🤬Boo.....Thierry.. Merci mais.. ..spécialiste de rien car plutôt touche à tout !  :D...dans pas mal de domaine...   😀 .....
J'ai la play list d'un carbu monté sur un 125 tx 1978 que j'avais acheté et pzs gardé..
Alors... 24 bs... 45 en gicleur ralenti et 95 en principal.. Boisseau N 40....aiguille D22..au cran du milieu Puit AQ 265..richesse 1 tour 1 quart dévissée..
Point avance à l Allumage 1,6 avant pmh
Toi t'as 38...trop petit....
Le principal,?.... T'as pzs regardë..
Ton carbu a de la bouteille...mais devrait encore te faire un fonctionnement moteur encore assez régulier..
D'abord demonte délicatement la visse richesse, regarde son aspect, ça doit être bien propre, et pas écrasé...profite pour mettre un coup de dégrippant dedans...l orifice.. '
Si tu gardes cette le gicleur  de 38...il faudra en effet sûrement du environ 2 tours de desserage..
Sur dellorto la visse  richesse côté moteur, donne de la richesse en desserant..
Je t'ai mis la liste qui va bien pour le minarelli 125..
Mais on part du principe que tu gardes comme tu as...
Alors comme te dit Thierry tu serres à fond mzis jamais avec force....ensuite tu desseres de 2 tours..et demi mousse à air propre, bougie et pot idem..
Tu démarres ta moto, tu fais chauffer, tu serres ta visse de ralenti, la grosse, de façon à avoir un ralenti accéléré..
Tu visses ta visse de richesse, pour appauvrir par un  quart de tour maximum...  et tu attends la réaction du moteur..
Tu continues, de façon à trouver LE RÉGIME MOTEUR LE PLUS RAPIDE....
Cesr à dire que tu dois trouver le pic.....qui fait que en desserant + ou en serrant + le régime descend légèrement....
Quand tu penses avoir trouvé le pic, tu éteins ton moteur...
Tu laisses refroidir...
Tu re dévisse ta visse de richesse dun quart de tour... C'est la méthode standard...
Dévisser encore  un peu.... +... enrichie.....cest m'a préférence...ca donne un régime moteur ralenti lent, rond, rauque et qui lubrifie bien....avec une réponse de gaz rapide mais sans +...
Au contraire, reserrer + qu'un quart...va appauvrir, et donner un régime moteur plus métallique, franc, qui va moins bien lubrifier mais va plus brûler les gaz, et augmenter légèrement la température de combustion à l'explosion, qui te donnera une réponse plus franche, au coup de gaz....
Les trial ont tous été étriqués en carburation, chez fantic et les autres à partir du 305...
Tout simplement, parce que les champions voulaient de l efficacité et du répondant, genre pistolet...
Cesr en effet plus vif ainsi.....mais le moteur étant un peu moins graissë, par un mélange légèrement plus riche....il s usera un peu plus vite, et on prend plus de risques en utilisation extrême ( chaleur, grande descente avec coupure d accélération, panne d'essence, ou bloquage de cuve après chute en pleine accélération.....ect...)..
Les moteurs trial tournent pas vite en régime, mais comme tous moteurs 2 temps...un peu plus de graissage et de refroidissement ( par le biais d'une richesse légèrement plus importante) offre des garanties de longévité...
Tout ce charabia, pour dire que que tu dois impérativement régler,  en dessserrant ta visse de richesse moteur éteint, de 1 quart de tour environ...  cest une moyenne...
La manœuvre peut aller de 1/8 ème à un demi
Ensuite tu démarres, et tu baisses ton ralenti grosse visse pour avoir un beau ralenti stable...
ET C'EST TOUT....  😀

 😳  😳  😍  😍  😍 

Alors ça c'est de l'explication.... 😳 

Un éééénorme merci, c'est super clair et super précis 👍  👍  👍 

Dès que je peux je suis à la lettre tes recommandations

L'avance je n'ai jamais fait par contre mais ce sera pour le prochain épisode 😀

Jeff , je t’avais dit que Steph , c’était le king du carbu ! 😂 

visiblement, le mot est faible 🤭   👍  👍 

Faut pas te prendre la tête avec l'allumage..
Un fantic bien réglé, minarelli ou moteur fantic, ça démarre au 2 ème coup de kick, et ça tient bien le ralenti... Si c'est le cas :
Touche à rien.........
L'occasion se fera pour une intervention plus lourde ou t'en profitera pour jeter un œil partout..

Ca marche Steph, on ne touche à rien pour le moment ;-)

Est ce que c'est exact, le moteur minarelli est à refroidissement à air, ce n'est qu'après que le moteur fantic est arrivé mais toujours à air.

Qu'est ce qui a fait que l'on est passé à un autre moteur? Une amélioration voulue par la marque, à l'époque afin de réduire les couts de sous traitance? Ou pour une autre raison?

D'après ce que j'en sais, c'est les ingénieurs fantic qui ont amélioré la base minarelli.. Et au vu des résultats, se sont dit... Nous aussi on peut y arriver, voir même faire mieux...et fantic à pondu sa conception moteur trial....mais que dalle pour la section cross enduro...
Les mecs rêvaient d'une grande sœur pour fr la nique aux jolies suédoises hva, et velues autrichiennes ktm..en 240 cc....
Cette base moteur fantic, ils l'ont poussé au maximum, car les moteurs section sont des moteurs de kroo améliorés, qui étaient des moteurs de 309 liquidifiës...
Chris qui est une encyclopédie de la marque en parlerait beaucoup mieux, par moultes détails, mais l'usine a fait des mauvais choix, après la 303 et l auréole de Thierry michaud....autant en marketing qu'en modèles...et s'est fait bouffer le nez par Beta entres autres...
Puis côté enduro cross, ils ont carrément jeter l'éponge...l'usine perdait de l'argent à tout va...

Ouh la !
Ta question mériterait un sujet à elle seule  🤭
Beaucoup de marques de trial ne fabriquaient pas leurs propres moteurs ! Exemple SWM avec le moteur Rotax !
Au départ, quand Fantic s’est lancé dans le trial en proposant une 125 , ils ont utilisé un moteur Minarelli qu’ils ont adaptés pour le trial !
Mais pour concurrencer les marques espagnoles, il fallait monter en cylindrée ! Ce qui a été fait avec le 200 , équipé du même moteur mais réalésé , pas en 200 mais à 156 cm3.
Ce moteur étant au maxi de ce qu’il pouvait accepter, Fantic  a donc étudier son propre moteur, présenté sur la 240 Pro, qui fait en réalité 212 cm3. Le bas moteur équipe aussi la 125 Pro , remplaçante de la TX 250 !
Puis à partir du 300 , évolution en 250 cm3 ( 240 cm3 pour les versions françaises à cause d’une TVA luxe à 33%)
Les copains, vous me corrigez si j’ai dit des conneries  🤭
Dommage que le site du club ne soit plus accessible, il y avait l’histoire de la marque !
Edit : grillé par Beubeugne 😉 

premier modèle trial, fantic 125 de 1978...Ya un article qu'un gars du forum avait posté.
. Le moteur minarelli a été amélioré grandement par fantic et poussé, sur un banc d essai et en conditions réelles,....ils ont fait tourner le moteur pendant des heures et des heures...
Il est d'une robustesse légendaire.....ce petit minarelli en version trial ! 

C'est bon ça  😍 

Je viens de constater que le frein avant est quasi inutile par contre. Je vais devoir y jeter un oeil également

Je me doute que le mordant ne doit pas être exeptionnel mais là c'est vraiment trop peu.

Il faut aussi que je change les joins de fourche, ils ne sont plus étanches

La selle n'est pas d'origine, je n'ai pas le petit logo à l'arrière comme Steph m'avait dit.

Le phare je n'ai pas l'impression non plus lorsque je regarde les photos que vous m'avez envoyé

Les caches latéraux non plus



Et la poignée de gaz est de marque peugeot  😳 


Elle fume également... ça sent bon  😍 mais quand même, je ne sais pas si c'est normal

Ah oui, pour mettre une video, je clique simplement sur youtube, je mets le lien et puis je reclique sur youtube? 🙄 

Merde il me manque aussi un cache au niveau du petit pignon de chaine 🤬 

[yt code=]https://youtu.be/OqtiAifx09c[yt code=]

https://youtu.be/OqtiAifx09c

Je t’ai corrigé le lien pour ta vidéo !
Fait attention à ta durite d’essence contre la culasse !
Pour ce qui est d’origine ou pas, tout dépend de ce que tu veux faire !
Réservoir et selle du modèle 80 , moi çà ne me choque pas du moment que c’est de la pièce Fantic !
Poignée de gaz , c’est bien la domino d’origine qui est toujours montée sur de nombreuses trial et 50 à boîte , dont Peugeot !
Ton guidon n’est pas d’origine non plus ! Il est très haut, à voir si çà vous dérange !
Phare adaptable !
Caches latéraux bricolés ! Je ne sais pas si on peut monter ceux du 200 !
Cache manquant sur le pignon de sortie de boîte, sûrement pas facile à retrouver...
Pour ton réservoir, il y’a un gars qui avait fait une brève apparition et qui avait le contraire de toi :
https://www.forumfantic.fr/viewtopic.php?id=2040
Il a d’ailleurs une annonce de recherche...

Et la carburation, c’est bon ?

Super, merci pour la correction Thierry...

on doit bien faire Youtube, copier puis youtube?

Je n'ai pas encore fait la carburation, c'est une video d'avant... tu en penses quoi comme ça à première vue (enfin écoute  🤭 )

Bien vu pour la durite... elle est protégée par un ressort mais tu as raison, ça va chauffer

Le réservoir, la selle et le guidon ne me choquent pas non plus mais tant qu'à faire, si un jour je trouve les pièces sur une bourse ou par annonce..

Je vais envoyer un message à Arnaud 4 pour le réservoir... sait on jamais

Pour YouTube, je ne sais pas ! Surtout que tu as le YouTube du plat pays comme disait Jacques !
J’ai corrigé en mettant un lien normal.
Pour la vidéo, le moteur paraissait bien tourner !
Pour la durite, je n’avais pas vu le ressort de protection !
Laisse comme çà !

Bonjour,la moto semble bien respirer la moto est propre, la selle est très bien , les caches sont comme les miens (fait maison) je pense que ceux du 200 Fantic sont compatibles, le phare il est bien aussi ,pour le carter de chaine pas génant si tu t'en sert pour rouler sans faire de compétition sinon obligatoire pour les.courses de trial .
Pour le frein avant j'ai le même problème, ça ne freine pas j'ai changé les machoires rien  y fait . J'ai le manuel d'utilisation en italien, si tu le veux envoie moi ton mail en MP (message privé.
bonne journée

Sur le 125, ça doit être un tambour de 118mm...çà freine moins qu'une motobecane 51..
Et la fourche en 32....cest pompe à vélo pour les plus de 50 kilos.........je parle en connaissance de cause... Jai roulë avec cet avant et l'est vite remplacé...car j'étais pzs à l'aise... .et pourtant je fais que 72 kilos à sec, et j'ai un niveau trial rando loisir...donc un mec de 85 kilos avec un bon niveau cest léger, léger...
Le seul remède ( a mon avis.)  est d'y mettre un avant de 200 ou 240...plus sérieux en freinage 125mm et 35 de diamètre fourche avec plus de débattement..

Thierry71 a écrit :

Pour YouTube, je ne sais pas ! Surtout que tu as le YouTube du plat pays comme disait Jacques !
J’ai corrigé en mettant un lien normal.
Pour la vidéo, le moteur paraissait bien tourner !
Pour la durite, je n’avais pas vu le ressort de protection !
Laisse comme çà !

🤭 le youtube du plat pays ...s'il n'y avait que ça... ça irait encore

Pour la durite je ne voyais pas trop comment faire autrement (à part peut être un colson qui la maintiendrait un peu plus vers le haut...

Si le ressort est suffisant pour empecher qu'elle chauffe alors tant mieux mais j'y serai attentifi du coup

jpp13 a écrit :

Bonjour,la moto semble bien respirer la moto est propre, la selle est très bien , les caches sont comme les miens (fait maison) je pense que ceux du 200 Fantic sont compatibles, le phare il est bien aussi ,pour le carter de chaine pas génant si tu t'en sert pour rouler sans faire de compétition sinon obligatoire pour les.courses de trial .
Pour le frein avant j'ai le même problème, ça ne freine pas j'ai changé les machoires rien  y fait . J'ai le manuel d'utilisation en italien, si tu le veux envoie moi ton mail en MP (message privé.
bonne journée

Bonjour JP,

merci bcp pour ton retour et ton avis, cela confirme ce que me disait Thierry... c'est réconfortant

Je ne compte pas faire de compétition, du moins pas pour le moment, je n'ai aucun niveau en trial, et puis c'est la moto de mes garçons, il faudrait qu'ils me donne leur permission  ;) 

Ceci dit, cela doit être super amusant. Rien que de cotoyer des passionnés c'est déjà top

Tu as vu la réponse de Steph concernant le freinage, si vraiment c'est problématique pour toi... cela semble être la solution idéale. Voilà encore qqch à mettre sur ma liste de Saint Nicolas

Ce serait top d'avoir le manuel, même en Italien, c'est vraiment sympa de ta part, je t'envoie mon adresse en mp

Bonne journée à toi également 👍 

Beubeugne steph a écrit :

Sur le 125, ça doit être un tambour de 118mm...çà freine moins qu'une motobecane 51..
Et la fourche en 32....cest pompe à vélo pour les plus de 50 kilos.........je parle en connaissance de cause... Jai roulë avec cet avant et l'est vite remplacé...car j'étais pzs à l'aise... .et pourtant je fais que 72 kilos à sec, et j'ai un niveau trial rando loisir...donc un mec de 85 kilos avec un bon niveau cest léger, léger...
Le seul remède ( a mon avis.)  est d'y mettre un avant de 200 ou 240...plus sérieux en freinage 125mm et 35 de diamètre fourche avec plus de débattement..

Perso je n'en ai pas l'utilité du moins pour le moment
Le frein par contre pour mes enfants ce n'est pas négociable. Ils roulent pour le moment dans le jardin ou dans un pré bien dégagé donc pas trop  grave dans un premier temps puisqu'ils ne passent que la seconde en roulant vraiment lentement.
Mais c'est important quand même car je sens qu'ils vont progresser rapidement.

Thierry71 a écrit :

Pour YouTube, je ne sais pas ! Surtout que tu as le YouTube du plat pays comme disait Jacques !
J’ai corrigé en mettant un lien normal.
Pour la vidéo, le moteur paraissait bien tourner !
Pour la durite, je n’avais pas vu le ressort de protection !
Laisse comme çà !

JairF a écrit :

🤭 le youtube du plat pays ...s'il n'y avait que ça... ça irait encore

Pour la durite je ne voyais pas trop comment faire autrement (à part peut être un colson qui la maintiendrait un peu plus vers le haut...

Si le ressort est suffisant pour empecher qu'elle chauffe alors tant mieux mais j'y serai attentifi du coup

il faudrait remplacer le robinet d'essence par un modèle à sortie horizontale afin d'éviter le contact du tuyau avec la culasse
cdt

je ne savais même pas que ça existait avec une sortie horizontale...

merci bcp pour l'info  👍  ;) 

Salut, les moyeux avant et arriére sont de diamètre 123mm pas en 118mm je pense que c'est le 50 qui en ai équipé.
le 80 fourche 32mm et même moyeu que celui du 125 j'ai récupéré une jante de 80 et le moyeu est du même diamètre que le mien.
Pour les derniers modèles 125 tx 250 de 1983 le moyeu et la fourche sont identiques au 200
Diam.125 et conique et là ça freine fourche en 35mm .

 👍  👍  👍 

Dites j'ai une bête question (encore une, et il risque d'y en avoir d'autres 🤭 )

Il n'y a pas un coupe circuit d'origine sur cette moto?

On est est censé l'arrêter comment autrement.?? 😳 

A part retier le capuchon de bougie...