Bonjour
Quand tu as reçu l’allumage, est-ce que le stator était vissé sur la platine ou pas ?
Comme il y’a trois vis , çà fait trois possibilités d’orientation différentes !
Et comme le repère est sur la platine, le calage est bon , mais si le stator est décalé de 120 degrés dans un sens ou dans l’autre, l’étincelle ne se fait pas au bon moment   ;) 

Mais bon , quand je regarde ta dernière photo et celle de la notice, l’orientation a l’air identique...

oui le stator était vissé avec ses trois vis...

Thierry71 a écrit :

Je crois que j’ai compris !
Regarde bien sur la photo de la notice, on voit une flèche noire !
Tu t’alignes avec le trait de la platine du stator au même endroit que la photo sur ton carter!
Par rapport à ta dernière photo, il faut que tu tournes encore dans le sens horaire !

En fait si tu regardes bien, le sens dans lequel il faudrait tourner le stator serait plutôt antihoraire,
il me semble, en prenant d'autres repères... J'essaie !

Bon, toujours rien... je vais laisser refroidir un peu ... :( 

As tu un trou dans le rotor qui en mettant une pige ( un forêt, un tournevis cruciforme)..semmancherait dans un trou du stator, en tournant le rotor ???

Ok je vérifie ça bientôt...
Sinon mon idée de tester le point d'allumage avec une ampoule ...
très drôle, avec un allumage èlectronique !   🙂

Le seul moyen, c’est la lampe strobo !

J'ai pas pu mettre le lien, mais faut taper ALLUMAGE KENNEDY forum guide vert de Laurent P...  👍 

Merci BEAUCOUP Steph ! 👍  Si je comprend, ma clavette ne sert à rien ... Il me faut
roder  correctement l'ensemble vilo-volant pour avoir un couple conique correct... Pour cela
Tous les liens sont sur le post : je remet celui du rodage, sur un couple de billette mais ça ne fait rien
le principe est le même... www.youtube.com/watch?v=sfh...
Serrage 50 Nm... J'essaie ça ! 😀

Pour moi c’est pas la bonne piste !
C’est un allumage vendu pour le 240 et fourni avec une clavette, et tu as de l’étincelle !
Donc contrôle à la lampe strobo...

Suis paumé ... Là ! :( 

Je me suis trompé, j’ai écrit 240 !
Ce que je veux dire, c’est que si c’est fourni avec une clavette et que vu la pauvre notice fournie par BMZ qui ne dit pas qu’il ne faut pas la mettre ou pas, je vois pas pourquoi vous voulez la supprimer !
Tu as appelé BMZ pour essayer d’obtenir des infos ?

Post..
ALLUMAGE KENNEDY SUR 125 RC.... de Paul. Sur ce forum..aussi sans clavette...
Cest vrai que c'est pas clair...... Avec ou sans clavette ?? ..
Mais si t'as la fente pour loger la clavette, il faut la mettre..
Ensuite, le réglage sera identique, avec ou sans clavette, cesr à dire que tu peux régler en statique, en bloquant ton rotor, lorsque, et seulement lorsque  tes 2 repères extérieurs sont alignés en correspondance  avec l'avance à l'allumage préconisé, que tu place en haut avec un comparateur ou pied à coulisse, ou bougie creuse à réglette..
Vaut mieux être 2 pour faire ça....
Le peaufinage final est faisable ensuite à la lampe...strobo..
Je pense que Thierry est OK avec mes dires

Oui , sauf qu’il n’y a ‘apparemment pas de repères sur le rotor !
Seulement un repère sur la platine du stator, à aligner sur un endroit du carter !
Donc la seule solution, faire un repère sur carter et rotor en se mettant au point d’avance , et contrôler à la lampe strobo que le calage du repère de la platine est le bon  🙂

Ça serait bien d'avoir des photos...
Mets nous ton rotor, regarde si ya pas un repère extérieur,?????.... Photos,...Merci

Oui, il y a deux traits sur le côté du rotor (Tiens, un palindrome !) mais pour l'heure
mes impératifs familiaux etc etc... bref là il peut pas  tout redémonter mais il y a bien
des repères sur le rotor (Tiens, encore un ...)

Donc tout à fait logique...
Ya bien sûr, dans le sens de rotation, le point d'avance, puis le repère du point mort haut...
Après, rotor à clavette ou rotor sans encoche, le réglage statique, sera le même.
Le réglage, moteur éteint, par alignement de visu  est,.. s'il est bien fait..   suffisamment précis pour un trial... ( à mon avis)
Un cross, surtout en petite cylindrée, il faut impérativement le fignoler à la lampe strobo..donc moteur allumé et régime de ralenti.. stable
On en revient tout de même, à ce que le papier de merde... donné comme notice...est une honte pour un professionnel...... ( à mon avis)..

Ouais on va quand même y arriver... on y serait déjà si j'étais un peu moins une buse, mais
tu m'as mis sur la voie de la vérité vraie avec le post sur le Kennedy... amen
Je vois ça Lundi... ce week j'ai potos !   ;) 

La notice succincte, et le manque de photos et détails, n'aide pas à trouver clairement une solution à distance..et on a fait ce qu'on a pu, avec l'ami Thierry. ' 👍.. Bon réglage.

 👍  ça a fini par fonctionner,  comme décrit dans le lien que tu m'as donné,
j'ai positionné mon stator de façon à ce que le câble ait un chemin le plus adéquate
possible, fait un repère sur le carter correspondant à celui du stator, positionné
mon piston au PMH - 2mm enfilé le rotor sur le vilo et fait correspondre les 2 repères:
stator et rotor, serré le volant à la clé dynamo 50 Nm et donné UN seul petit coup de
kick pour que ça démarre impeccable ... Le temps que ça chauffe  et que l'embrayage se décolle
et la belle m'a emmené faire le tour du village ... Bon merci les gars reste plus
qu'à faire un vrai test : UNE BALLADE  ! 😍 

Super  😀

 👍 

Et je tiens à ajouter... SANS CLAVETTE ! ;) 

Faudra aller faire brûler un cierge  🤭
Du coup, avec ou sans clavette ?