SUITE..
Ensuite,  😳 l'on doit être logique, sur la rareté, la demande, les prix de vente
surestimés, les prix de vente réels, l'état général, car l'état esthétique extérieur, peut être très chouette, et dedans, bien pourri
Ou bien le contraire...
Je préfère la 2 ème solution, qui permet d'avoir 1 mécanique en bon état...
Les modèles demandés, restent le 240, la 300, le 200, le 301 et 303 ( et 241 /243)
Apres le 303...les modèles sont boudès, peu performant, d'une esthétique différente et plus moderne des modèles antérieurs, avev une image vieillissante, mais malgré tout, des trial de loisir, de bonne qualité, et qui marche bien...
La 309 est plus rare, que le 305, et 307..
Les liquides ont toujours 1 mauvaise image, pour tous les problèmes occasionnés par les premiers modèles, mais les section, sont de belles trial, égal en qualité aux bêta de l'époque, maïs avec des montages, de chaîne en usine.... aléatoires, qui donnent des achats roulette russe.....vu que fantic était en faillite...
Puis les petites cylindrées
Le 125....TRES....VENDU...DONC pas rare du tout...qui est souvent surestimé (*à mon avis) en annonces...
Les 50 et plus rare 75..qui sous des mains expertes ( Denis)... se montrent encore très compétitives, en épreuves à l'ancienne...
Ces petites cylindrées ne peuvent malgré tout, pas dépasser en valeur, la 125...
Le 240 pro est à la mode depuis 10 ans, et se vend bien....car les pièces racing proposées par des sites spécialisés, permettent d affûter cette légende, au look unique 👍
Mais......les modèles 301 et 303..boudés, pour le moment.....ne peuvent ( à mon avis), que prendre de la côte, par une demande accrue
N'oublions pas l'image Thierry Michaud, qui se cache derrière l'âme de chaque 301/303 et petites sœurs... 👍
Bref... Ya de quoi argumenter, sur ce tableau évolutif 👍...de quoi permettre, à tout acheteur, de se fr une idée concrète de la valeur, estimée par le forum 👍

salut steph,

je pense que ton tableau tiens la route pour les mono amortisseurs, par contre pour les  200 pro , 240 pro et 300 pro et 75   ==> AVEC CARTE GRISE il faut revoir  les chiffres .

un 75 est introuvable ce qui fait monter son prix en flèche  j'en ai vu a  2000 en bon état
un 240 pourri est souvent surestimé  1200/1600  , bon état  2000/2400 et collection  on dépasse les 3500  et alors proto on atteint des sommets  8000 a 14000
un  300   pourri  ou incomplet 1200/1400, bon état  2000/ 2500  et collection 3500  j'ai vu des protos mais je n'ai pas d'idée du prix de vente.
A NOTER  car c'est important  les motos sont plus chères dès que l'on dépasse un ligne qui traverse la France et qui passe par Bourges : au nord il y a moins de motos de trial qu'au sud ce qui fait des prix différents.

perso je ne lâcherais pas mon proto en dessous de 10000  mais de toute façon je ne veux pas vendre.

mon autre 240  quasi collection  (je me suis permis de petites modifs) et qui n'a jamais roulé 😉 je dirai quelle vaut  4500  et serait dans ce cas en dessous du prix réel (il faudrait compter ses heures)

et enfin la 200 que je prépare actuellement aurait un prix de vente d'au moins 4500 si j'étais vendeur .

bien sur je ne suis vendeur d'aucune d'entre elles et si on se met une seconde a la place d'un éventuel acheteur : ce sont des prix de dingues , conclusion il ne faut pas restaurer si l'on veut revendre car on perd de l'argent.

OK je note...merci pour vos avis donnés et à venir.. 👍

La réflexion de Yannick est sensée. J'y adhère.
Je ne connais que le 200. J'en ai acheté un en mauvais état, qui ne fonctionnait pas et incomplète pour 1000 euros il y a 3 ou 4 ans (je ne sais plus). J'y ai mis beaucoup de sous et de temps. Sans aucun regret bien sûr, c'était très plaisant. Donc pour moi:
- un 200 avec CG en état moyen qui démarre : 1.000 / 1.200 euros minimum
- un 200 avec CG en bon état qui fonctionne bien: 1.800 / 2.000 euros minimum
- un 200 avec CG collection, entièrement refait qui fonctionne très bien: 2.700 / 3.000 euros minimum
C'est sûr que cela dépend de ce qui a vraiment été fait sur la bête. Entièrement refait c'est entièrement refait.
J'ai peu d'expérience, je ne chouffe pas les annonces. C'est juste mon raisonnement hors "valeur marché".

Le but est de rester logique, pour donner des valeurs raisonnables...
Surtout, qu'on est tous impliqué, par la possession de un ou plusieurs modèles....et qu'il nous est facile,voir tentant, de les sur évaluer, dans un but cupide...
Bien sûr....une fourchette, donne une indication..moyenne
L épave, en bon état vendue avec un carton de pièces utilisables, vaudra ➕ qu une épave, usée jusqu'à la moelle, qui coûtera une fortune, au malheureux acheteur, s'il n'a aucunes connaissances...
Une état collection, comme yannick le souligne, qui revient à 9000 euros, sans compter les heures de commandes, de cogitage, d emmerdes, et de labeur...se revendra au minima, un billet au dessus...
Car tout a un prix..et ne pas perdre d'argent est ( pour moi),,, très important
Je compte toujours dans mon budget bécane à retaper, la valeur finale ( en bon état de marche)....
En gros ça marche par quart ...exemple :
Bécane à retaper coût 1 quart (500)
Valeur finale estimée 4 quarts ( 2000)
Dépenses maximum à envisager 2 quarts ( 1000)
Vente, si désir de vendre, ou obligation ( ça arrive pour diverses raison)... Marge 1 quart négociable ( 500)...
Je vous donne ma méthode, qui ma permis de jamais perdre d'argent...
Le fait d'acheter 2 épaves, ( pour en refaire 1 en bon état) et de revendre les doublons de pièces non utilisées, esr aussi un bon truc, pour ne pas se saigner en dépenses... que je conseille aux novices, non fortunés... 👍

Tu es sur du quatre quarts et moi sur du trois tiers mais le raisonnement est à peu près similaire 😉
C'est clair c'est mieux de ne pas perdre d'argent. Il est également illusoire de gagner de l'argent à la revente après avoir beaucoup rénové.
En fait tant mieux, cela évite les prix fous comme on peut en voir sur certains modèles route des 70/80's qui touchent un public plus large.

Si on mets ton troitiere, sur la table, avec mon quatre quart, à côté, puis qu'on dit, aux invités, lequel voulez vous !?
Je suis sur, qu'ils préféreront une belle part de quatre quart ! 😎

Récapitulatif de nos avis, avisés, à visée nocturne, mais pas que....la preuve..

L'estimation, en plein jour  ;)
Ça vous va mieux !!??

Beubeugne steph a écrit :

Les modèles demandés, restent le 240, la 300, le 200, le 301 et 303 ( et 241 /243)
Apres le 303...les modèles sont boudès, peu performant, d'une esthétique différente et plus moderne des modèles antérieurs, avev une image vieillissante, mais malgré tout, des trial de loisir, de bonne qualité, et qui marche bien...

Salut Steph,
qu'entends par "peu performant" ? par rapport aux 303 ou aux modèles liquide plus récents ??

Dans ma vision, les modèles de l'époque
# Épopée...#
C'est à dire, que les modèles jusqu'au 303. qui .avaient l'image WINNER de fantic motor trial de l'époque, Burgat, Subira et Michaud..
( et Cie), et qui étaient au top du top, à rapport à la concurrence....bénéficient de cette image PERFORMANCE....que n'ont plus les modèles d'après..... bouffés par la concurrence....Donc peu performant, à rapport à la concurrence...de l'époque..une concurrence revancharde, qui sans cité  de marques.....était  il faut l'avouer, au dessus du standing usine fantic, qui buvait la tasse, à cause d'un  management maladroit, tant en enduro, qu'en trial.......c'est dommage, mais c'est ainsi....le début de la petite mort , puis un sursaut avec les modèles section...de bonne qualité et de performance à rapport, à LA CONCURRENCE.......mais trop tard.. 😳 ..malheurement...... :cry:
Et que dire, de l'épopée enduro...ou Fantic sortait des Putains de modèles...beaux, racés et qui pêtaient les watts.......des minarelli, poussés au max....mais qu'en cylindrées max de 125...cc..alors que la concurrence, étaient sur du plus gros volume, du plus liquide, du plus élaboré.....ect....
Bref..fantic était à la traîne...et être à la traîne en compétition, ça pardonne pas....
Les clients achètent ce qui gagne...
Regardez le look d'un pro 240...et celui d'un club Man........c'est à pleurer...
Ce look fantic..tout le monde l'adore...
9 mecs sur 10, avouent qu un 240 pro...est la, ou l'une des 3 plus belles trial conçues, des années 80......👍

Ok, merci pour ces infos  👍

Le dernier titre de Michaud c'est pas sur une 305 ? (j'ai la flemme de sortir mes vieux MV)

Bien d'accord avec toi sur la 24 pro

moi je ferais juste une remarque
je métrai le 50 au prix du 80
ma fille à 14 ans a testé différend 50
Le jour ou elle est monté sur un 330, elle n'a plus voulu rien d'autre
excepté le 80 (430) et aprés le 125

Salut Phillipe, le 75, est  plus difficile à trouver, qu'un 50....d'où une différence...de valeur...
Thierry, oui..le dernier titre de Mr Michaud....est en 88...( 85/86)..avec un  303 qui évoluait sur le modèle 305, sorti en 89..
Voici une explication à lire en tapant texte en français.. www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&o...

En presque 1 an... Je pense que c'est pas la peine de modifier..quoi que ce soit ...au niveau des estimations..
Donc je remet le même feuillet ici même, afin que chacun du forum ou des visiteurs, désirant acquérir un modèle trial Fantic...puissent avoir une idée générale, de la valeur d'un modèle ...selon son état .
N' hésitez pas a dialoguer..si vous pensez qu'un modèle mérite mieux ou moins bien en côte.

Même si je ne suis pas un spécialiste, je suis étonné de la faible côte des 245/305, en dessous des 243/303. Une explication à cela ?
Je suis d’ailleurs tenté d’en chercher une avec ma 243 (ou peut être en remplacement, mais j’aurais du mal à m’en séparer)…

La réponse est simple ....
Ma version ...est que l image positive ..de la marque Italienne ..est partie du 125 et l'empreinte de Subira ...qui la mènera a une version plus coffreuse , la 200
Ensuite la 240 pro 
.LE ....moteur fantic .et l empreinte Burgat...qui a mené à un modèle épique et abouti...que l'empreinte Michaud ...fera passer au 300 puis 301 puis 303 ...en prenant au passage 3 titres de Championne du Monde..
Ensuite ...c'est le début des déboires ...de
 l usine...et les look, le prestige en berne , et les mauvais calculs ....ont mené l'usine de Barzago sur la pente descendante....tandis que d'autres marques, elles.....montaient...
Ça reste donc de très bonnes affaires...car de bons modèles, efficaces, solides et legers...avec une cote moindre , a rapport aux modèles cités dessus...
Si Thierry 71 ou Chris ou un autre du forum..veut rajouter ou corriger mes dires ...qu'il n hésite pas..👍

Bonjour,

Je cherche la vue éclatée de la boîte de vitesse pour un fantic 200 

Auriez-vous cela.

Merci

André 

Bonjour André
Je vois que c’est ton premier message !
Pour respecter les règles du forum, il faut créer un sujet dans la rubrique présentation et nous parler un peu de toi et de ta moto !
Ensuite, si tu n’as pas trouvé, on t’indiquera où trouver ce que tu cherches !
Thierry