Bonjour les amis, je voudrais avoir votre avis, pour un réglage
Carburateur Dellorto PHBL 25. Je pense que je suis réglé trop riche, une
bougie bien trop noire et grasse et pas mal de rejets à l'échappement.
J'ai également ma vie de ralentie presque réglée à fond pour avoir une
ralentie correcte.L'éguille du boiseau comporte quatre positions.
Actuellement, elle est sur la deuxième position en partant du haut. Si
je déplace sa position tout en haut, pour réduire la richesse, cela
pourrait être suffisant pour régler le problème ?Pour les gicleurs, je
joins des photos. Dites-moi si c'est cohérent pour vous.Pour info,
également j'ai changé de pot d'échappement pour monter un échappement en
titane.Voilou Il y a un autre gicleur avec les photos des trois premier
ou il y écrit AQ 268 Voila vous savez tout
Salut, visiblement tu
es trop riche (comme très souvent)
Tu trouveras ci joint
le détail du PHBL 26 et les réglages de base
# Ton principal (90)
est petit
# Ton ralenti (44) est
trop gros (c'est la monte d'origine, pas adapté au carburant sans plomb)
A ce propos : Mélange
(98) avec MAXI 1,5% de synthèse, perso je mets 1,2%)
Pour avoir un réglage
optimum le plus sûr est de monter du neuf:
# Aiguille/ puits
# Ralenti :42
# Pointeau, puis
réglage du niveau de cuve (Sur carbu d’origine : en tordant progressivement les
2 linguets des 2 flotteurs vers le bas. Sur carbu récent qui semble être le
tien -cuve plastique et flotteur tout plastique = montage Z- tordre le linguet
central qui appuie sur le pointeau vers le haut. Attention marge de réglage
faible)
Le contrôle se fait de
la manière suivante :
- Moteur bien chaud et
ralenti stable
- Tu poses la roue AR
sur un gros caillou et l'avant au sol (angle de la moto ~ 45°, comme dans une grosse
descente)
- Si le moteur engorge
rapidement tu peux encore diminuer ton niveau de cuve
Ensuite tu peux garder
le principal de 90 sachants qu'il n'agit que dans les hauts régimes
Le réglage de la vis de
ralenti se fait de la manière suivante :
- Moteur bien chaud,
moto a plat
- Vis de ralenti
ouverte de 1 tour 1/2
- Monter un peut le
ralenti (serrer la grosse vis horizontale qui a le ressort visible)
- Agir sur la vis d'air
(a gauche du ralenti) en serrant ou desserrant pour obtenir le régime maxi
- Puis descendre
progressivement le ralenti (desserrer la grosse vis horizontale)
- Affiner
progressivement la vis de richesse pour obtenir le régime maxi et ainsi de
suite
C'est long et fastidieux
mais à la fin tu dois obtenir un ralenti stable
- Si tu n'obtiens pas
ce résultat tu descends progressivement ton gicleur de ralenti: 41 puis 40
(c'est exceptionnel de
descendre en dessous de 40)
Remarque sur tes photos
:
# Durites de mise à l'air => a orienter impérativement vers le bas
# Dernière photo: Gicleur de starter (donc pas de remplacement, mais tu peux virer le petit joint torique qui ne sert a rien)
