Grosse dépense  🤭
13 euros port compris depuis la Chine pour le récepteur seul :

Et 23 euros également port compris pour l’ensemble complet comprenant recepteur , durite et maître cylindre :

C’est un collègue qui en a monté un sur une 320 SWM !
Çà permet de remplacer une commande d’embrayage à câble classique par un système hydraulique !
Si j’ai bien compris, c’est vendu comme pièce adaptable sur les pit bike chinoise  🙂
A essayer...

Vraiment pas cher, vu la technicité du bidule !
Sont forts ces chinois.....et la qualité monte, de gamme, quand on voit certaines imitations en carburateur...... Le rapport qualité prix est fou..

Après ya l éthique...  😳...
Doit on continuer à consommer chinois....en sachant qu'une fois devenue  première puissance mondiale, ce pays gigantesque fera beaucoup d ombres aux autres...après avoir pompé et copier impunément toutes les licences et systèmes brevetés....
On remarquera tout de même que les japonais, ont fait pareil, en pompant la technologie européenne...pour perfectionner leur technique et développer avec brio des produits de qualité mondialement reconnus...
Honda et yamaha pour ne pas les citer...ont largement piqué la technologie des motocyclettes 2 et 4 temps européennes.... .Allemagne, Italie, Angleterre..en tête...
La roue tourne.....et les tentations sont grandes...
Du beau matos à prix discount......... 😎  👍 

Bon ça va, c’est pas cher.  ;)  👍 

Bonjour
sur quel site chinois svp ?
Merci
Serge

Bonjour Serge
Sur Ebay, tu cherches «embrayage hydraulique moto »

En parallèle de la finition du 240 , je continue ma recherche de pièces pour le 300 !
Le té supérieur de la fourche du 300 est identique à celui du 240 !

A l’époque, il était courant de le remplacer par un modèle du 200 !
Vu la difficulté pour en trouver, il existe des refabrications pour environ 150 euros !
Mais quand c’est possible, je fais à l’économie  🤭
Dans le grenier, j’ai une fourche de 301:

Mais le diamètre de colonne du 301 est plus gros !
Du coup, je l’ai fait repercer et baguer pour le rammener au diamètre du 300:

A votre avis, çà pèse dans les combien un moteur de 300 ?

27 kilos 500, allumage monté, sans huile.

Pas loin  🤭

Je l'ai posé sur une vieille teraillon à aiguille..  🙄 sûrement pas hyper précise.....
Cest le moteur 240 refait qui ira sur ma 243.

La différence de poids doit se faire sur le volant magnétique !

Le volant du 300 est tres lourd   😜 

Oui, je crois bien que celui là ( Ducati énergia 2 modèles (..  est sans la ou les masses additionnelles..donc en mode léger, régime vif...
J'ai de toute manière des Allumages en réserve...et je verrais à l usage...
Le kroo, j'avais tout enlevé...cetait chaud bouillant sans masse......voir un poil brutal...

Sur le moteur de mon 300 , c’est le motoplat !
C’est à partir du ducati que tu as les deux masses amovibles.
Si je l’ai pesé , c’est pour pouvoir comparer avec le moteur du 305 et savoir le gain de poids !

Oui le dansi des pro pèse énorme...sûrement l'explication de différence et le manque de précision d'un vieux pèse personne..
Pas de différence notable entre les moteurs 301 et 303..seule la pipe différe d'orientation....
J'ai 2 modèles de rotor ducati...
L'un à une masse posable, l'autre en a 2 posables..
Donc une de +...
Me rappelle plus quel moteur...mais j'imagine que le 212 a le rotor une masse et le 240, peut en recevoir 2, grâce à des trous taraudés supplémentaires..

Moi aussi j'avais pesé mon moteur de 303, c'est vrai que c'est une enclume.
Je roule avec la petite masse centrale en moins.
Je voudrais bien savoir la différence de poids entre un moteur de 305 et de 300/303, mais je suis suis qu'ils ont du gagné du poids pour avoir réussi a baisser le poids du 305 par rapport à un 300/303!

Salut Eric
La petite masse : 515 gr
La grande : 850 gr
Regarde sur mon post « la petite dernière »
Je vais bientôt peser un moteur de 305  🤭

240 Pro : 88 kg
300 Pro : 91 kg
303 S2 : 85 kg
305 : 82 kg
307 : 79,5 kg
D’après données constructeurs !

Pour comparer , mon Sherco 290 de 2012 fait 70,5 kg  🤭

Thierry71 a écrit :

Parfait Arnaud  👍 
Je te remercie !
Pour aller avec la biellette rallongée de chez Grib , il faut aussi déporter l’arrêt du câble au niveau du pontet du garde-boue !
Mais comme Grib n’a rien prévu , il faut se débrouiller, ce qui est d’ailleurs très intéressant  🤭
J’ai modélisé en 3D une câle à mettre à la place de celle de chez Grib , sous leur pontet alu :

Puis j’ai fait un prototype à l’imprimante 3D pour valider mes dimensions :

Ensuite, je vais envoyer mes fichiers à Éric pour qu’il les fassent en découpe laser dans de l’alu  😎 

Bon , du coup, comme j’ai un bon copain dont c’est le boulot, il m’a fait faire mes pièces par sa boîte :

Et il y’a même du rab  🤭

Allez, c’est parti pour la restauration du 300  😉 
Comme j’ai fait les retouches sur le bras oscillant du 240 Pro avec une bombe epoxy Sprido ( utilisable 6 h), j’avais sablé fourreaux et Tés de fourche pour utiliser la totalité de la bombe :

Le fourreau gauche a subit l’ablation de l’arrêt de gaine sans anesthésie :

Les fourreaux d’origine étaient  très abîmés mais les tubes en bon état :

J’ai trouvé sur LBC une fourche avec les tubes HS et les fourreaux en bon état, et je vais faire un mix des deux !

C’est les fourreaux qui ont été repeint !

Impecc... 👍..  C'est vrai qu'ils faisaient misérables tes fourreaux....

C’est sur  🤭
Comme le 240 , le 300 a un montage de fourche avec deux spys par côté !
Remontage avec un seul spy et une entretoise réalisée en impression 3D !
Cache-poussière neuf , et visserie inox neuve partout !

Un bon debut 😉 

Remontage de joint toriques neufs sur les bagues d’étanchéité de la colonne et mise en place du roulement inférieur :

Montage du pontet sur le Té sup , pour pouvoir monter le guidon Renthal Fatbar :

A suivre...

En voyant la photo des fourreaux de fourche, j’ai eu un gros doute  😕
L’autocollant est posé bien droit  🤭

Ah  🤭
J’allais faire la remarque.  😂 
Vu ton travail ça m’aurait étonné  👍 

Salut Thierry.
Je t'ai adressé un MP  ;) 
Merci
a+