'article...

Certes Bubb, le haut moteur du 175 de Christian Genin est un Gilardoni, identique en fonderie au RC de cette époque, alors que celui du 175 de record de vitesse, est un bien un haut moteur Minarelli.

Oldracer
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

ayant fais parti du MOTO CLUB D'AIX ( Président Christian VENIER ) comme Daniel THERIC ou Denis LACROIX et bien d'autres . Christian a été je crois le précurseur pour monter un cylindre de 200 TRIAL(156)  🙂  j'ai souvent roulé avec lui a l'époque avec Chantal MALOSSE malheureusement décédé dans un tragique accident de la route( une abeille si je me rappelle bien est entrée dans la voiture ) ; Daniel pourra peut être vous en dire plus  🙂

OLDRACER a écrit :

Certes Bubb, le haut moteur du 175 de Christian Genin est un Gilardoni, identique en fonderie au RC de cette époque, alors que celui du 175 de record de vitesse, est un bien un haut moteur Minarelli.

Oldracer
Squadra FANTIC
FANTIC-MOTOR CLUB DE FRANCE

Oui Philippe, Fantic et Mina, c'est pas le même moule, mais dedans ? De toute façon, Fantic avait les moyens de calculer et fabriquer son propre moteur ! Pas besoin de s'inspirer d'un 175 Mina qui avait déjà un paquet d'années...

Mais ce 175 Fantic, il était fabriqué par l'usine, par la DIP, bricolage unitaire du pilote ?

Bonjour.

Je reviens sur ce post car je viens de remonter un Brissoni avec un cylindre réalésé pour accueillir le piston de 62mm du 200 trial. J'ai récupéré les pièces avec la moto, j'ai tout monté et ça fonctionne. Je suppose donc que le piston avait déjà été retravaillé pour être monté sur les carters 125.
Par compte, j'ai un doute sur la culasse. Au kick, le moteur à beaucoup de compression. L'ensemble fonctionne bien pour ce qui est des premiers tours de roues mais je ne souhaite pas tout cassé. Comment puis-je vérifier que la culasse a elle aussi bien été modifiée?

Merci.

JM