L'astuce générale....quand on se rappelle plus d'un sens de montage....ou que l'on doute... et qu on a rien sous la main ( photo, shema, conseil) .....est de regarder à la loupe les traces d'usure...les marques de frottement..
Ici, ta photo.. on voit bien la marque de frottement de la visse et sa rondelle de bloquage...
Tu verras que ça ne peut aller ailleurs...idem les fils de sortie...stator, sont figés dans le sens pris pendant des années de montage..
Quand t'as 1 rondelle avec par exemple un rebord biseauté ( de boîte ou de nez de vilebrequin...)... Idem...si t'as pas de shema....regarde, l'usure...de serrage...on en déduit le sens monté.. 👍
Bon, cesr vrai aussi, qu un mauvais montage ait provoqué une usure..par le gars d'avant...
Mais la pareil....yaura les 2 côtés ( ça m'est arrivé)...de marqué.....d'où ensuite 1 recherche approfondie ou logique de sens de montage...
Le top étant, comme conseillé, de prendre des photos.......mzis si les photos disparaissent ( m esr arrivë aussi) et qu'on n'est pzs un expert....et bin, merci le forum...et ses post nombreux et parfois très détaillés......👍

Il m'a fallu deux essais pour le "réglage" de l'axe du kick. Au premier je ne tournai pas assez l'axe avant de serrer la vis de butée. Merci à Denis pour son tuto à ce sujet.

J'ai eu un déclic après le message de Steph. J'ai enfin compris comment régler l'avance à l'allumage. Merci Steph.




Je me suis même permis un démontage remontage pour affiner un peu.

Quand on a compris....c'est bon....mais sinon....c'est galère ce système de verrouillage du ressort de rappel kick  :)

Le remontage du haut moteur n'a posé aucun problème, toujours avec le tutoriel de Denis en tête.


Montage de la pipe d'admission.

Prochaine étape:  mettre le moteur dans le cadre. Il me faudra repeindre carter et culasse ultérieurement.

Impec çà avance  ;)

👍.....t'aurais du mettre un coup de ponçage et bombage, pendant que c'était démonté..
Mais je vois que t'as la tête ds le guidon.. '.alors...change pzs de braquet et pédale !
Quand t'as fini, ya mon 200, et 2 moteurs 125 à ouvrir...😉..
J'ai jamais ouvert la boîte d'un minarelli....mais avec vos post à toi, Denis et compagnie.....çà aide, car chaque moteur a ses petites susceptibilités..et rondelles ronchons 😡.....😁👍

Tu as raison Steph. Je n’ai pas été malin. Mais la peinture n’est pas mon fort et je suis pressé de la démarrer, malgré les apparences…
J’avance tout de même. Le moteur est dans le cadre. Cela n’a pas été trop trop
galère.

Heureusement que j’avais des photos du démontage du pot… j’y serais peut-être encore.
Le silencieux Wes va bien.

Les joints et ressorts neufs du pot.

Montage de la bobine. Selon les conseils trouvés sur le site (merci Gégé ou Gigi je ne sais plus). Et puis surtout: elle fait des étincelles !!!


Une telle joie méritait bien un hachis Parmentier de canard…


Me reste le carbu à « refaire » et monter. Pis la poignée de gaz pour ensuite la démarrer. Je pense déjà au menu qui suivra son premier démarrage.

J'aime bien quand tu mets 1 plat gourmand, à la fin d'un postage ! 👍...
Bin c'est joli tout ça.....oublie pas l'huile de boîte.. car t'en parles pas 😁...je plaisante hein.... 👍
Ça d'où être le post à gigi le minutieux, ton Allumage..

Je me suis bien régalé...  :D
Je crois me souvenir qu'il faut un demi litre d'huile dans la boite. Je ne trouve rien dans mes notes ni sur le forum. J'ai relu tout le post de Fred34 mais la quantité n'est pas indiqué. Sur la notice il est indiqué 1,350 kg. Je peux me débrouiller avec ça. Mais si un connoisseur m'informe je me sentirai mieux. Merci.

Salut
1,350 kg / 0,8 (densité moyenne de l’huile) = 1,68 litre
Tu vas engloutir près de 1,7 l d’huile dans ta boîte
Niveau ok quand l’huile affleure le trou de vis «livello olio » une fois la vis cruci démontée sur le carters d’embrayage
Avec 0,50 t’iras pas loin…..😅
Salut

Merci Arnaud. Je savais que tu viendrais allumer la lumière.

Je savais que ça faisait longtemps mais pas autant. Un déménagement... Une année de sècheresse...
Bref je suis allé au garage pour monter la poignée d'accélération Domino neuve. J'ai mis l'huile.
J'ai installé le réservoir à la façon des gars qui connaissent bien ça. Je n'étais pas tranquille. Je reculais le moment à cause de la peur de me retrouver devant un non-démarrage sans savoir comment y remédier.
Au 3ème coup de kick elle a démarré. Je suis super heureux. Du coup je vais lui mettre les beaux garde-boues neufs, les caches et la selle. Puis je vais acheter du Magical puisque ça semble être apprécié. J'attendais de savoir si elle démarrerait pour investir encore.
Un grand merci à tous ceux qui m'ont aidé et soutenu. Sans eux je n'y serais pas arrivé. Sans eux je n'aurais même pas tenté l'aventure.

Je voulais mettre une courte vidéo avec le son mais ce n'est pas possible apparement. En même temps vous le connaissez. ;)

Bravo Fred ! 👍 👍
C'était pas évident...pour toi, qu'est novice...
Moi, j'ai quelques moteurs entiers.. de ➕, mais pas tant que ça....du ktm, des Fantic non minarelli, des mobs, un sherco, du honda ect.. '.chaque moteur a ses particularités, et faut rester modeste, car sans outillages pro, on a vite fait de fr 1 connerie..
Le demarrage après démontage, complet d'un moteur...me provoque les mêmes sensations que toi... 👍...on flippe
Le truc 1 ne jamais négliger, esr le bon coulissement du Boisseau, qui revient bien sur son siège....faut pzs négliger le coulissement, du câble...bien neuf, graissé et réglé..
Car 1 moteur, qui gueule la mort, par câble coincé ou boisseau en haut....et moteur refait...ça sent le serrage..........et ça fait peur !!!!
Il te restera des réglages pour affiner, ta carburation, et des boulons à resserrer...
Une fois que tauras usé 1 plein, et moteur froid, vérifie le serrage cylindre /culasse..
Moi, j'arrive à la fin de ça...
C'est un ktm 125 gs de 89...grosse révision partie cycle.. tout le  moteur..et faisceau électrique refait..

Merci Steph. Je suis encore sous le coup du soulagement et de la joie. 😄

Bien tout çà Fred 👍
Je ne me souvenais même plus que tu refaisais un 200 😁

Merci Thierry. Tu m'as beaucoup aidé, notamment en faisant la métrologie de mon piston.

J'ai une petite fuite entre le filetage métallique sur lequel le robinet est vissé et le réservoir.
J'ai essayé de dévisser mais ça tourne dans le vide.
Est-ce sensé se dévisser? Est-ce serti? Quelqu'un sait-il comment le démonter?
Aujourd'hui elle a démarré au 1er coup de kick...  😎

Je ne sais pas…

Sur le bidon, la base, ou se visse le robinet, elle doit être sertie ( à mon avis...)..au bidon
Donc inenlevable...a moins qu'un écrou, soit à l'intérieur du bidon...et ds ce cas, il doit pas être facilement accessible..
Es tu sur, que ça vient pas du filetage ?
Sur mon 200, j'ai eu aussi un goutte à goutte, dangereux à cet endroit.....
Javais mis de la fillasse à plomberie, avec du loctite, en fiole rouge, de plomberie chaudière. 'et recouvert, d'un isolant noir, étirable, pzr dessus les filetages, et plus de fuite.'
Essaie de dévisser et revisse avec du loctite frein filet fort.. '.. Ça devrait suffir..
(Ou si t'as le loctite étanchéité canalisations chaudière)

Salut
Le mamelon fileté sur lequel l’écrou du robinet vient se visser est surmoulé dans le plastique du réservoir.
si déjà ça tourne «  dans le vide » trop tard ton réservoir et déjà mort!!
C’est valable pour tous les réservoirs des FANTIC trial de ces époques et c’est un point de fragilité.
A la limite du plastique et de la partie filetée tu peux voir un 6 pans.
Pour intervenir sur le robinet,Il faut à tout prix contrebloquer ce 6 pans lorsque tu visses ou dévisses l’ecrou du robinet au risque de dessertir le mamelon et de créer une fuite irrémédiable.
Par contre il est courant que le joint qui est au fond de l’écrou du robinet soit HS et qu’une fuite provienne d’ici mais ça se voit et corrige facilement.

Merci Steph. Merci Arnaud. Je vais faire très attention et tâcher de bien vérifier d'où vient la fuite. J'ai Loctite, téflon et même filasse...