Bonjour à tous,
Je suis nouveau sur le forum. Passionné depuis très longtemps par le trial à l'ancienne, je viens de faire l'acquisition d'un fantic FM330P. Pour finaliser sa remise en état, je recherche les informations suivantes:
- Où trouver des pneus trial (et quelle taille) AV et AR ?
- Quantité (et viscosité) huile pour moteur et bras de fourche ?
- Où trouver des amortisseurs adaptables et de bonne qualité ?
Je recherche aussi la revue technique ou quelques chose d'équivalent.
D'avance merci pour vos réponses et informations.

Bienvenue à toi, avec ta 50...
Je ne peux pas te répondre, sur cette cylindrée.. Mais regarde, dans un premier temps.. 'le post de electric dinai, avec sa 80..perfectionnée....
Tape les mots clés sur recherche...
Si quelqu'un peut te mettre le lien...directement !?  ;)

Bienvenue à toi également 👍
Il y’a des spécialistes des 50 et 80 trial qui passeront sûrement pour te répondre !
Si je ne me trompe pas dans le FM 330 P, le P c’est pour pédales , donc modèle français homologué en cyclomoteur avec à l’origine un moteur très bridé !

Salut,
Pour les amortisseurs, il y a chez Bosisio des amortisseurs neufs à un prix très raisonnable.
Pour le moteur, tu mets de la 10w40 et il y a une vis sur le carter d’embrayage pour le niveau.
Pour la fourche, c’est un diamètre 28 mm et je ne peux pas te répondre.
Christophe

Merci les gars pour vos réponses.

Bonjour,
Ou puis-je trouver un schéma electrique pour ma FM330 ?
Je n'ai rien vu sur le forum.
D'avance merci pour votre aide

Pour la doc, tu me contacte à club-fantic@orange.fr

Bonjour

Pour les amortisseurs, j'ai monté des Betor et franchement top.
Il faut les commander directement chez Betor Espagne : betorspain.
Le prix actuel est de 120 Euros hors taxe( il faut rajouter 20% et le transport 25 Euros il y a un an)

Voilà si cela peut aider

jno

Petits détails, bien faire attention à la longueur lors de la commande.
J'ai monté des longueur 340 mm ( leur site est bien fait , il y a tous les détails longueur et diamètre de trou)

jno

Merci pour vos informations. Je viens de remettre en marche et je me rends compte qu'il y a un trou à l'accélération. Elle tourne bien au ralenti et à plein régime aussi . Mais à mi régime, la moto perd toute sa puissance et va jusqu'au calage (comme si il n'y avait plus d'arrivée de mélange air/essence). De plus, après une accélération, le moteur prend du temps à redescendre au ralenti.
J'ai mis un carburateur DELLORTO neuf (gicleur de 55) mais, à part la vis de ralenti, il n'y a aucun réglage de richesse. Peut être cela vient des joints spy de villebrequin.

Quelqu'un peut il m'aider à  trouver l'origine de ce mauvais fonctionnement ?
D'avance merci pour votre aide.

Bonjour,
Le fait que le moteur mette du temps à retrouver un régime stable au ralenti, cela peut être dû à une prise d'air.
Elle peut être n'importe où mais c'est vrai que le spi vilo côté allumage est une bonne piste.
Ensuite pour le trou à l'accélération, ça peut être une conséquence de la prise d'air mais ça peut aussi être dû à un niveau de cuve trop bas.
Le carbu monté sur ce moteur est un dellorto sha 14/12

Merci pour ton analyse. Je viens de changer le joint spy du villebrequin mais cela ne change rien. Je vais maintenant m'atteler à la carburation en espérant trouver l'origine du défaut ...

Après changement de carburateur (j'ai remis celui d'origine), la moto fonctionne à nouveau correctement. Comme quoi, mettre un carburateur neuf n'est pas forcement gage de bon fonctionnement ...

Exactement !
Le carbu d'origine est bien spécifique à ce modèle.
Il vaut mieux le restaurer plutôt que d'en mettre un neuf.
N'hésite pas à changer le pointeau ainsi que son logement