hello.

Quelles sont vos trucs et astuces pour un montage fiable de vos pneus et chambres (avant / arrière) pour un maximum de fiabilité aux basses pressions (moins de 400g à l'AR)?

Vous bloquez la valve par ses écrous ou vous la laissez libre?
1 seul ou les 2 gipsters à l'arrière ?, vous les serrez comment: "normalement" ou "à bloc"?
Chambres à air normales ou renforcées?
autres astuces?
Pressions auxquelles vous roulez habituellement en fonction des terrains?

J'ai déjà arasé les talons de mon IRC voilà 2 saisons et fini les problèmes de décollement des flancs mais du coup j'ai tendance à rouler toujours très bas en pression et du coup les valves n'aiment pas!

Merci de vos conseils, réparer les crevaisons c'est vraiment une corvée!
Arnaud.

Salut Arnaud,
L'écrou de valve pas bloqué (libre), 2 gripsters de qualité à l'arrière un seul à l'avant  ;) , les gripsters  fortement serrés   🤬 ; je roule pratiquement sous les 350 gr voir 280 quand ça glisse !  🙂

Merci Denis
je vais suivre tes conseils pour la valve, que je bloquais jusqu'à présent!

j'avais lu ou entendu (?) qu'un serrage top énergique des gripsters pouvait déformer la jante...mais je pense être dans l'énergiquement raisonnable! 🙂 

a+
Arnaud

Salut Arnaud,
Pas d inquiétude pour les jantes    🙂
les premières sorties avec le 300 j'ai arraché 2 fois la valve, les gripsters était HS
actuellement j'ai ce modèle (très bien)

mais le premier sous la colère je l'ai serré comme un âne ... et j'ai arraché la tige filleté du bloc alu   😡 

Le Top doit être ce modèle, bien rigide avec une excellent blocage du pneu   👍 


Le couple de serrage recommandé est de 14 Nm   ;) 

Merci Denis
Conseils mis en application ce soir pour la valve..........ça devrait gazer!

a+
Arnaud

Moi, j enduis le gripstear généreusement d huile de chaîne de tronçonneuse, ...je serre 1 peu une fois le pneu monté, puis je gonfle à 3/4 kilos...je fais rebondir la roue à la main sur le sol plusieurs fois, je serre fort le gripstear, puis je dégonfle à 2 kilos..je monte sur la bécane...et je laisse 2/3 jours ...puis je baisse à 450/650 grs à l arrière selon le terrain et 100 grs de + à l avant ....je laisse l écrou de valve, serré à la main et bloqué avec un second écrou.....ça bouge pas, pas d arrachage...et l huile est absorbée par le caoutchouc...aucun résidu d huile  au prochain demontage ........c'est sûrement pas académique...mais j'ai très très rarement de crevaisons et aucun arrachage de valve ......faut vraiment que le gripstear se mette bien en place...ensuite ça bouge plus.

 😂  Ah wouai moi aussi je gonfle à bloc puis tape fort la roue au sol pour bien mettre le tout en place !!!  👍 
Sur une Bul j'avais mis des coups de burin sur les lèvres intérieures  de la jante (pour faire des crans dans l'alu) pour empêcher le pneu de tourner   ;) 

Sur les ktm eighties que j avais ...yavait des pitons intérieurs , en pénétration ( non sexuelle...) du pneu......ahhh la misère à demonter à la mano...pi le pneu ça l arrangeait pas ! ..je sais pas si ça c'est fait sur d autres bécanes..??..ma culture motocyclêtopédique ..est pas assez étoffée...mais c était efficace...le pneu y bougeait pas malgré les watts dégagés.....mais quand y avait une crevaison  :cry:  😄 

Arnaud, ne jamais mettre de chambre renforcée dans une roue trial. Tu t'apercevras vite que ça ne marche pas sauf à 1kg de pression mini.
Le top étant de pouvoir installer un arrière tubeless (plus performant car moi rigide) avec chambre à air mais étrangement, selon les marques et les jantes, l'affaire est possible ou pas. Je n'ai jamais réussi sur ma Série 1 mais je l'ai fait sans problème sur mon 240pro... j'avoue ne pas avoir tous les paramètres pour élucider l'affaire !
Je serre bien fort le gripster et laisse l'écrou de valve largement desserré. Je ne mets qu'un gripster ; bonjour la chienlit en cas de crevaison avec 2  😕

J'ai suivi vos conseils, écrou de valve desserré et gripsters fortement bloqués, j'ai roulé Samedi à +/-350g: RAS

Chris: tout comme toi, je ne monte jamais de chambre renforcée d'où ma question: tu confirmes ce que j'avais lu.

le quintet akront d'origine + IRC tubeless + chambre à air "normale" + 2 gripsters fonctionne assez bien sauf quelques arrachages de valves. (1 par saison en moyenne, mais je bloquais fort les écrous de valve......) d'où mon post!

au début j'avais laissé le talon des IRC mais sur les conseils d'un ami et pour éviter les déjantages à basse pression je les ai arasés et depuis "ça colle" (il avait fait de même sur un Michelin équipant son 240).
Faut oser manier du cutter sur un gommard à 100€ mais le jeu en vaut la peine!

Merci pour vos avis
Arnaud

350g sont à réservés aux roches dotées d'un super grip ! Je descends à 200g dans le gras, voire un peu moins en condition extrême. ;) 

Salut,

En quoi consiste cette opération d'arasage du talon sur un tubeless ?
comment s'y prendre ?

Merci pour vos infox

Oui Chris a raison màis il faut prendre en compte le poids du pilote qui dans le cas du Prez est de moitié au poids de sa machine et encore avec la banane avec clé à bougie ,bougie , et outillage divers et une bouteille de breuvage  a décaper les cuivres 😄 
Pour un pilote normal comme moi par exemple dont le rapport poids pilote / machine est égale à 1 le minimum de pression ar descendu et reccord pour moi est 350 grs  je tourne régulièrement  à 400  450 grs  et ras  👍 

Pour l'arasage Faut p'tere ça     😂 



et ça !!!   😄   😄   😄   😄   😄   😄 

Chris a raison une fois de plus sur ce point màis il ne faut pas oublier de prendre en considération un élément important qu'est le poids du pilote qui dans le cas du Prez en ordre de course avec la banane  avec bougie et clés et une boisson à décaper les cuivres  doit avoisiner la moitié du poids de sa moto  😄 
Pour un pilote normalement bien fait  , 😄 comme moi ou le rapport poids pilote / machine est de 1 je ne suis descendu qu'une fois à 350 g je roule en principe entre 400 et 450 grs  et pas sur une moto moderne  😂  et RAS à ce jour 👍 

Chris a raison une fois de plus sur ce point màis il ne faut pas oublier de prendre en considération un élément important qu'est le poids du pilote qui dans le cas du Prez en ordre de course avec la banane  avec bougie et clés et une boisson à décaper les cuivres  doit avoisiner la moitié du poids de sa moto  😄 
Pour un pilote normalement bien fait  , 😄 comme moi ou le rapport poids pilote / machine est de 1 je ne suis descendu qu'une fois à 350 g je roule en principe entre 400 et 450 grs  et pas sur une moto moderne  😂  et RAS à ce jour 👍 

phil15 a écrit :

Chris a raison une fois de plus sur ce point màis il ne faut pas oublier de prendre en considération un élément important qu'est le poids du pilote qui dans le cas du Prez en ordre de course avec la banane  avec bougie et clés et une boisson à décaper les cuivres  doit avoisiner la moitié du poids de sa moto  😄 
Pour un pilote normalement bien fait  , 😄 comme moi ou le rapport poids pilote / machine est de 1 je ne suis descendu qu'une fois à 350 g je roule en principe entre 400 et 450 grs  et pas sur une moto moderne  😂  et RAS à ce jour 👍 

Oulla y à de l'echo !!!    😄  😄  😄 

arnaud a écrit :

au début j'avais laissé le talon des IRC mais sur les conseils d'un ami et pour éviter les déjantages à basse pression je les ai arasés et depuis "ça colle" (il avait fait de même sur un Michelin équipant son 240).
Faut oser manier du cutter sur un gommard à 100€ mais le jeu en vaut la peine!

Salut,

Qui pourrait m'en dire plus sur cette opération ?

Merci

slt a tous je vois que beaucoup roule encore avec du Michelin , pour ma part j'ai connu le Dunlop gp et il va bien mieux qu'un michelin surtout que Loris Gubian roule en championnat de France avec;
c'est pneus pour ceux qui les connaisse on a l intérieur toute une série de petit crans qui une fois  monté sur le pneu  ne glisse  plus car il y a de l'accrochage.
j'utilise ce pneu  en moto moderne et malgré mes 94kg je le descend en pression a 200 g , je l'avait utilisé a l'époque ou j'avais le fantic ,
je vous conseille de monté ce pneus car son prix est de 88euro il est tres fiable il a les flanc plus raide ce qui fait qu'il ce tord pas sur les dévers , par contre vu que vous le monté sur une jante normal , il faut coupé au cutter cette parti qui sert pour les tubeless , du coup on profite de ces fameuses nervure qui vont empéché le pneu  de tourné ,mettre un gripster concu pour la jante et non pas n'importe quoi il en existe des costaut en alu on les trouve chez les enduristes.;  voila bonne bidouille

Ah..oui...94 kilos...ça fait 1 beau bébé ça!!!  😄 .....donc tu roules encore! ...en moderne...mais peu importe...tu te fais plaisir...d'ailleurs...entre nous...moi aussi j'en ai une moderne...qui est en train de gripper...comme les anciennes..faute de temps à leur consacrer... :cry: .....mais je L aurai un jour ..je l'aurai...( le temps)......RRRRRAAAAHHHHRRRGGGHHH...!!!