Bonjour tout le monde,

je suis nouveau sur le forum, aussi je vous remercie d'être indulgent avec mes erreurs d'utilisation.
Puisque nouveau, je me présente en 2 mots. Motard depuis 1976, sans discontinuer, route, vitesse, endurance et plus récemment, donc modestement, trial et enduro.
Je souhaite vendre à petit prix une vieille Fantic avec laquelle j'ai fait mes premières armes. Je l'avais achetée sans CG dans un petit bouclard local, mais du coup je suis bien incapable de l'identifier avec précision (Modèle et année). Pourriez-vous m'aider ?

Le moteur porte l'inscription : FANTIC 450 212 CC *005403*
Il y a une plaque rivetée au cadre sur laquelle on devine sous la peinture les chiffres : 19 4190.

Cela vous dit-il quelque chose ?

Merci d'avance pour vos réponses.

Bonjour
FM 450 c’est le type du moteur en 212 cm3 monté de 1982 à 1997 !
Çà serait plus facile de te dire le modèle et l’année avec une photo 😁

Merci Thierry pour ta réponse,

en effet la fourchette 82 - 97 est large !
La moto est pour le moment en pièces, je te joins des photos cadre nu et  pièces détachées.

C’est, ou plutôt c’était un 240 Pro de 1982/83 !

Mais quelqu’un a eu la mauvaise idée de vouloir la transformer en mono-amortisseur 😭
Ce qui a impliqué la modification du pot , du filtre à air et aussi de la selle !
Elle devrait être comme ceci:

Merci Thierry,

En effet, on retrouve bien sur le bras oscillant les trous de fixation des amortisseurs.



Peux-tu me dire si les pièces ajoutées sont au moins des pièces Fantic de modèles ultérieurs, notamment biellettes, boucle arrière amovible, pot et boite à air, ou bien est-ce de la pure bidouille ?

Alors, boîte à air c’est du bricolage, l’amortisseur je ne sais pas, les biellettes, la boucle AR et le garde-boue AR , c’est du Fantic 301 de 1986 ! Le pot , la sortie moteur est d’origine, la partie détente, c’est du bricolage !
La coque avec la selle, c’est pas du Fantic !

Merci encore pour tes réponses.

A ton avis, je pars de trop loin pour une restauration, il vaut mieux vendre les pièces (moteur, roues, tés, fourche) ?
Sans faire offense au forum, Il y a peu d'annonces en ligne. En dehors de LBC connais-tu un site orienté annonces Fantic pour vendre de la pièce ?

C’est bien dommage, c’est le modèle mythique de la marque, et donc le plus recherché !
Pour la refaire, il faudrait retrouver un cadre avec le bras , un pot plus silencieux, une boîte à air , des amortisseurs, une selle plus les flancs, …
C’est sûr que la vendre en pièces est la meilleure des solutions ! Le mieux, c’est le boncoin.

Bienvenu à toi....Thierry t'as dit l'essentiel..👍
Soit tu vends, ce 240 pro, pas dans les normes.....et sans carte grise..avec des interrogations, quand à l'état du moteur..
genre  600/700 €....

Soit tu aimes ce look, cette gueule, ce prestige...😎 ..qui une fois mise belle, tape à 2500 €.. mini... ..et posséder un fantic pro, c'est pas rien... 👍
Ya moyen de trouver des pièces...un cadre se revend difficilement, ça serait étonnant que t'en trouve pas un...le pot sera plus difficile, les amortos pas de soucis...une carte, soit tu l'as avec le cadre, soit tu passes par collection.. ect..ect......
Bien sur, je te conseille la solution 2 .

Merci à vous deux pour vos conseils avisés,

en fait, je suis à la retraite depuis peu et j'avais gardé un 125 TY et ce vieux 240 Fantic en me disant que je me ferai plaisir à les restaurer. J'ai mille passions, le travail du métal, tournage, fraisage, découpe plasma, soudage et je me lance dans de gros projets, je restaure aussi de vieux tracteurs essentiellement de Massey années 60, je fais de la charpente, et surtout je roule le plus possible à moto TT ... Je vais vous faire hurler mais en "moderne" 250 Sherco ST et 300 Xtrainer. Du coup comme tous les retraités, je n'ai pas assez de temps pour tout faire (qui plus est entre les fractures :-)) ) ! Je sais c'est un comble.

J'ai vendu la TY qui était fonctionnelle et quasi complète et j'aurais adoré refaire la Fantic pour rouler en ancienne mais je pars de trop loin, la base n'est pas saine, cadre sans CG et bidouillé. En revanche le moteur est très sain, j'ai roulé avec sans souci, malgré un allumage bricolé à partir d'un module Still car celui d'origine était mort et introuvable à l'époque. Les jantes, le réservoir, les tés, sont sains, la fourche également, tubes plongeurs intacts, etc. ...

Je ne cherche pas à faire de l'argent en la vendant, Steph me parle de 600/700€, si un passionné vient la chercher dans le 46 pour la moitié elle est à lui.

Si vous connaissez quelqu'un ...

En tout cas merci encore à vous deux et je vous souhaite le plus grand et le plus durable plaisir sur vos machines.

👍... Ton discours est, on ne peut plus clair...
Et j'invite les menbres du forum, à réfléchir...pour celui qui veut refaire cette pro 240.....en dépensant cette petite somme...
Pour 350... €....c'est 👍

J’ai bien un cadre complet de 301 qui me permettrait de monter un 240 en mono-amortisseur !
Mais, premièrement, je n’en vois pas l’interêt, deuxièmement, j’en ai encore deux à refaire, et troisièmement, j’ai vu ton annonce sur le boncoin, et tu habites beaucoup trop loin… donc ce n’est pas raisonnable 😬

Bonsoir tout le monde,

Thierry, effectivement je suis dans le 46 comme je l'avais indiqué dans mon dernier message. J'ai mis la machine à 400€ sur LBC alors que pour le forum j'étais sur 350€ et elle va très certainement partir en Bretagne chez un passionné qui possède une 240 et cherche des pièces.

Je reste totalement perplexe devant le travail de fou qui a été fait sur le cadre pour effectuer cette malheureuse transformation en mono-amortisseur ! Le boulot est plutôt bien fait (soudures propres) et assez considérable ne serait-ce que sur le cadre (tronçonnage et recintrage du berceau arrière pour le raccorder à une poutre ajoutée qui reçoit l'ancrage supérieur de l’amortisseur et les biellettes), le bras oscillant, la boucle arrière, le pot et la boite à air ! Puis ce n'est pas tout de souder un cadre, il faut le réaligner ...

Juste pour ma culture, était-ce une modification classique à l'époque ? en compétition ? Y-avait-il un réel gain à espérer par rapport à un bi-amortisseur 240 pro pour justifier un tel boulot ?

Tant mieux si tu as trouvé à faire affaire avec un passionné !
Pour la modif en mono-amortisseur, je n’avais encore jamais vu ! Je pense que c’était pour faire plus moderne 😁