nickel ,
tu va pas manquer de viseuses  elles sont bien ranger et  prête a bondir 😁 

Je les range pas, elles servent souvent 😁


Perceuse-visseuse Metabo , décapeur thermique et clé à choc Parside !

super ton décapeur a pile , ça fonctionne bien 👍 

Oui , moins puissant que mon Bosch à fil , mais ça monte quand même à 500 degrés ! Je ne connais pas l’autonomie avec l’accu 4Ah , mais je m’en sers rarement plus de 30 secondes !
Aujourd’hui, meulage des soudures :




Et début de préparation pour envoyer en sablage et peinture :

Pratique pour boucher les rosaces de plomberie !



J’ai hésité avant de supprimer le support de l’antivol de direction ! Mais comme il n’y a plus la serrure, je vais la remplacer :


A suivre…

Bon , j’ai déposé le cadre lundi pour une peinture epoxy ! Le choix de la couleur a été difficile, et même compliqué ! Pour les couleurs de poudre pour l’epoxy , il faut choisir dans le nuancier des teintes de RAL ! Si pour le rouge Fantic , on sait que c’est le 3001 , pour le gris brillant du TX250 modèle 78/79 , on ne sait pas 😳 . Les enduristes ont le même problème avec les 50 cadre gris !
Dans les teintes de RAL aluminium, le 9006 est trop blanc et le 9007 trop foncé ! Dans les teintes de gris, il y a le 7035 mais qui n’est pas assez alu !
Mon peintre m’a proposé une teinte qui n’est pas un RAL, c’est un alu brillant pour jantes de voiture !
Je suis allé voir Rerou qui possède un TX250 d’origine et non repeint , (ex-Garin) mais la peinture de plus de 40 ans est ternie 😬 et la comparaison ne donne rien !
En espérant avoir fait le meilleur choix …

Du coup, pour attendre le retour du cadre, je me suis remis sur le moteur que j’ai complètement ouvert au mois d’octobre !
Le cylindre est en bon état, j’ai mesuré 0,07 mm de jeu, c’est pas neuf, mais avec un segment neuf, ça ira très bien 😁

Aie! Il manque un morceau sur le carter gauche !
J’ai un jeu de carters en meilleur état qui me reste de la restauration du 200 !

Carter d’embrayage légèrement fissuré! À voir si ça fuit !

L’axe de kick n’était pas monté sur le moteur !
Donc vérification du pignon :

Et c’est pas le bon nombre de dents 😳
Côté embrayage, c’est pas mal !

Le moteur n’a jamais été ouvert, vu que les rondelles frein ont été pliées une seule fois !

Allez, ouverture du bas moteur !
On sort en premier les goupilles de centrage , qui pour une fois n’ont pas fait de résistance !

Mise en place de l’outil maison 🤪

Et ouverture :





Toujours prendre des photos au démontage pour se rappeler où sont les rondelles !

Extraction du roulement qui est resté sur l’arbre de boîte :

Les rondelles du barillet de sélection :

Les arbres de boîte :

😩 ouille !




Extraction du roulement resté sur le vilo:

Pas de jeu dans la tête de bielle !

Mais même avec un bon dentiste :

La boite est morte, six dents cassées sur les pignons de 3 eme :

C’est pas de chance encore une fois ! Ceux qui avaient suivi la restauration de mon 200 se rappelleront peut être que j’avais eu la boite cassée également !
Donc depuis octobre je cherchais une boîte complète avec les fourchettes et le pignon de kick !
J’ai trouvé par une connaissance de Rerou !
Elle devrait arriver en fin de semaine 👍

En attendant, nettoyage et microbillage de mon 2eme jeu de carters:




Démontage de la tôle qui force le passage d’huile vers le roulement et la tige d’embrayage pour nettoyage :





Préparation des roulements :

Et mise en place des roulements de boîte, sans oublier la rondelle derrière celui de l’arbre secondaire du carter gauche :


A suivre… les roulements de vilo vont passer la nuit au congélo 😁

C est plus que propre ! 

C est plus que propre !

super THIERRY !

beau travail ; comme d'hab !!!!

a+ rerou

 Bizarre , ces boîtes qui ont coincées !?..🤔

L'Antiquaire a écrit :

C est plus que propre !

Merci ☺️ 
Ce qui était moins propre, c’est ma voiture que j’ai oublié de sortir du garage 😳

Merci Régis 👍je devrais recevoir la boîte de ton collègue Philippe en fin de semaine !
Steph , je crois bien que j’ai la scoumoune avec ces minarelli !
Le travail de la journée 😁
Roulements de vilo sortis du congel et montés sans problème après un petit coup de chauffe au décapeur sur les carters :


Ça arrive parfois que je retrouve une barquette d’andouillettes oubliée, mais pas cette fois 😂

J’ai aussi passé commande de la visserie des carters pour remettre à neuf !
A suivre…

Du boulot en perspective pour la semaine prochaine 😁


Ça va avancer un peu 👍

Du pas cassé ! 👍👍

cela sent le moteur tout bien remonté pour la fin du week end 😄  🙂  😉  

a+rerou

Salut Regis
C’est bien possible que j’attaque le calage cet après midi 😁

Bonjour j’ai remarqué que sur la production italienne hiro Minarelli/fantic tau pour ceux que je connais les arbres kick sélecteur pignon les dents se cassaient plus facilement que sur d’autres marques qui eu s’usaient plutot que se casser comme Rotax Yamaha ktm et sûrement d’autres 
Après les sous traitants italiens étaient peut être commun à ces marques 
Salutations 
Laurent 

Merci Laurent 👍
Le travail du jour !
Comme les carters, l’axe de sélection et la boite complète proviennent de trois moteurs différents, il faut vérifier le calage au remontage de la boîte !
Je me suis fait prêter un pied à coulisse de profondeur et demandé quelques explications au collègue !

La théorie, on mesure sur chacun des carters la cote de profondeur entre le plan de joint et la surface d’appui de l’arbre correspondant ! 
Puis on mesure la cote de largeur sur l’arbre avec ses rondelles d’origine :

En additionnant les deux premières mesures, auxquelles on ajoute l’épaisseur du joint central, et en déduisant la longueur de l’arbre, on en déduit l’espace restant ! Sachant que Minarelli préconise un jeu de 0,1mm, on peut en déduire l’épaisseur des rondelles à rajouter ou pas !
Mais bon, ça reste de la théorie, ma mesure au pied à coulisse n’est pas suffisamment fiable, elle est faussée par le moindre défaut d’alignement des becs !
Donc, la pratique 😬
On monte les arbres un par un , en refermant les carters avec le joint central ! On regarde si çà tourne librement, et on vérifie qu’il y ait un léger jeu 
!


Opération à répéter quatre fois, les deux arbres, le barillet et l’axe de sélection !

Ensuite, je remonte la boîte complète :


















Ensuite je referme mais sans mettre le vilo , et je vérifie que tout tourne librement et que les vitesses passent correctement !

J’ouvre une dernière fois pour mettre en place le vilo :
Au départ, à la main :

Puis en faisant un empilage de rondelles et de vieux roulements, on le tire en vissant l’écrou :




Fermeture des carters en tapotant à la massette plastique :


Remontage avec de la visserie neuve :

Remontage des goupilles de centrage avant serrage :





Puis pour finir serrage à 10 Nm avec la clé dynamométrique pour petits couples :

Et pour finir, mise en place des spys :




Ça, c’est fait 🤪

salut tu commence a savoir les monter ces Minarelli 👍 

la biere était bien merité!!! 🤭  

a+ rerou