Bonjour. J'en avais assez de vous regarder faire en salivant. J'ai lu la moitié du forum! Moi aussi je voulais un 200 à retaper. Je ne me voyais pas passer l'hiver sans.
Une annonce en région parisienne. Un coup de camionnette. Ce n'est pas l'affaire du siècle, j'en conviens. Les prix n'ont plus rien à voir avec ce qui se pratiquait quelques années en arrière. Alors j'ai pris. Il y en avait deux. J'ai pris les deux. Une roulante avec CG à 1.000 €, l'autre démontée et sans CG à 500 €. Il y en avait une troisième mais elle était plus chère que la somme de ces deux-là!
Comme ça j'aurais l'avantage de pouvoir rouler et retaper en même temps. Puis ça me rassure de pouvoir observer l'une en démontant l'autre. Il manque quelques pièces comme plaque-phare, cache latéraux, silencieux... mais ce sont des pièces que je ne souhaite pas conforma à l'origine. Les plastiques sont vilains mais de toute façon je ne supporte que les plastiques neufs.
Je fais de la place dans mon garage et sur mon établi pour m'y mettre prochainement.
D'avance merci à tous pour les aides à venir. Merci également pour tous ce que j'ai déjà trouvé sur le forum. Sans le savoir et la bonne ambiance qui s'y trouvent je ne me serais pas lancé. À bientôt.

Très raisonnable en prix....cest du 200..une valeur sûre....et .en + avec une cg et une banque de pièces avec la 2 ème...tas bien fait..  👍..
Tu perdras pas d argent..

Bonne base pour qui veut bricoler  👍 

Alors là je dis bravo. 🙂
En effet, c’est pas l’affaire du siècle, mais y’a de quoi faire. 😀
Tu en avait envie. Tu l’a fait  👍 
J’ai aussi une 200, sortie de grange, que j’ai acheté dans un coin perdu des Alpes et que je vais remettre en état un de ces 4. 🤭
Je vais faire une cg collection auprès de la ffve car le propriétaire ne l’a retrouve pas.
Je vais suivre assidûment ta restauration, et si besoin, te renseignerais si je peux. 😂 

L'enveloppe pour la FFVE part ce matin pour la roulante (nommée A) car je profite du changement de titulaire pour demander une CG collection. J'imagine que sur le bord de la route, face à un képi c'est mieux pour discuter au sujet de l'absence de ceci ou cela... Ma première commande BDI part tout à l'heure (silencieux WES et quelques bricoles en caoutchouc. Merci Paul, Thierry et Steph, j'ai moins l'impression de m'être fait un peu roulé. C'est toujours réconfortant.

Bienvenue dans le club des 200 Minarelli  😎 
J'ai trouvé cette moto plutôt sympa à restaurer  👍 


Avant  🙄 

Après  😂 

Yavait du taff !  👍 

ça faisait longtemps que j'avais pas entièrement dépouillé une meule  😡 
ça m'a occupé pendant le 1er confinement  ;) 
y a plus une seule vis qui me soit inconnue  🤭

Bon boulot Nono. J'espère réussir à connaitre le moindre boulon également.

Y a pas de raison si tu n'as pas à ouvrir le bas moteur c'est pas compliqué  🙂
Faire de la place dans l'atelier, je fais des tas de photos au fur et à mesure du démontage, rangement des pièces dans différentes boite par thème + étiquettes  😉 
ponçage, aprêt antirouille, peinture bombe, reponçage, 2 eme couche, remontage, etc...
patience, se renseigner en cas de doute, enfin chacun sa méthode  😎 

Et voici la récompense quelques mois plus tard 👍 

Je souhaite faire le minimum sur la première pour rouler avec au plus vite. Décrasser le tout, l'air, l'essence, l'étincelle. La moto a bien vécu. Élimée de partout. Un peu de casse. Fourche molle. Poignée raide.
J'y vais doucement. Je tourne autour. Je démonte en observant. Je découvre des choses anormales. Une fixation de boite à air manquante. La patte de fixation du pare-chaine cassée. Le carter gauche découpé. Une bobine dont je n'ai jamais vu le nom. Le pot soudé au cadre par une patte. Si si.

J'ai bien cru ne pas réussir à sortir le pot. Je me voyais déjà déculasser. Alors que je ne souhaite pas toucher au moteur pour l'instant.

Fait pas chaud en ce moment. Et j'ai la même température dehors qu'à l'atelier. Alors j'ai décalaminé méthode Steph.


Faut pas taper trop fort sur le pot, pourtant j'ai utilisé un marteau en caoutchouc. Il semble que le pot de 200 soit le même que celui du 125. D'ailleurs si j'ai bien compris, il n'y a que le haut moteur qui diffère. Toutes les autres pièces sont identiques.

Ça m'a un peu réchauffé mais pas assez. Alors j'ai branché le nettoyeur ultrason. 50 degrés.
Le temps que ça chauffe j'ai eu le temps de tout démonter.

Les petits éléments dans un pot en verre. Rien ne doit tomber au fond.

2 x 20 minutes en retournant les pièces à la mi-temps.

C'est la première fois que je faisais ça. Je suis content du résultat.

J'ai profité que le bain était chaud pour faire le deuxième. Puis j'ai augmenté l'intensité. Encore mieux.

Ce n'est pas flagrant sur l'image.
Pour finir la journée j'ai fait un peu de couture au chaud. Le piment ça tient bien chaud.

 👍 
Du travail en perspective, mais tu avances bien.
Pour le piment, à consommer avec modération  🤭

 👍...impecc tout ça..
Pour la bobine, la marque n'a pas d'importance...T'as du jus, c'est qu'elle est bien branchée...donc hop, tu passes à autre chose..
Pour le pot, le mien aussi est siglé 250..
Tarde pas de le dégraisser, poncer puis peindre, car ça rouille très vite après avoir été decalaminé..
Impeccable pour l' US...ici c'est méthode neandertal, bain ds du vinaigre..et finition a l'acétone des pièces non plastique, mais resineuse..
Je comprends que tes pas envi d ouvrir...
Mais vu que t'as ôté les pièces gênantes..cest dommage de pzs regarder l'état du haut moteur..
Avec un jeu de cales, tu fais le jeu de coupe, vérifie l'état cage aiguilles /axe.. L'état pisto/cylindre..absence de défauts, , ainsi que le jeu de tête de bielle..
Si cesr en bon état tu refermes vite..en demandant avant au Club par  Chris s'ils ont et peuvent te revendre des joints.....
Sinon, pot, la mousse, carbu propre puis règlé.au premier démarrage...faut noter les gicleurs que tu trouves et le Calibre de l'aiguille et sa hauteur..trouvée..( cran du circlips de bloquage)..puis tu compares à l origine... Ça doit rester très proche, car ton moteur n'est sûrement pas préparé..
Une bougie neuve...un kit chaine potable, une vidange boîte, fourche, resserrer le jeu colonne de direction, état des roulements de roues, un tendeur et patin de chaîne correctes.. Resserrer fort le kick et sélecteur....si ça baille, ça fini de tuer les crans.rapidement...
Un coupe contact sain....avec le retour à la masse bobine...tevitant une rupture d Allumage  aléatoire au guidon.. Puis tous les graissages et coulissements de gaine...
Donne toi un peu de temps....et ensuite tu pourras zoner peinard, sans te taper des pannes qui sont toujours chiantes, quand t'as envie de rouler, et que tes obliger de rentrer....
Moi aussi j'étais couture hier  🤭
Rideau de chambre en mode.... BITZA..avec une machine à coudre que ma donné ma manman !
PHOTO bancale,
A remettre à droite.. 

Merci Paul. Merci Steph pour le programme. Je vais suivre ta feuille de route pour pouvoir, comme tu le dit, rouler rapidement et tranquillement. Ensuite j'attaquerai la deuxième plus en profondeur.

Nickel ton bac à ultrasons  👍 
J’ai un copain qui bosse dans la motoculture et qui me le fait gratuitement, mais je voudrais bien investir !
Tu peux me donner la capacité de ton bac ?
Sachant que c’est uniquement pour faire du carbu !
Et quel produit tu utilises ?

C'est un 3 litres de capacité. Juste assez pour que le corps du carbu du 200 affleure.

Le produit pour les carbus est celui préconisé par VNE chez qui j'ai acheté l'ensemble pour 150 euros. La visserie glissée dans le pot en verre est bien ressortie également. Ce n'est quand même pas cadeau, mais je n'ai pas de copain dans la mécanique...

J'ai démonté le haut moteur. Je poste les photos demain. C'est gras mais pas abimé. Pas de rayure dans le cylindre qui fait 62 mm de diamètre. Une marque sur la jupe du piston, ça ne me semble pas grave.
Quand je mets au point mort haut et que j'attrape la bielle:
- de gauche à droite (sens de la marche) elle a du jeu
- de haut en bas il n'y a presque pas de jeu
- en rotation sur elle même il n'y a pas de jeu
Quelqu'un a-t-il les valeurs de tolérances svp? Idem pour le jeu à la coupe du segment? Merci d'avance.

Bien vu fred.....tu seras plus tranquille..
Le jeu a la bielle, tu T'occupes pzs du jeu latérale..
Tu tires sur la bielle, très fort, en la tenant aussi par le bas, avec l'autre main, pour qu'elle reste droite.. Et tu appuies fortement, remonte fortement...tu ne dois avoir aucun jeu..
L'axe de piston s'il est marqué, est à changé avec sa cage.....
Une cage usée, quand on la secoue, elle joue des castagnettes et fait beaucoup de bruit.. Ça vaut 15/20 €.. Idem l'axe.....
Jeu à la coupe, tu place un segment en haut du cylindre, il doit être 10 mm sous le bord supérieur et parallèle...le mieux est de le pousser avec le piston ounu' pied à coulisse.. Une fois parallèle, tu regardes l'espace qu'il y a entre les becs avec une jauge d épaisseur qui doit légèrement gratter..en passant entre.. Neuf ça fait 0,30....et à 0,60/65....faut changer le segment..
Le piston et cylindre ne doivent pzs comporter de rayures sérieuses..et d'usures visuelles.qui se voient nettement avec un piston et cylindre ovales..et d'usures disparates...
Le jeu piston cylindre se fait au comparateur..
J'y arrive avec des cales, n'ayant toujours pas investi ds 1 comparateur..
Si t'as des doutes et pzs de comparateur, je te dirais comment je mesure..
Sinon le jeu est de 0,06 neuf, et la tolérance se joue autour des 0,12....après 0,10..faudrait un check-up..
(Des spécialistes pourront apporter des nuances à ces chiffres..personnalisés...)

fredfred a écrit :

C'est un 3 litres de capacité. Juste assez pour que le corps du carbu du 200 affleure.

Le produit pour les carbus est celui préconisé par VNE chez qui j'ai acheté l'ensemble pour 150 euros. La visserie glissée dans le pot en verre est bien ressortie également. Ce n'est quand même pas cadeau, mais je n'ai pas de copain dans la mécanique...

Merci Fred pour les infos !
Pour tes carbus , personnellement, je changerai aiguille et puits d’aiguille, qui sont des pièces d’usure, et éventuellement aussi pointeau neuf !
Il y a tout chez Dellorto.fr

Merci Thierry pour le conseil. Je vais le faire.