Okay !
Pas très compréhensible la notice , c’est sûr  🤭
Peux-tu faire une photo de ton stator dans la position de la photo de la notice ?
Et aussi de l’intérieur de ton carter pour voir le repère fixe d’origine ?

Voilà des images du carter et de l'allumage en place.
Il y a un repère mais celui-ci n'est pas du tout placé comme sur la notice... Il devait correspondre
à l'ancien allumage, je pense. pour avoir le repère de la platine comme sur la photo de la notice cela ne correspond à rien de précis.

Je crois que j’ai compris !
Regarde bien sur la photo de la notice, on voit une flèche noire !
Tu t’alignes avec le trait de la platine du stator au même endroit que la photo sur ton carter!
Par rapport à ta dernière photo, il faut que tu tournes encore dans le sens horaire !

J’ai réussi à entourer ta photo sur mon téléphone !
Aligne toi au milieu du bossage d’appui comme sur la photo !

Oui , ça me parait être ça. J'essaie demain !
Merci Thierry d'avoir pris le temps de me répondre... Sympa !
On avance, je te donne des nouvelles, à plus.  👍 

De rien ! Je suis au boulot, ça m’a occupé  🤭
Après pour vérifier l’avance avec précision, il faudrait une lampe strobo !

Bonjour fifi21 j’ai une lampe stroboscopique si tu veux peaufiner ton réglage

Salut les Bourguignons ! Merci Vachero, même avec une lampe stroboscopique je
ne saurai pas exactement quoi faire !  :(  Ton aide sera la bienvenue.  😀

Essaye déjà ! Si çà marche bien comme çà !
Pour faire un réglage à la lampe strobo , il faut aussi une pige micrométrique ou un comparateur pour pouvoir faire des repères !

Ok !

reste plus que le branchement:
le régulateur a deux fils en sortie , dois-je brancher le fil de sortie d'alternateur pour l'éclairage
directement sur  mon interrupteur ou le brancher sur le régulateur ? Sachant que le régulateur
est à la masse (oui je sais moi aussi ! ) sur le cadre... Ou cela n'a-t-il pas d'importance ?

Vaut mieux monter le régulateur dès le départ, donc avant l'arrivée au comodo..
Un régulateur masse, et 1 fil suffit..ce fil étant relié sur la sortie + Allumage..en T..
Le tient est à 2 fils....tu as le schéma de montage ?
Le +alimentation  sortie d'allumage rentre par un fil jaune et ressort par l'autre jaune pour se diriger vers le comodo ???
Ou bien, cesr un régulateur à assistance de batterie ? , auquel cas un des 2 fils va sur la batterie d'un cyclo à batterie...ce qui n'est pzs le cas de nos fantic..
Ou bien, un des 2 fils jaune se relie en T..  au + sortie Allumage bobine d'alimentation...et l'autre ne sert pas, car peut servir en cas de double sortie sur des modèles + modernes ?

salut je connais bien cette allumage pour d'autre moto
ton stator  tu le met en place comme tu veux ,pas besoin de faire le tour comme tu l'as fait est pas besoin de reference avec un ancien allumage
c'est l'alignement du rotor avec le stator qui est important car il n'y a plus de clavette
@+fred

Pas de clavette...ou pas besoin de clavette ?
Ca veut dire une pige à emmancher..  qui aligne le rotor/stator en position point d'allumage statique, ..puis serrage du rotor en maintenant le piston, en réglage AA préconisé....
C'est quand même + sécurisant, + rapide et + précis d' avoir une clavette de rotor...
Si c'est un Allumage à pige, il doit y avoir une lumière sur la face rotor, qui coïncide avec un trou dans le stator, ou une pige d'un c'értain diamètre semmanche.au point d'allumage avant point mort haut..
Tu me diras pour le régulateur !?
A rapport à mes questions + haut....jai mon idée..mais tu dois avoir le shema de montage de ce régulateur 2 fils jaune.

pas de clavette, c'est le couple stator, rotor qui s'aligne!
et ça bouge pas car emmanchement à cone,par contre il faut serrer au couple approprie (autour de 100 il me semble)
le regulateur deux fils jaunes, je connais pas
@+fred

Oui oui mon Beubeugne ! et même un très beau schéma ! Tiens !
En tout cas je vais faire le branchement comme tu me l'indiques, c'est logique !
Sinon en ce qui concerne le rotor, il y a bien une rainure pour une clavette ...

Ouais bin... Le gars de chez bmz, qu'à écrit les quelques lignes...la rédaction a l'école, c'était pas son fort...c'est radin en explications...ou alors, il veut pas user l encre du stylo, qu'il a eu à sa communion, par tonton Jacques, son tonton préféré !  😳..
Pas clair sur le calage de cet Allumage et pour le régulateur...bin oui le fil jaune va à l éclairage...
Mais ya 2 fils...
Je pense qu'un fil suffit en branchement parallèle sur la sortie Allumage, et que l'autre sert sur un Allumage double sortie... Donc un fil jaune branché en T..
Demande leur de te confirmer ce montage !
Car je t'ai mis 3 possibilités ds mon message +haut..
Cesr pas clair leurs explications..

J'ai branché:
j'ai de l'éclairage !
j'ai de l'étincelle ... mais elle a pas démarré  :( 
mais grimpé sur la bête sur la table d'atelier, ça tient plus du kama soutra
que de la mécanique mon général ! Donc on essaiera demain, là il flotte !!
on a pas besoin de tout ça comme flotte, surtout sur la tronche !
Cette histoire de calage est étrange, pourquoi un rotor avec une fente si il faut pas de clavette ??
Bon faut pas qu'ça empêche de dormir ...

T'embêtes pas, si il y a une fente dans le rotor, c'est qu'il faut le monter avec clavette !
Il y a des allumage VAPE de remplacement qui n'ont pas de logement de clavette pour pouvoir se monter sur de nombreux types de moteur !
Et je pense que ton calage est bon... sauf si tu n'as pas fixé le stator sur la platine dans la bonne position !
Mais d'après tes photos et celle de la pauvre notice, çà me parait correct !

Pour le redresseur et normalement aussi régulateur, il sert à transformer le courant alternatif non régulé , fourni par la sortie lumière du volant, en courant continu lissé à env 14,5 V !
Pour une ampoule avant et AR, même sans redresseur, çà fonctionne en alternatif !
l faut impérativement du courant continu pour le klaxon et les clignos  😀

Comment il l'a branché son micro régulateur ?..
Ca serait bien, que des professionnels de la vente, pensent aux clients lambdas, qui vont avoir du mal à se dépatouiller, avec des notices à la noix..pour rester poli...
A l'époque de l'ancien bmz, ils m'ont vendu un ventilateur de merde, sensé se mettre à la place de celui du kroo...que j'avais... Ça n'avait rien à voir..ils n'avaient pas voulu me le reprendre...J'ai du me fr violence pour l'adapter, en coupant, et rivetant...
Moi, une boîte qui se fout de ma gueule..jy remets + jamais les pieds et j'en fais aucune publicité positive, bien au contraire....
J'ai fait 22 ans de vente, sur marchés, on ne prend jamais un client pour un pigeon, le client est roi, et on doit le satisfaire..
C'était le bmz d'avant...
Mais la sincèrement....leur notice, cesr du foutage de gueule.

Tout à fait d’accord avec toi !
Pour le prix , il devrait y avoir une notice claire et complète  😕

On a réessayer de démarrer (descente-poussette) elle a fait semblant de démarrer, puis pfft plus rien  !
bizarre, pas d'odeur d'essence, bougie aussi propre qu'un nouveau-né ( euh non c'est pas vraiment ça! )
bref c'est l'essence qui n'arrive pas, je vais tout reprendre comme expliqué par Steph:
  - filtre à air propre
- carburateur nettoyé
- arrivée d'essence idem
et après on recommencera, ça va le faire... Sinon le coup de la notice (si on veut vraiment l'appeler comme ça)
c'est embêtant surtout pour un clampin en mécanique dans mon genre, mais j'ai pu m'en sortir grâce à vos conseils,
donc on va dire que c'est pas trop grave, mais j'avoue que j'ai eu un petit coup au moral quand j'ai vu ça ...
j'me suis dit: va falloir trouver autre chose! y'a des schémas qui traînent sur le net, mais c'est vague,
c'est pas le même allumeur et faut s'faire des nœuds dans la tête pour y arriver, au final, elle a pété,
elle va recommencer, c'est sûr, on y est presque ! mais oui, ce serait bien un mode d'emploi correct, on aurait
moins galéré. A sa décharge, (BMZ) il m'a fait un prix et un guidon en cadeau, et il est pas le seul à vendre des trucs avec des
modes d’emploi incompréhensibles, dans un autre domaine, la photo, dés qu'on touche au matos professionnel, c'est démerde-toi !
et pas des trucs à 400 balles, donc j'râle pas trop, et puis, le même allumeur chez "trial machin" ou "crampons store", ben à mon avis
y'en a pas non plus de notice, pourtant c'est La Loi, mais les gars qui fabriquent ça ont pas envie de se faire ch.. à pondre un truc à traduire etc...
mais ce serait bien, on aurait pas tout le temps l'impression d'être pris pour des cons . :| je vous tiens au jus et je vais aller faire un tour du
côté de chez Vachéro si il est encore ok dés que ça tourne pour fêter ça ! Salut à tous  👍 

J'ai monté plusieurs allumages électroniques adaptables ou des changements sur les chignoles que j'ai possèdé..
J'ai mis de lelectro sur ma vieille gsg Suz, sur du 51mob, trafiqué un motoplat que j'avais adapté sur un maico équipé sem, en travaillant le cône et clavette..et des ktm..qui avaient des motoplat assez fragiles..
Cest quand on est le nez dans l'outillage quon connaît pas, qu'on arrive à déduire, même sans notice..
Si ton embiellage est étanche, ta compression bonne, le point d étincelle bien réglé, un échappement pas trop crade, une mousse nickel, un carbu bien réglé, avec un flotteur qui ferme bien le pointeau,.. Ya ya pas de raison à ce que ça ne démarre pas...
Fais toi aider par Vachero, pour finaliser la mise au point.. ( regarde le réglage cuve de carbu, Thierry en parle ds son topic).... Sinon, pas d'essence, pas d explosion..(....pointeau qui ne doit pas bloquer.)

Nettoyé le carbu, le filtre à air, remonté le carbu cuve ouverte, l'essence coule ...
J'ai l'impression qu'il y a un petit temps de retard à l'écoulement.. ptet que le
joint torique est fatigué ? mais l'essence arrive c'est sûr, la bougie est humide
comme la truffe d'un bon chien, et  il y a une belle étincelle, je dois être mal calé...
Je vais redémonter  l'allumeur et caler la chose à l'ampoule électrique... pour vérifier...  😀