Bonjour,

Bon, je viens vers vous pour avoir une idée de recherche de panne.

Je vais essayer d'expliquer ce qu'il se passe. Je précise que la moto fonctionne quand même pas trop mal, je roule principalement en zone et je participe a des trials.

Depuis pas mal de temps, j'ai un double soucis.
Malgré 2 carburateurs différents, un DELLORTO et un MIKUNI, le soucis est le même.......la moto cherche son air, le régime moteur varie constamment, rien d'alarmant mais on sent que la moto n'a pas un régime constant, ca monte, ca descend, ca monte ca descend...

J'ai acheter un nouveau joint de pipe cylindre-carbu
J'ai acheter des nouveaux manchons avant et après le carbu et changer les colliers de serrage
J'ai testé une éventuelle prise d'air au niveau du cylindre, des manchons et aussi au niveau du volant amgnétique avec une bombe de break cleaner......rien, la moto ne prend pas de tours.

En zone, sur les 20-30 sec d'une zone, pas de soucis......la moto fonctionne bien, elle ne cale pas et accélère bien.
Je précise que si je laisse le robinet d'essence ouvert avec la moto à l'arrêt trop longtemps, impossible a redémarrer, le moteur est rempli d'essence........premier démarrage souvent compliqué, après plus aucuns soucis sur la journée. 99 fois sur 100 je coupe l'arrivée d'essence entre 2 sorties mais si j'oublie, moteur rempli ? pas normal

Le second soucis est plus embêtant :

Après avoir pas mal rouler, j'ai un phénomène qui s'est amplifié avec le temps et là, ca devient vraiment alarmant.

Lorsque je roule, dans les zone aucuns soucis mais dans l'interzone, les descentes, les zones ou l'on doit débrayer......ma moto prend des tours, si je ne relache pas l'embrayage.....les tours montent, montent et limite la moto est en surrégime (alors que poignée de gaz à zéro) directement que je relache l'embrayage....le régime moteur redescend et revient au ralenti.......je débraye, les tours remonte.....

Plus la balade avance et pire ca devient.........Heureusement en zone, je ne touche quasiment pas a l'embrayage.....mais en interzone ou à l'arret après une zone......la moto monte dans les tours en débrayant......je relache légerement l'embrayage, les tours diminuent et retour au ralenti.....Bref, c'est vraiment devenu compliqué a gèrer et ca m'oblige a arrêter directement la moto après une zone et donc sur une journée....c'est vraiment un soucis.

Je ne sais pas d'ou peut venir ce soucis et ou chercher ?

merci

Salut, déjà, à priori..on pense un peu à une prise d'air, indirecte..
Cylindre fêlure.. tu as vérifié .et le spy côté vilo...?il peut être être fissuré..er laisser passer de l'air, selon le gras qui l'entoure, et la chaleur, et dilatation..
Un mauvais coup, dans la zone d embiellage...un choc par dessous, une fêlure..
Puis le niveau de cuve est à faire.... avec vérification de l étanchéité du pointeau...
Ensuite faut regarder la propreté du filtre arrivée de carbu, celui du robinet, et enfin la bonne respiration, et passage d'air au niveau du bouchon de réservoir
Le moteur qui monte en régime, lorsqu'il 'n à plus les engrenages de boîte, à entraîner....montrerait.....que ça force de ce côté là....et sans ce freinage. ( donc en roue libre) ...le moteur, prend des tours..
Donc, un freinage de boîte..' pourrait induire, un roulement ou douille grippé....un frottement.....un smillblick.. qui ralenti la montée dans les tours....
Pas de boîte à entraîner...ralenti fort
Boîte à entraîner, râlenti qui redescend...donc moteur qui charge...
A priori...problème dans la boîte....
Attends d'autres avis...

impossible a redémarrer, le moteur est rempli d'essence : flotteurs ou pointeau de carbu. Je pense que l'emballement en décélération à chaud vient de là aussi.
.la moto cherche son air, le régime moteur varie :  si on exclu le carbu, état d'usure du moteur ? Réglages impossibles sur moteur qui ne compresse pas assez.

Le robinet d'essence a été nettoyé, la mise a l'air du réservoir a été testé.....c'est OK
Je n'ai pas fait le niveau de cuve mais je me demande si le mieux ne serait pas de passer commande pour un nouveau carbu aux bonnes côtes chez France Trial ou autres.......comme ca, je suis sur de repartir avec un carbu neuf, testé et totalement adapté a ma fantic 240. Mon dellorto et mon mikuni sont des récup (qui fonctionnait avant sur d'autres motos mais ca reste quand même des carbus qui ont vécus)

Je continue a chercher😉mais hélas, comme ma moto fonctionne quand même, mal mais fonctionne et que la saison des trials commencent, c'est quasi impossible d'aller sortir le moteur pour faire les bourrages de vilo......faut ouvrir le moteur en 2 et j'ai pas le niveau technique pour ca, donc passer par un tier, ca va prendre des semaines

Salut
Si je comprends, tu as monté un carbu d’une autre moto sur ton 240 , et tu dis ça marche pas bien  🤬

Malheureusement si tu mets un carbu neuf sur un moteur lavé, ça ne donnera rien de mieux. Tu as jeté un oeil à ta segmentation, au minimum ?

Déjà, si ton moteur se remplit si tu ne fermes pas l’essence à l’arrêt, c’est que ton pointeau ne ferme pas ! C’est pas bon non plus moteur tournant, car du coup, ton pointeau ne régule pas la hauteur de cuve, ce qui engendre une carburation très irrégulière !
Donc déjà un pointeau neuf, et vérification de la hauteur de cuve :