Bonjour à tous,

Je viens d'acheter un RC 125 TX 150 initialement importé en Allemagne en 1987. Il a tous ses papiers correspondants (numéro sur la photo ci-joint) mais il me semble que l'année ne correspond pas avec ce que nous avons eu en France - plutot 79-81 non? Quelle est la meilleure solution pour l'immatriculer en France ? Existe-t-il une fiche des mines? merci de votre aide.

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89, c'est simplement la date d'importation. A t il été immatriculé en France ? S'il a l'immatriculation allemande, l'ANTS demandera un certificat de conformité délivré par la FFVE (voir le site www.ffve.org)
Maintenant, seule une photo de la moto nous permettrait de te donner précisément l'année/modèle.

Ah merci. En effet, jamais immatriculé en France. Voila la bete...  :)

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1981 - vu l'absence de béquille centrale (la latérale a été ajoutée) et l'absence de pare-chaine, c'est un cross homologué. Il y en a eu pas mal car Fantic avait beaucoup de cross invendues sur les bras....

Egalement, amortisseurs MX580 montés uniquement sur le cross. Qu'elle est le gravage sur le carter moteur ? 150, 260, 360 ?

Merci. Voila la plaque moteur... Il me faut faire un dossier pour une attestation FFVE alors ? C'est long comme délai à votre connaissance pour ce type de moto ?

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Ben là, c'est une vraie cross avec des lumières... Pas immatriculable en France. Ce n'est pas clair, le type tx150 apparait où ? Il y a un numéro de série (7 chiffres entre deux étoiles) gravé sur le cadre sous la colonne de direction ?

Interessant, voici la photo du cadre - Il ne me reste plus qu'a remettre un moteur enduro alors ?

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Pour la partie administrative, demander un certificat d'authenticité auprès de la ffve pour un Fantic-Motor 125 Caballero tx150 de 1981. Auparavant, la mettre en configuration visuelle enduro, Compteur, rétro gauche, fonds de plaques latérales jaunes, stickers "Enduro Competition" à la place de "Cross Competizione". Virer la plaque carter fm360 par celle du tx150 (dispo au club fantic). Le délai ffve est affiché sur leur site.

C'est noté: merci pour cette identification précise !   😀

Pour la partie technique, le moteur cross est très puissant mais nécessite un carburant à fort taux d'octane (essence aviation) pour marcher correctement. L'étagement de la boite cross ne se prête pas à l'enduro. Première trop longue.

D’accord.  Je ne savais pas pour l’indice - il ne cliquette pas au 98 et… oui c’est une bombe ! Pour la boîte je trouve le dernier rapport un peu court aussi et si on change le démultiplication secondaire, on va amplifier la première aussi - a voir et si d’autres on une expérience. Merci