Bonsoir les spécialistes,

je viens d'acquérir un moteur 240  ( 212 )  pour m'en faire un second plus vif  avec un volant allégé , hors grosse surprise a la réception du colis, le petit malin ( qui roule en championnat de France vintage) m'a refilé un 241  !!!!! çà ne montera pas dans mon 240 vu que je ne veut absolument pas couper le cadre.

a votre avis vu que j'ai un second moteur 240 en pièce incomplet , puis je en faire un avec les deux ?
c'est a dire virer l'allumage Ducati pour mettre l'autre modèle et mettre la cloche d'embrayage du 240 a la place de celle du 241 ?
ou est ce impossible ?
quelqu'un a t il déjà fait ce type de "retrofit" ?
merci de vos  conseils

Tu vas drôlement t'embêter à ouvrir pour mettre les carters et allumage pro.. et embrayage ect.... 😳
Tu devrais proposer ton moteur à fab news...qui a cassé celui de son 243..et ensuite tu attends qu'un de pro se libère..

Le bon sens!

Salut Yannick
Çà me paraît compliqué ton retrofit !
Pas sûr que tu puisses monter la transmission primaire du 240 sur un moteur plus récent !
Pour l’allumage, çà devrait aller !
Mais tu as oublié qu’il faut aussi que tu changes aussi l’axe de kick qui est plus long avec le gros allumage !

en fait j'envisageai garder toute  la boite intacte et de poser  l'embrayage du 240  ( ou pas )  et surtout l'allumage  du 240 pour que ça passe dans le cadre, si il  faut changer l'axe de kick  j'en ai un ,et je comptait l'ouvrir pour faire les roulements et les joints spy. 
donc faisable ou pas ?   vu que j'ai approvisionner le piston, segment  et circlips   ça me fait un peu mal aux fesses cette affaire .

je voulais diminuer la masse d'inertie pour qu'il prenne des tours,  genre  2.300 kg  ? ça marcherait ?

2,300 c’est pas assez lourd ! Regarde ce que j’ai fait sur le post de mon 240 !
Si il te reste un cadre de 240 , présente ton moteur avec le gros embrayage ! De mémoire il me semble que c’est uniquement le gros allumage qui ne passe pas !

Er est ce que le carter allumage du pro, va monter sur le bas moteur 241, avec le dansi du pro ?

j'ai un autre cadre  mais il a été coupé , et le gros allumage  ducati ne passe pas dans un cadre normal

a priori je dirai oui, je n'ai pas démonté car in faut que je me fabrique un outil de blocage du volant avec 2 ergots, il faut que j'aille chercher de la feraille  , pour le dansi j'en ai pas besoin car j'ai fileté les 2 trous  je met juste 2 vis et un axe en travers.

Je pense que c’est jouable pour monter le Dansi !
Pour l’axe de kick, je pense que tu pourras garder aussi l’axe du 241 ! Il sera juste plus long de 1 cm , ce qui n’est pas spécialement gênant !

Ce week-end au 20 ans du club, il y avait une 240 Pro avec un moteur de 303 et le cadre pas coupé !
J’ai regardé et discuté avec son propriétaire ! Il m’a dit que çà passe même sans couper le cadre ni même modifier les pattes moteur de devant ! La seule chose qui gêne pour que le gros allumage puisse passer, c’est la petite oreille du cadre qui fait la protection sous le carter d’allumage ! Lui , il l’a juste aplati, mais il dit qu’on peut aussi la virer complètement !

C’est çà que j’appelle l’oreille !

bonjour thierry,

merci de ton retour, je vais regarder tout ça de près dès que j'aurai plus de temps.  pour l'instant les trials de ligue me prennent beaucoup de ce précieux temps , mais c'est pour la bonne cause  😂  faire rouler la 240 pro et elle marche bien. ça fait 2 fois de suite que j'arrive 4 ème  au classement modernes et anciennes confondues. ( ce qui donne 1er en ancienne sur les 2 fois)  j'aimerais bien arriver a les battre ces petites modernes, ça va peut être venir  😄  avec un volant moteur allégé .