Bonjour, j'ai trouvé un Fantic Trial de 1982 mais le cadre a été coupé sous le moteur pour en faire un cadre interrompu avec un pseudo "sabot" alu.
Outre le fait que cela ne soit pas d'origine, est ce que cela se faisait, se fait et qu'elles sont les conséquences sur la rigidité du cadre.
Sur le 300, un renfort a été ajouté sur l'avant du cadre (tube soudé entre les 2 tube du berceau).
Est il possible de faire la même chose en soignant en plus les fixation et l'épaisseur du sabot alu ?
Est il possible de revenir à l'origine en reformant et re-soudant les 2 tubes coupés ? Acier spécial ?
Merci d'avance pour vos conseils.
Fab

Bonjour
Personne ne saura te répondre !
Le cadre du 240 Pro en état d’origine est déjà fragile !
Alors mon conseil : cadre coupé c’est poubelle !

Donc, ça serait un cadre de 212 pro...ouvert en bas, pour rentrer le moteur à gros allumage de 240 cc...
Je vais peu sur les trial. ''mais on en voit...des cadres ouverts..
Je serais moins categorique que Thierry....
Car, pour du trial amateur..avec peu de gros chocs..subits..' .ça reste assez rigide.'
Mais, si tu touches ta bille....ou compte 1 jour t'en séparér...il serait mieux de refr 1 tubulure , et fermer le cadre.. qui soit reste d'origine pour y mettre le 212..'soit èpouser les contours d'un 240cc ( 300 pro à allumage gros diamètre).....
Si chris passe par la.....

Merci pour vos réponses très différentes mais bien utiles.
Je pense aussi qu'un retour à l'origine est préférable mais l'acier utilisé est il facilement soudable soit à l'arc, soit au fil ?
Garder le sabot alu en soignant les fixation et l'épaisseur du sabot ?
Bonne journée
Fabrice

Je te conseille de rajouter une fixation cadre/culasse comme pour le 300. Le cadre 240 simplement coupé perd beaucoup en rigidité mais c'était la mode à l'époque....

En fait, ce n'est pas une 240 mais un 200 mais je pense que vos conseils sont les même ?
Bonne soirée.
Fabrice